軍中鐵騎
——解放勝虎MV3軍用中型越野車模型賞析

汽車模型愛好者 劉峰

軍中鐵騎
——解放勝虎MV3軍用中型越野車模型賞析

汽車模型愛好者 劉峰

隨著共和國的強大，人民解放軍的裝備水平發生著日新月異的變化,在軍用越野車成為當今軍用鐵騎的陣列之中，自然也少不了解放牌軍用越野車的身影。讓我們通過賞析解放CA30A和解放勝虎MV3兩款中型越野車模型，共同欣賞軍中鐵騎的矯健英姿。

圖1 70周年勝利日閱兵儀式上的解放勝虎

2015年9月3日，在首都北京天安門廣場舉行了一場盛大的反法西斯戰爭勝利70周年大閱兵儀式活動。在所有地面方隊中，最后一個接受檢閱的是白求恩醫療方隊。各國來賓等現場觀禮者以及電視機前的觀眾都以驚奇的目光觀看到青春靚麗的女醫務兵乘坐的是一款全新的車輛，這就是首次公開亮相的解放軍第三代中型軍用卡車，解放勝虎中型高機動性通用戰術車輛，簡稱MV3(如圖1)。

中型戰術車輛一直以來都是軍隊中重要的機動載具，美軍甚至將其裝備成一個中型戰術卡車家族（MTVR），它們在各種天氣和不同地形條件下都可為部隊提供高機動性運輸能力，同時還可以作為“海瑪斯”火箭炮等高機動武器系統的裝載和發射平臺(如圖2)。

圖2 美軍現役的MTVR中型戰術卡車

圖3 解放勝虎MV3中型戰術車輛

圖4 解放勝虎MV3模型

反觀國內，我軍的中型卡車基本上都還是20年前設計定型的產品，技術陳舊老化，無法具備電子化、信息化的改裝潛力，已經很難應對現代戰爭的需要。而正在進行現代化裝備的解放軍部隊迫切需要一種全新的中型高機動性越野通用戰術車輛。為此，軍方提出了建造一款現代化新型中型（3.5噸級）卡車的需求。由此，在解放軍總裝備處組織“中型高機動性通用戰術車輛研制訂購一體化”招標工作中，強調新產品必須滿足機動性、生存性、環境適應性、保障性、測試性、電磁兼容性、可靠性等“八大領域”的苛刻指標。

在嚴格的競標過程中，經過層層挑選。最終一汽解放MV3方案脫穎而出，以優于二汽、陜汽、湖北萬山這些老牌軍車生產企業的競標方案而得到了軍方的高度認可，成為了解放軍第三代中型越野卡車的中標車型。

解放勝虎MV3車型簡介

為研發新一代中型高機動性通用戰術車輛，一汽在一汽集團技術中心成立軍車設計室，專門組建了一個專項設計開發團隊。這標志著一汽在時隔20多年后，重新搭建解放越野車產品平臺。在一切從零開始的狀態下，經過設計團隊兩年多的艱苦努力，一汽終于開發出全新的解放MV3中型高機動性通用戰術車輛，一汽解放給這款新車取名“勝虎”(如圖3)。

根據不同的使用需求，MV3的駕駛艙有雙門單排和四門雙排兩種版本，并且具有一定的裝甲防護能力，另外它的車頂開有艙口，可以用于架設機槍等防衛裝備。MV3有4×4和6×6兩種底盤，與兩種版本的駕駛室組合，形成以5噸級（載荷）6×6雙排駕駛艙CTM131、5噸級（載荷）6×6單排駕駛艙CTM132、3.5噸級（載荷）4×4雙排駕駛艙CTM133和3.5噸級（載荷）4×4單排駕駛艙CTM134車型為基礎的第三代通用車輛系列。其中6×6版本搭載一臺8.6L直列六缸柴油發動機，最大功率350PS，峰值扭矩1500Nm，與之匹配的是一臺AMT自動變速器。作為通用戰術車輛，MV3既可以承擔補給、運輸任務，同時由于它的信息化水平較高，還可加裝火炮、導彈變身為武器平臺，或改裝為指揮車、電子對抗車等特殊裝備平臺。

模型賞析

深圳市飛舟實業有限公司（以下簡稱康美模型）是國產模型的主要生產廠家之一，開發生產了這款24比例解放勝虎MV3 CTM131（雙排駕駛艙）6×6模型(如圖4)，讓國產軍車模型粉絲們有機會得以近距離地欣賞到第三代軍車的英姿。

1.全新的造型

解放勝虎MV3采用半長頭的造型設計，前端為可前傾的發動機罩，中間為方形的座艙，發動機罩和駕駛室占了整車總長近2/5的長度(如圖5)。這種設計是在駕駛員前面增加了一個碰撞緩沖的區域，可以有效減輕碰撞對車輛乘員的傷害，這也是歐式軍車常采用的造型。

發動機罩前低后高有一定坡度，邊角進行圓滑過渡處理，線條極為簡單。綠色的一汽標示掛在前臉散熱格柵中間，模型的散熱格柵使用金屬蝕刻片制作，鏤空立體效果很精細，從而增加了模型的真實感。

全鋼制的保險杠采用三段分體式設計，可單獨更換損壞的部件，這種實用性設計減輕了軍隊后勤保養的壓力。保險杠兩端設定獨立燈具，在左上和右上分別為轉向燈、遠光燈、近光燈；左下為霧燈；右下預留防空燈安裝位置。全部燈具可單獨更換并安裝防護格柵。

圖5 解放勝虎MV3模型側面

圖6 解放勝虎MV3模型車頭

圖7 解放勝虎MV3模型座艙右側

圖8 解放CA30A模型座艙左側

圖9 解放勝虎MV3模型貨箱

圖10 解放勝虎MV3模型內飾全景

圖11 解放勝虎MV3座艙內飾實景

圖12 解放勝虎MV3模型內飾左側

發動機罩前端離地高接近2000mm，如果從前向后翻起，則費時費力，反之則輕松簡便。采用前傾式設計對一汽而言則是駕輕就熟，早在第二代解放卡車上就采用了這種前傾設計。站在實車高大的發動機罩面前，讓人感覺其剛毅威猛而頗有氣勢(如圖6)。

發動機罩后面的座艙造型方方正正，因越野車行駛時不會對其作高速要求，也就無需考慮風阻的影響，方正的造型可以最大化利用空間，也好安裝各類設備。黑色塑料材質的高位進氣管道安裝在座艙右側前端，這種標準裝備說明解放勝虎的涉水高度不會低于1.5m。

車門分別向前后方向打開，前后可以很方便進行交換，在戰時可以形成一個上下車的安全通道。車門鉸鏈全部采用外置設計，拆裝非常方便，而且車門鉸鏈前后左右都是一種規格的通用設計。

與第一、第二代軍車最大的差別在于座艙面可以加掛外裝甲進行有限的保護，座艙兩側和車門上預留了可以安裝外裝甲套件的螺栓。這種可擴展的防護性能設計，徹底取代了以往近乎為零的防護性能的輪式載具，對我國軍車而言是一種里程碑式的創新(如圖7、8)。

座艙下方設定了2級蹬車舷梯，座艙頂離地高度2850mm，座艙的視野相當開闊。駕駛室頂部還有一個全開式的天窗，可以執行多種戰術任務。座艙左側下方為油箱，右側為發動機尾氣排放系 統。

相對復雜的前端，貨箱的設計沒有什么特別之處(如圖9)，但看起來不大的貨箱卻能完全裝載一個標準尺寸的集裝箱，從這點可以看出設計團隊的用心無處不在。

從解放勝虎MV3的外觀上，還可以看到解放軍裝備研發體系“一夜之間”脫離了蘇式“傻大黑粗”模式，融入了美式和北約的“精細簡約”風格。康美模型在這款模型的外形上是做得相當到位的，準確細致地還原了原車的風采。

2.簡潔的內飾

圖13 解放勝虎MV3模型座艙中控臺

圖14 解放勝虎MV3模型座艙右側

解放勝虎MV3對開的車門便可以完整展示內飾的全景，黑色和灰色為內飾的主色調，整個座艙內看不到裸露的金屬部分，從而改變了一直以來國產軍車內飾簡陋的觀感(如圖10)。

儀表臺采用黑色全鋼材質加防破片的塑料件覆蓋。MV3系列“三代軍”儀表盤，左右各設定一組指針式發動機轉速表（下燃油表）和車速表(如圖11、12)，中控臺上配備有中央多功能顯示屏輸出，輪胎壓力、驅動模式、行駛里程等綜合行車信息(如圖13)。數字多媒體顯示控制系統替代傳統指針式儀表，這也從側面印證了解放勝虎MV3已具備電子化和信息化的能力。

前排左右分別為駕駛座和副駕駛座，座椅帶有減震氣囊，并有調整功能。駕駛座和副駕駛座之間是巨大的發動機總成，駕駛座右側是自動擋及底座，實車這部分是黑色塑料件，模型上不知為何是沒有涂裝處理的塑料件，與周圍內飾顯得格格不入。靠近副駕駛座位置為一塊帶防滑紋的黑色鋼踏板，可以站在上面通過車頂天窗執行多種戰術任務(如圖14)。

后排為聯排整體座椅，可以寬松地乘坐3個人，模型上座椅做了造型和油漆處理，加上座椅兩側的安全帶，整體效果很不錯。

圖15 解放勝虎MV3模型發動機

圖16 解放勝虎MV3動力總成

3.可靠的動力總成

打開引擎罩，可以看到一汽錫柴奧威CA6DL2-35E3R柴油機的部分身影。由于角度有限，很遺憾無法完整地看到內中的一些細節(如圖15)。查閱一些資料，這款完全自主開發生產的柴油機排量為8.6L，最大功率350PS，最大扭矩1500Nm。其雙層全懸浮結構鑄鋁氣缸蓋罩，三明治式復合鋼板沖壓油底殼，機體強化、采用薄壁多筋結構，增加梯形框架強化機體的設計，保證了發動機的可靠性更強、振動更小，將發動機燃燒工作噪音化解到最低。采用Ⅱ型共軌高壓泵、傳動皮帶防夾雜泥沙前端輪系、帶自加熱功能的閉式曲軸箱通風系統，可以滿足高原環境、高負載、越野工況下潤滑系統的需求，并裝備大容量防水發電機和防水起動機。

在部分關鍵結構上引入軍方特殊要求的改進技術，尤其是在高海拔地區的作戰環境下，具備較長時間以超增壓模式運行，以保證輸出持續且穩定的額定功率。啟動系統擁有水暖式燃油加熱器冷啟動輔助功能，對發動機冷卻液進行預加熱；通過電加熱對燃油管路和燃油濾清器預加熱。這一系列舉措，足以保證裝備MV3系列高原解放軍山地部隊，擁有在高海拔、低溫工況下的戰斗力。

與奧威柴油機匹配的是一汽自主開發的AMT手動預制換擋/自動控制變速器。這套雙控制模式的機械式變速器，具備9前進擋和1個倒擋。擋位速比分配合理，特別注重在海拔超過4000m的青藏高原，動力輸出下降后的動力輸出品質。

與傳統自動變速器僅具備手動換擋模式完全不同的是，日常使用中可以采用自動擋。在路況復雜且扭矩傳輸精準的工況下，或者在自動模式(電控系統）失效時，可轉入手動模式（機械控制）換擋。這也是在國產軍車上首次使用自動變速器，在保持技術狀態、操作舒適性同時，具備相當高的可靠性(如圖16)。

4.先進的底盤

解放勝虎MV3沒有沿用第一代和第二代國產軍車的底盤設計，在研究學習國外發達國家的軍車技術后，集眾家之所長開發出全新的底盤總成。底盤采用前后等寬梯形車架，縱梁采用封閉盒型斷面，并配有前拖車鉤、后牽引鉤及前、后系留環（牽引對象的保險裝置）。底盤前部鋼制護板內隱藏著“電-液”驅動可變轉向比的助力系統(如圖17)。

與傳統多驅動橋車輛采用發動機、變速器、分動器一體鏈接模式不同，解放勝虎MV3的傳動布局改為經發動機、變速器和主傳動軸輸出動力。首先進入第2驅動橋分動器，然后經前傳動軸向第一驅動轉向橋輸出動力，同時分動器與第二驅動橋差速器剛性連接驅動第二驅動橋，或經后傳動軸向第三驅動橋輸出動力。這種先將動力傳遞至后驅動橋，然后經過后驅動橋將動力再傳遞至前驅動橋的模式，可平衡前后軸荷，以及簡化分動器結構(如圖18)。

解放勝虎MV3采用簡單的上下雙A型擺臂獨立懸掛系統，加上前后減震器與電控可調懸掛系統（EHS）相匹配，可以自動識別路面平整度、載荷感知、高度調整以及減震阻尼調整功能。不過在模型上只是做出其外形，并沒有做出其活動功能，從而少了很多的把玩性。

解放勝虎MV3底盤最先進的結構為斷開“門式橋”驅動結構，這種復雜的結構屬首次在國產軍車上使用。門式車橋軸心高于車輪軸心，這個設計能提高車身的最小離地間隙。另外，每個車輪還采用輪邊減速器，在車輛動力輸出終端增加的一套降速增扭的齒輪傳動裝置，把主減速器傳遞的轉速和扭矩經過其降速增扭后，再傳遞到車輪，而產生更大的驅動力，以此減輕變速器負載，保證車輛在極端路況下的越野性能(如圖19、20)。

圖17 解放勝虎MV3模型底盤

圖18 解放勝虎MV3模型底盤驅動總成

圖19 車橋外觀對比

圖20 門式車橋結構

全新的傳動方式、雙A型擺臂獨立懸掛系統和“門式橋”驅動結構組成強大的底盤。加上全系車型或標配，帶機械差速鎖式輪間差速器，中橋帶軸間差速器和差速鎖。解放勝虎MV3底盤的機動性能和通過性能得到了跨越式提升。

除此之外，解放勝虎MV3的底盤無論是4×4驅動版本還是6×6驅動版本，其驅動橋結構完全相同，包括差速器、轉向節、制動分泵、擺臂和拉桿等分系統可進行同側互換（但不能進行任意位置互換）。這種簡單可靠的懸架、可互換的分系統設計，在平戰時可最大限度地降低后勤支持的壓力。用以往同類車型1/3備件儲備量，便可換取70%的支持率。這對降低配件儲備資金的占用率，降低培訓周期和提升維護效能，都很至關重要。這種在一定范圍內的配件通用，并獲得整車性能提升的做法，也是未來裝備部隊更多型號的第三代軍車的標準設計。

結語

康美模型制作的這款解放勝虎MV3模型，在外觀上完整地表現了該車的主要細節，可惜在底盤上有些省略，尚沒有完美地體現出該車的特色。

由于軍事裝備保密的原因，解放MV3相關的配置參數非常少，只有很少的公開資料和一些流出的照片能夠查閱。根據資料介紹，這款MV3卡車攻克了驅動系統扭矩分配控制、AMT復雜路面策略控制、高通過性預先控制、高越野速度的平順性控制、高低溫及高原適應性控制、可靠性控制、故障隔離與行駛能力保持這七大性能控制難點。

雖然說一汽解放已近30年沒有生產軍用越野卡車型，但是這款MV3的橫空出世代表著一汽重新進入了軍用越野車的生產領域，并且全面提高我軍中型戰術軍車的機動作戰和作戰保障能力，縮短了我軍輪式車輛裝備與發達國家當代戰術車輛的技術差距，實現了我軍車輛裝備的跨越式發展，從而可滿足我軍未來發展戰略及作戰使用需求，加快實現我軍現代化的戰略轉型。

（備注：文中引用的真車圖片均引載自網絡。）

2017-04-04