交通道路橋梁的施工和加固技術

夏亞潔

（浙江華安泰工程集團有限公司 325200）

摘 要：交通道路橋梁施工加固技術的研究是一項非常重要的工作，對我國公路運輸網的建設具有重要意義。本文介紹了交通道路橋梁的施工技術及加固措施，可供同類工程參考。

關鍵詞：：交通工程；道路橋梁；施工建設；加固技術

交通建設在國民經濟發展中起著重要的主導作用，在公路、鐵路、城市交通建設過程中，跨越河谷、山嶺、兩岸，或需要修建各種水下結構，如橋梁、隧道等。交通道路橋梁工程是一門集設計、施工和工程管理為一體的具有較強實用性的工程，目的是在培養和工程施工領域相關的各種先進技術的研究與管理。

一、交通道路橋梁的施工技術

1混凝土的施工技術

當前，我國大部分交通道路橋梁建設是混凝土作為主要材料，混凝土在施工過程中的主要方案是混凝土的攪拌、澆筑和振動。應采用鋼纖維混凝土在道路橋梁施工中，混凝土時應注意原料混合成的順序，首先對水泥攪拌后投入粗骨料、鋼纖維混凝土和濕拌成的先干拌，攪拌采用強制攪拌機應保證混凝土的均勻性，以及沒有成組現象出現。在振動中應使用板振子。

澆筑混凝土的尺寸和鋼模板之前必須仔細檢查埋入構件的位置，還要檢查模板表面的清潔潤滑、模板的密封性。澆注方法可分為：一個澆筑、分兩層澆注。具體的施工方法和混凝土直接影響穩定的密度，這是關系質量的關鍵因素，因此必須根據具體的系統容量、密度和穩定性，同時輸送距離、輸送速度、溫度以及振動速度等基本因素，混凝土澆筑過程中的精心安排。

2路基排水施工技術

水在交通道路橋梁路基中具有沖刷和侵蝕作用，如果交通道路橋梁長期滲水會使路基病害的發生概率大大提高，在這種情況下我們就需要對交通道路橋梁路基排水控制。交通道路橋梁路基高度的設計必須考慮雨水的問題，在設計路基高度時，必須考慮如何設計路基高度，以使雨水流向排水溝兩側。一般情況下，我們會在路基的設計中將路面略高些的中間，以方便雨水通過坡面到左右兩側的排水工作。地面排水通過排水溝、排水管、側溝等進行，路面排水分為集中排水和分散排水兩種。路面排水最重要的作用是減少水滲入路基和路基的侵蝕。集中在路肩的排水可以布置在混凝土預制板或現澆堤外，可通過設置排水溝、排水管等方法進行分布式排水，同時需要注意加固和路肩和邊坡的加固。

3交通道路橋梁過渡段的施工技術

對于交通道路橋梁過渡區的建設，首先要選擇填料做更好的選擇，在選擇各種填料之前都要進行試驗，從而選擇最佳填料。選擇填料的主要指標是液限和塑性。根據壓實試驗進行在不同的包裝上使用相同的壓實機壓實系數，從而分析了攤鋪厚度之間的關系，得到各種填料的技術指標，選擇最合適的填料來進行施工，填料為交通道路橋梁過渡段的關鍵階段，同時要考慮到經濟因素。使用局部填料時，一定要保證填料的透氣性好。在確定填充施工時，按照設計的填充，在分層填筑施工中，每層壓實，壓實厚度不應大于5cm。由于滾筒用于土壤壓實，在保證平臺的前提下，必須保證壓實度達到標準。

4路基填筑施工技術

由于交通道路橋梁路基填料的生產標準是不同的，每一批的路基填料的性能會有較大的差異，在這種情況下，我們必須首先路基設計應嚴格考慮，然后根據路基填料的實際情況進行選擇。充水直接影響壓實路基的效果，必須調整的路基填料的含水量，它所能做就是達到最好的路基壓實效果。

二、交通道路橋梁加固的技術措施

1交通道路橋梁上部結構的加固技術

對上部結構病害的加固方法有以下兩種類型：第一是對節點轉換必須干燥，干到濕原聯合必須干附近的混凝土鑿切，然后用鋼原膜片規格焊接和斷筋同時，我們還需要增加鋼筋隔膜邊緣的數量，這些任務完成后，再進行混凝土澆筑；第二是在T梁隔板的下緣進行打孔，用螺紋鋼筋穿過孔洞達到鋼墊板的效果，然后對橫隔板施加預應力。交通道路橋梁的加固應通過錨具進行。在正常情況下，我們使用環氧砂漿或聚合物砂漿作為防腐材料。如果上部結構的板梁鉸節點損壞或單梁承重現象，必須在混凝土鉸縫上進行清理，然后在類似的鋼板中使用，并需與鉸縫連接在鋼筋混凝土中進行澆筑施工。

2交通道路橋梁加固橋墩裂縫

交通道路橋梁橋墩裂縫現象是一種常見的病害現象，在發現病害后，第一步是對槽墩進行裂縫密封處理，然后分析病害的成因，如果交通道路橋梁橋墩裂縫是由荷載力過大造成的需要在橋下加鋼，但很多交通道路橋梁的通道不能滿足附加條件，需要用鋼板和鋼筋砂漿錨固鉗打橋墩。這是由于路基沉降不均勻造成的，因此有必要對小范圍地方進行砂漿灌注。除了鋼筋或鋼筋混凝土墩箍加固位置。鋼筋混凝土薄壁橋墩在垂直裂縫、線的混凝土強度都應進行測試，如果混凝土強度大于C25，可采用粘貼鋼板加固橋墩的方法，如果混凝土強度達不到C25，就采用擴大橋梁的處理技術。在此期間，必須添加額外的鋼，對橋墩的荷載進行分流。

3交通道路橋梁橋面鋪裝病害的加固技術

交通道路橋梁路面與橋面鋪裝病害風險。在這種情況下，交通道路橋梁應采取局部修補路面和橋梁養護的方式，保證經濟維護。如果路面層的破壞更嚴重，必須對原有的路面層進行清理和切斷，并對防水水泥混凝土路面進行增稠處理。如橋梁病害，應鋪設雙層鋼網，并增設防水層。在施工前要進行防水層鑿為了使粗集料水泥混凝土，清理后4-5厘米厚改性瀝青混凝土鋪裝。

4交通道路橋梁的碳纖維加固技術

利用碳纖維在交通道路橋梁工程中加固是一種較新的技術，碳纖維材料的硬度和柔韌性以及耐久性都非常出眾，這種方法的全稱是粘貼碳纖維增強塑料加固法，這是一種利用膠結材料將纖維增強復合材料貼在被加固構件的受拉區段，使它和被加固截面一同抗拉，從而達到提高結構承載性能的方法。由于碳纖維的特性這種加固方式有著較為明顯的特點，碳纖維加固技術施工方法簡單，碳纖維強度較高，能夠較為明顯地提高整個混凝土的結構承載力，重量輕不會對交通道路橋梁橋體造成更多的負載，并且具有極強的耐腐蝕性與耐久性，可以不影響結構本身外觀。

5交通道路橋梁的粘鋼加固技術

所謂粘鋼加固法，是指在交通道路橋梁鋼筋混凝土結構構件的承載力一定的鋼板表面。該方法可保護原混凝土構件，施工工藝簡單，工作荷載小，設計計算簡單，結構計算簡單。然而，在實際施工過程中，鋼板的重量過大，操作受限。固化劑固化后，脆性明顯，結料耐久性難以保證。此外，鋼和橡膠界面有一些潛在的腐蝕。

6交通道路橋梁的錨噴加固技術

隨著噴氣機和加速器的發展，噴射混凝土、螺栓、鋼絲網一起，推動錨固技術的完善。實踐證明，錨注技術可以應用于橋梁上部結構的加固。硅噴涂混凝土材料在材料和結構上與普通鑄造相比具有許多優點。交通道路橋梁施工時應添加到加速器，因為其具有強度高、快凝早的特點；錨噴技術不使用或使用側模板、運輸、澆搗合并成一個程序，因為其設備簡單，占地面積小，機械化施工，速度快、效率高、省力程度高；可設計強，這與加固的實際根據需要可以噴在各類結構下形成的拱；從而施工中不中斷交通。

三、總結語

交通道路橋梁施工加固技術的研究是一項非常重要的工作，對我國公路運輸網的建設具有重要意義。我國丘陵地區面積大，橋梁數量多，合理地進行道路橋梁的施工建設，掌握好加固技術可以提高我國公路橋梁的安全性，降低運輸風險，提高運輸效率。

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