船艇

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大宇造船交付全球首艘破冰級(jí)LNG船

3月28日，韓國(guó)大宇造船海洋株式會(huì)社宣布成功交付為俄羅斯船東Sovcomflot公司建造的破冰級(jí)LNG（液化天然氣）船——“Christophe de Margerie”號(hào)。這也是全球首艘北極專用（ARC7冰級(jí)）破冰LNG船。

2014年，Sovcomflot公司與大宇造船簽署了全球首艘破冰級(jí)LNG船建造合同。同年，大宇造船獲得了來自俄羅斯、日本和加拿大企業(yè)的共計(jì)15艘破冰LNG船訂單，總價(jià)值約為48億美元。

“Christophe de Margerie”號(hào)破冰級(jí)LNG船長(zhǎng)299m、寬50m，能夠運(yùn)輸173600m3LNG，造價(jià)約為3.2億美元。交付后，該破冰級(jí)LNG船將為西伯利亞西部的Yamal LNG項(xiàng)目服務(wù)。該破冰級(jí)LNG船具有ARC7冰級(jí)符號(hào)，能夠在冰厚達(dá)2.1m的冰區(qū)航行，船艏和船艉均覆蓋了70mm厚的鋼板，可承受-52℃的低溫。

(新 華)

日本神戶制鋼推出世界首套船用循環(huán)發(fā)電系統(tǒng)

日本神戶制鋼所株式會(huì)社推出了世界首套利用船用增壓器排放的廢氣實(shí)現(xiàn)循環(huán)發(fā)電的系統(tǒng)——船用二元循環(huán)發(fā)電系統(tǒng)，可回收利用20%～25%的發(fā)動(dòng)機(jī)余熱。

此前，為船用發(fā)動(dòng)機(jī)配置的增壓器產(chǎn)生的廢氣均未得到利用，而是簡(jiǎn)單地處理掉。新型船用二元循環(huán)發(fā)電系統(tǒng)發(fā)出的電將用于船舶的輔助動(dòng)力并將更有效地利用能源。該船用二元循環(huán)發(fā)電系統(tǒng)裝在船上進(jìn)行海試。在海試過程中，一臺(tái)功率為7500kW的發(fā)動(dòng)機(jī)每小時(shí)可發(fā)出125kW電力。根據(jù)工況的不同，相當(dāng)于船用發(fā)電機(jī)使用了約20%～25%的燃料，為一艘船上廢熱產(chǎn)生的最大規(guī)模動(dòng)力。

該船用二元循環(huán)發(fā)電系統(tǒng)于2015年9月完成陸基試驗(yàn)，于2016年完成實(shí)船試驗(yàn)并獲得了日本船級(jí)社批復(fù)，于2017年4月實(shí)現(xiàn)了商業(yè)化。

(船 舶)

三星重工交付全球首艘超2萬箱集裝箱船

3月27日，韓國(guó)三星重工業(yè)株式會(huì)社為日本商船三井株式會(huì)社建造的20150TEU（標(biāo)準(zhǔn)集裝箱）集裝箱船——“MOL Triumph”號(hào)正式交付。該船是目前全球最大的集裝箱船，也是全球首艘投入運(yùn)營(yíng)的超過20000TEU的集裝箱船，率先開啟了2萬箱集裝箱船的新時(shí)代。

該船長(zhǎng)400m、寬58.8m，是商船三井于2015年2月在三星重工訂造的4艘20000TEU級(jí)超大型集裝箱船的首制船。交付后，該船將部署在THE Alliance航運(yùn)聯(lián)盟連接亞歐大陸的FE2航線運(yùn)營(yíng)。

該船配備了低摩擦防水漆、高效螺旋槳和船舵等多項(xiàng)先進(jìn)的節(jié)能技術(shù)；與14000TEU集裝箱船相比，每個(gè)集裝箱可減少約25%～30%的燃料消耗和二氧化碳排放。另外，該船的設(shè)計(jì)還可使船東在未來選擇改裝為L(zhǎng)NG（液化天然氣）動(dòng)力船，以適應(yīng)國(guó)際海事組織將于2020年生效的硫排放新法規(guī)。

(船 艇)

荷蘭達(dá)門造船集團(tuán)推出系列LNG加注船設(shè)計(jì)

荷蘭達(dá)門造船集團(tuán)推出了一系列液化天然氣（LNG）運(yùn)輸船設(shè)計(jì)，可滿足運(yùn)載能力從500m3至7500m3的廣泛需求。

據(jù)悉，造船領(lǐng)域的污染排放法規(guī)日益嚴(yán)格，船東均在積極尋求各種減排方案，以使船舶達(dá)到新法規(guī)的要求。采用LNG作為燃料是減少硫氧化物、氮氧化物和二氧化碳排放的有效途徑之一。

達(dá)門造船推出了一系列LNG運(yùn)輸船設(shè)計(jì)，能夠滿足小型市場(chǎng)的各種運(yùn)輸需求，包括500m3、1500m3、3000m3、5000m3、6500m3和7500m3。除了LNG，這些船還能運(yùn)輸其它類型的液化氣體，如液化石油氣（LPG）和氯乙烯（VCM）等。

這些設(shè)計(jì)均采用了行業(yè)認(rèn)可的燃料艙排布方式，由專業(yè)的低溫氣體處理系統(tǒng)和燃料艙供應(yīng)商提供，運(yùn)輸中汽化的LNG還可用于船舶推進(jìn)系統(tǒng)或輔助發(fā)動(dòng)機(jī)。

(國(guó) 船)

我國(guó)起重量最大的起重船“大橋海鷗”號(hào)交付

由青島武船重工有限公司為中鐵大橋局建造的“大橋海鷗”號(hào)起重船在青島西海岸新區(qū)交付使用。該起重船的起重量達(dá)3600t，主鉤最高起升高度距水面以上110m，是目前國(guó)內(nèi)起重量最大、起升高度最高的起重船，適用于我國(guó)沿海及近海大型橋梁和設(shè)備的吊運(yùn)、安裝，即將用于福平鐵路平潭海峽公鐵兩用大橋建造工程。

據(jù)悉，“大橋海鷗”號(hào)起重船為雙臂架起重船，采用箱型船體、縱骨架式、單甲板鋼質(zhì)焊接結(jié)構(gòu)、艏艉流線型、方艏方艉，自身具備輔助推進(jìn)功能，并配有3600t起重機(jī)，能夠滿足橋梁施工的需求。

該起重船于2015年4月開工建造，長(zhǎng)118.9m，寬48m，吃水4.8m，其上層建筑共4層，可滿足44人在船上工作和生活的需求。其作業(yè)時(shí)采用錨泊定位，可在集控室集中控制或機(jī)旁操作；其配備2個(gè)1500kW的全回轉(zhuǎn)電力推進(jìn)裝置，以及2個(gè)550kW的側(cè)推裝置，主要用于進(jìn)出港口和靠離作業(yè)平臺(tái)；其自航速度達(dá)5.394kn，超過技術(shù)規(guī)格書規(guī)定的4kn。

(張旭東)

中船重工民船研發(fā)中心研發(fā)全球首制25萬噸礦砂船獲獎(jiǎng)

由中船重工船舶設(shè)計(jì)研究中心有限公司（簡(jiǎn)稱“民船研發(fā)中心”）開發(fā)、設(shè)計(jì)，青島北海船舶重工有限責(zé)任公司建造的全球首制中澳航線最大型250000t礦砂船榮獲中國(guó)造船工程學(xué)會(huì)科學(xué)技術(shù)一等獎(jiǎng)。該船型具有我國(guó)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，入級(jí)中國(guó)船級(jí)社。

該船總長(zhǎng)325m、型寬57m、型深25m、設(shè)計(jì)吃水18m、結(jié)構(gòu)吃水18.7m，設(shè)計(jì)吃水載重噸為250000t，結(jié)構(gòu)吃水載重噸為262000t，服務(wù)航速15kn，實(shí)際EEDI（船舶能效設(shè)計(jì)指數(shù)）值比基線值低20%以上，主機(jī)日油耗為61.6t。其設(shè)計(jì)充分體現(xiàn)了安全、環(huán)保、節(jié)能和高效的性能特征，達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。

在安全方面，其船體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度可滿足16000t/h的單艙連續(xù)裝卸要求，同時(shí)能夠滿足設(shè)備、海上航行、進(jìn)塢、振動(dòng)、防海盜等方面的安全要求。

在環(huán)保方面，該船滿足最新的國(guó)際環(huán)保法規(guī)和美國(guó)聯(lián)邦法規(guī)要求，并配備高壓岸電系統(tǒng)和壓載水處理裝置，并可選配脫硫/脫氮裝置、LNG（液化天然氣）雙燃料方案等，與現(xiàn)有船型相比，每噸貨物減排CO228%，減排SOx55%，減排NOx38%。

該船型在操縱性、振動(dòng)和噪聲等方面均有良好表現(xiàn)。在節(jié)能方面，其通過線型優(yōu)化、主機(jī)優(yōu)選、螺旋槳系統(tǒng)優(yōu)化、采用推進(jìn)節(jié)能裝置、輔助系統(tǒng)優(yōu)化，以及LED（發(fā)光二極管）照明等措施降低能耗，大大減少了燃油消耗。

(船 舶)

國(guó)內(nèi)首次冰區(qū)船用螺旋槳試驗(yàn)研究順利完成

中國(guó)船舶重工集團(tuán)公司第七〇二研究所在空泡水筒試驗(yàn)室順利完成了冰環(huán)境對(duì)螺旋槳水動(dòng)力性能影響的試驗(yàn)研究。此類試驗(yàn)尚屬國(guó)內(nèi)首次開展，既拓展了中船重工七〇二所的試驗(yàn)技術(shù)，也促進(jìn)了冰區(qū)船舶研究。

作為冰區(qū)船舶研究的先行者，中船重工七〇二所率先開展了冰環(huán)境對(duì)船用螺旋槳水動(dòng)力性能影響的試驗(yàn)研究。研究人員在空泡水筒中搭建了冰阻塞模擬環(huán)境，為提高試驗(yàn)效率，開發(fā)了前置驅(qū)動(dòng)裝置，實(shí)現(xiàn)了模擬冰的運(yùn)動(dòng)，使其在試驗(yàn)過程中可調(diào)可控，并將冰塊驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)與螺旋槳水動(dòng)力采集系統(tǒng)集成，建立了冰槳逼近過程中螺旋槳水動(dòng)力和冰槳位置變化的同步測(cè)試系統(tǒng)，研究了冰阻塞壞境下冰厚比、冰槳間距、進(jìn)速系數(shù)和空泡數(shù)等參數(shù)對(duì)螺旋槳水動(dòng)力性能和空泡形態(tài)動(dòng)態(tài)變化的影響規(guī)律。

本次試驗(yàn)為冰區(qū)船螺旋槳性能研究積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)，試驗(yàn)獲得的測(cè)試數(shù)據(jù)和影像資料可為冰區(qū)環(huán)境船舶螺旋槳力學(xué)作用機(jī)理研究提供有效途徑，為進(jìn)一步開展冰區(qū)船螺旋槳性能預(yù)測(cè)和結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)提供參考。

(國(guó) 船)

羅羅公司與瑞典渡船公司合作研發(fā)首套智能感知系統(tǒng)

英國(guó)羅爾斯羅伊斯公司與瑞典渡船公司Stena Line AB簽署協(xié)議，將合作研發(fā)世界首套船舶智能感知系統(tǒng)。

該智能感知系統(tǒng)將融合各種傳感器獲得的數(shù)據(jù)，以及自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)（AIS）和雷達(dá)等現(xiàn)有船上系統(tǒng)的信息，通過對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，為船員提供更好的周圍環(huán)境感知能力，使船舶的操作與運(yùn)行更加簡(jiǎn)便、安全、高效。包括全球航行數(shù)據(jù)庫(kù)等在內(nèi)的其它來源的數(shù)據(jù)也將發(fā)揮作用。

據(jù)了解，該智能感知系統(tǒng)建立在羅羅公司全球研發(fā)工作的經(jīng)驗(yàn)之上，將受益于羅羅公司從“高級(jí)無人船舶應(yīng)用開發(fā)計(jì)劃”（AAWA）項(xiàng)目中獲得的豐富經(jīng)驗(yàn)。AAWA項(xiàng)目始于2015年6月，由芬蘭國(guó)家技術(shù)局（TEKES）資助。在渡船“Stella”號(hào)上，羅羅公司已經(jīng)進(jìn)行了各種操作環(huán)境和氣候條件下的一系列傳感器陣列測(cè)試。

羅羅公司預(yù)計(jì)，該智能感知系統(tǒng)2017年將獲得概念批復(fù)并投入商用生產(chǎn)。

(國(guó) 船)

中船重工七〇八所攜手尚和海工打造新型風(fēng)電平臺(tái)

3月7日，中國(guó)船舶重工集團(tuán)公司第七〇八研究所與尚和（上海）海洋工程設(shè)備有限公司簽訂了“1200噸自航自升式海上風(fēng)電安裝及運(yùn)維平臺(tái)”設(shè)計(jì)合同，標(biāo)志著該研究所在新型海洋平臺(tái)系列化研發(fā)方面取得了重大進(jìn)展。

據(jù)介紹，該平臺(tái)為目前國(guó)內(nèi)最高端的海上風(fēng)電安裝平臺(tái)，作業(yè)能力強(qiáng)，施工效率高，設(shè)有1200t繞樁吊和連續(xù)升降液壓起升裝置，具有DP-2級(jí)動(dòng)力定位能力。雙方均表示，今后將繼續(xù)密切合作，精心設(shè)計(jì)，著力把該型風(fēng)電平臺(tái)打造成技術(shù)先進(jìn)、操作靈活、經(jīng)濟(jì)可靠的海工精品。

(新 華)

馬尾造船全球首制深海采礦船進(jìn)塢搭載

福建省馬尾造船股份有限公司建造的全球首艘深海采礦船——MW301正在福建連江粗蘆島開展進(jìn)塢搭載工作。

該船總長(zhǎng)227m，船寬40m，型深18.2m，吃水13.2m，配備完整的礦物開采、深海礦物提升系統(tǒng)，脫水和裝卸貨系統(tǒng)，以及水下機(jī)器人、大型甲板吊車、直升機(jī)平臺(tái)等，具備2500m深海區(qū)域采礦作業(yè)能力，可裝載礦貨39000t，是目前深海采礦作業(yè)領(lǐng)域的首制產(chǎn)品。此外，該深海采礦船將配備全球最先進(jìn)的深海采礦設(shè)備，包括礦物切割機(jī)、碎礦機(jī)、礦物收集機(jī)等。該采礦船將采礦機(jī)放入深海，鏟平海底操作面，然后通過深海提升泵及專用管道將礦漿泵送至海面采礦船上，輸送到脫水系統(tǒng)，最后由裝卸貨系統(tǒng)分送到船內(nèi)礦石艙貯存。

該深海采礦船集航行、作業(yè)、居住、保障等四大功能于一體，研發(fā)應(yīng)用了多項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)，受到了國(guó)內(nèi)外造船專家的矚目。

(新 華)

長(zhǎng)江船舶設(shè)計(jì)院改造設(shè)計(jì)新平江油船交付

長(zhǎng)江船舶設(shè)計(jì)院為中外運(yùn)長(zhǎng)航集團(tuán)南京長(zhǎng)江油運(yùn)公司改造設(shè)計(jì)的千噸級(jí)新平江油船擴(kuò)改建項(xiàng)目首批3艘油船正式交付。

為了適應(yīng)長(zhǎng)江油運(yùn)發(fā)展的需要，南京長(zhǎng)江油運(yùn)公司提出了對(duì)千噸級(jí)新平江系列油船進(jìn)行技術(shù)升級(jí)改造和商業(yè)模式創(chuàng)新的構(gòu)想，委托長(zhǎng)江船舶設(shè)計(jì)院進(jìn)行擴(kuò)載改建技術(shù)研究。在改建設(shè)計(jì)中，長(zhǎng)江船舶設(shè)計(jì)院在認(rèn)真分析船舶技術(shù)狀況的基礎(chǔ)上，提出了優(yōu)化改造方案，破解了船舶腐蝕等難題；通過理論建模計(jì)算，精準(zhǔn)提高船舶結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，確保載量加大后滿足現(xiàn)行法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)的新要求，同時(shí)，將原船舵系統(tǒng)改為襟翼舵，以提高船舶的安全操縱性。其載貨噸增加至2150t，并維持原航區(qū)和貨種不變，既滿足我國(guó)新法規(guī)、新規(guī)范要求，還滿足內(nèi)河船舶能效設(shè)計(jì)指數(shù)（EEDI）要求，改建后的實(shí)船應(yīng)力測(cè)試和試航等結(jié)果顯示，各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)達(dá)到或超過任務(wù)書要求，得到了用戶的充分肯定。

(國(guó) 船)