淺談車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在電動車領(lǐng)域的應(yīng)用

王曌倩

（華晨汽車工程研究院）

摘 要： 根據(jù)我國新能源汽車發(fā)展規(guī)劃，到2020年，我國新能源汽車市場保有量將達到 500 萬輛。而飛速發(fā)展的電動車具有獨特的機電一體化技術(shù)，將機械語言和IT語言融合，是搭載車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的最佳載體，為車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用提供了廣闊舞臺。

關(guān)鍵詞： 車聯(lián)網(wǎng)，大數(shù)據(jù)

1.車聯(lián)網(wǎng)的概念和技術(shù)

1.1車聯(lián)網(wǎng)的概念

車以車內(nèi)網(wǎng)、車際網(wǎng)和車載移動互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)，按照約定的通信協(xié)議和數(shù)據(jù)交互標(biāo)準(zhǔn)，在車與X（X：車、路、行人及互聯(lián)網(wǎng)等）之間，進行無線通訊和信息交換的大系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)，稱為車聯(lián)網(wǎng)。車聯(lián)網(wǎng)是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在交通系統(tǒng)領(lǐng)域的典型應(yīng)用，是能實現(xiàn)智能交通管理、智能動態(tài)信息服務(wù)和車輛智能化控制的一體化網(wǎng)絡(luò)。

1.2車聯(lián)網(wǎng)關(guān)鍵技術(shù)

載終端是安裝于車輛內(nèi)，負責(zé)監(jiān)控管理系統(tǒng)的前端設(shè)備，與CAN總線相連，可對車輛進行全方位的掌控。車載終端設(shè)備主要由傳感器、車機多媒體主機及大屏、外接攝像機、TBOX、汽車防盜器等各種設(shè)備組成。傳感器將信號傳送到各電控單元，再通過CAN網(wǎng)絡(luò)或硬線CODING將整車數(shù)據(jù)傳送到TBOX，同時通過USB接口實現(xiàn)與車機多媒體主機之間的數(shù)據(jù)交互，TBOX與云控平臺之間通過無線通信網(wǎng)絡(luò)進行數(shù)據(jù)通信。

云平臺是一個集成車輛的數(shù)據(jù)匯聚、計算、調(diào)度、監(jiān)控、管理與應(yīng)用的車輛運行信息平臺，支持虛擬化、安全認證、實時交互、海量存儲、OTA遠程升級、云計算、云控全域駕駛等功能，可以實現(xiàn)為ITS、物流、客貨運、危特車輛、汽修 汽配、汽車租賃、企事業(yè)車輛管理、汽車制造商、4S店、車管、保險、緊急救援、移動互聯(lián)網(wǎng)等行業(yè)的應(yīng)用服務(wù)。

車用通信V2X是一種車輛與人、車、基礎(chǔ)設(shè)施之間的通信技術(shù)。主流的V2X技術(shù)包括3GPP提出的LTE-V蜂窩通信協(xié)議及IEEE提出的DSRC（專用短距離通信）協(xié)議。DSRC是一種高效、短距離、小范圍的無線通信技術(shù)，可以實現(xiàn)圖像、語音和數(shù)據(jù)的雙向傳輸。LTE-V可將車載雷達等探測系統(tǒng)的信號覆蓋范圍從數(shù)十米、視距范圍擴展到數(shù)百米以上、非視距范圍，實現(xiàn)相對簡單的交通場景下輔助駕駛。

2.車聯(lián)網(wǎng)在電動車領(lǐng)域的應(yīng)用

2.1電動貨車運輸監(jiān)控

在電動載貨車、純電動廂式運輸車、純電動郵政車等中小型電動貨車上，安裝載重傳感器、車速傳感器及TBOX等電控原件作為智能終端，將傳感器采集的載重數(shù)據(jù)、車速數(shù)據(jù)、TBOX采集的經(jīng)緯度數(shù)據(jù)上傳到車聯(lián)網(wǎng)云平臺，云平臺可以記錄和監(jiān)控物流途中裝配、卸載貨物的過程信息，定位每一次載重變化時發(fā)生的載重差值、位置坐標(biāo)、動作時長，以及跟蹤貨物運輸途中的行駛軌跡，并通過V2I技術(shù)與不同路段車速檢測的交通基礎(chǔ)設(shè)施進行信息交互。當(dāng)貨物超重時將超重信息反饋給車主，進一步可以進行超重情況下車速限制，以及超速情況下車速限制，預(yù)防危險駕駛事件的發(fā)生。當(dāng)貨物發(fā)生丟失時，通過調(diào)取云平臺的載重及軌跡信息，定位貨物丟失事件的發(fā)生時間及位置范圍。

2.2電動公交車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)

利用公交車客流量大的特點，在電動公交車上安裝Wi-Fi車載終端作為智能終端。首先，車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)可以為司機提供交通運輸系統(tǒng)的信息共享，提高調(diào)度效率。其次，云平臺基于地圖及路況信息對公交車到達時間進行預(yù)測，結(jié)合乘客從手機APP預(yù)輸入的上車及下車地點及時間，通過云計算為乘客推送最優(yōu)的乘車行程安排，并推送延時到達或取消的消息。另外，云平臺可以通過手機APP為乘客推送達到下車站點的提示消息，避免乘客坐過站、下錯站。在商業(yè)功能上，可以實現(xiàn)基于地理位置服務(wù)（LBS）精準(zhǔn)廣告推送。更進一步，從推進環(huán)保出行方面考慮，云平臺通過認證乘客的唯一身份識別ID，如手機APP注冊賬號，記錄不同乘客使用電動公交車出行的時長和距離，以積分形式反饋乘客，一季度或一年等時長為節(jié)點，根據(jù)用戶的低碳積分排名對乘車價格進行一定優(yōu)惠回饋，或者聯(lián)合第三方商業(yè)，將低碳積分以商場、電影院、超市、酒店等商業(yè)的積分或折扣進行回饋，為電動公交車行業(yè)生態(tài)鏈提供更廣闊的發(fā)展空間。

3. 電動車車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用問題與對策

充電設(shè)施資源不均衡、網(wǎng)聯(lián)化基礎(chǔ)設(shè)施資源不足、缺少平臺化運營產(chǎn)品是目前電動車車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的主要瓶頸。由于不同地區(qū)和城市的充電設(shè)施資源差距較大，一線城市充電設(shè)施資源豐富、充電運營商匯集，競爭的環(huán)境也從另一方面促進了更新更豐富的電動車車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品涌現(xiàn)。而充電資源匱乏的地區(qū)和城市很難開展分時租賃、預(yù)約充電等業(yè)務(wù)的開展。從全國范圍來看很難形成跨地區(qū)聯(lián)動的電動車車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用業(yè)務(wù)平臺。并且，我國V2X標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)尚未落實，支持V2X的網(wǎng)聯(lián)基礎(chǔ)設(shè)施無法形成統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、泛在接入的規(guī)模化生產(chǎn)。另外，圍繞電動車車聯(lián)網(wǎng)充電及租賃業(yè)務(wù)的運營公司大量涌現(xiàn)、質(zhì)量參差不齊，電動車車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)較為單一，缺乏第三方商業(yè)公司的參與。未來，隨著國家政策和各項設(shè)施的逐步完善，相信車聯(lián)網(wǎng)將在電動車領(lǐng)域有非常廣闊的發(fā)展前景。

4.總結(jié)

現(xiàn)階段車聯(lián)網(wǎng)在電動車領(lǐng)域的應(yīng)用還處于初級階段，政府管理部門、整車廠、電力公司、標(biāo)準(zhǔn)制定組織及消費者之間尚未形成有效協(xié)調(diào)機制和多樣化的產(chǎn)業(yè)鏈。相信隨著V2X標(biāo)準(zhǔn)的落實、充電站和智能交通設(shè)施的建設(shè)，電動車車聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用將更加普及。