美蘇兩國的“空中鏖戰”

徐元宮

【一場秘密的“雷達對抗戰”】

早在二戰結束初期，美國就開始對蘇聯進行秘密空中偵察活動了。1946年4月5日，兩架美國飛機越過蘇聯與伊朗的邊界侵入蘇聯領空，蘇聯政府向美國駐莫斯科大使館遞交了抗議照會，美方承諾查清此事并保證今后不再發生類似事件。當時，美、蘇兩國仍系盟國關系，兩國媒體均沒有報道這一事件。然而，此后蘇聯邊界屢屢遭受美軍的侵入和偵察，這不能不引起蘇聯領導人的高度警覺。

1949年底，美國擁有840架可供使用的戰略轟炸機，這些轟炸機能夠從位于英國、西歐和南歐國家的空軍基地起飛，到達莫斯科、列寧格勒等地。美國亟須掌握蘇聯對空防御部隊及其戰斗能力、對空防御武器及其性能等情報，只有這樣，才能在一旦爆發核戰爭的情況下立于不敗之地。同年6月，即在蘇聯第一顆原子彈試爆成功之前，美國就已決定在蘇聯邊境地區實施空中偵察。隨后，美國空軍偵察機構接到命令：“空中偵察是收集情報資料的最有效方法”，“必須抽調相關人員、調用相關設備來完成此項計劃”。

1949年8月29日，蘇聯擁有了第一顆原子彈，徹底打破了美國的核壟斷，也促使杜魯門總統批準了對蘇的空中偵察計劃，美國偵察機開始頻繁出沒于蘇聯邊境地區。

1954年，在莫斯科舉行的空軍閱兵式上，蘇聯展示了M-4型洲際轟炸機；在1955年6月舉行的閱兵式上，蘇聯第一次展示了新型洲際轟炸機圖-95，這種飛機在飛行距離上大大超過了前者。北約國家認為，蘇聯正在大規模地生產制造戰略轟炸機，同時西方還獲悉蘇聯正在加緊研制洲際導彈，這些消息表明：蘇聯的對空防御能力正在不斷提高，不僅可以打破美國和北約的原子彈進攻，甚至可以給予毀滅性的回擊，這令西方領導人深感不安。

美國偵察部門的壓力越來越大，任務也越來越重，偵察范圍不僅涉及蘇聯的對空防御系統及其邊境地區的機場，還擴展到蘇聯空軍、海軍及原子能工廠和試驗場。于是，在蘇聯邊境地區的上空，上演了美蘇之間一場秘密的“雷達對抗戰”。

1961年1月，美國《大眾科學》雜志在一篇文章中披露：“我們對俄國人的雷達站進行偵察，竊聽、分析并記錄俄國人的雷達信號……對于我們來說，這是一個生死攸關的問題。”“雷達戰在絕密狀態下進行——只是報紙偶爾會報道被擊落的偵察機，可當人們向軍人們進一步追問起這件事情時，軍人們卻總是保持沉默，因為他們被嚴禁說出參加雷達偵察的各部隊和各分隊的番號。”

蘇聯，曾是一個幅員遼闊的國家，領土面積為2240萬平方公里，橫跨歐、亞兩洲，國土東西長近1萬公里，南北長近5000公里，一般的飛機無法飛那么遠。當時美國空軍還沒有執行遠程任務的專用偵察機，最初只好用遠程轟炸機來替代，率先執行偵察任務的是美國“空中堡壘”B-17戰略轟炸機，這種機型飛行距離較遠，且裝備了無線電偵察儀，能夠探知蘇聯雷達站的分布及雷達的技術性能。后來美國人又將B-17型、B-47型等戰略轟炸機改裝成比較先進的偵察機，且根據偵察機的不同型號和性能，研究制定了專門的計劃。

布柳斯·拜利，當年是一名美國偵察機上的電子設備操作員，曾先后參加過400多次對蘇空中偵察飛行，多年后他回憶：“每次執行任務時，我們總是向蘇聯的邊境方向作機動飛行，目的就是為了誘使蘇聯人開通其它雷達。”然而，美國偵察機一次次入侵蘇聯領空，勢必會引起蘇聯政府和軍方的高度警覺，蘇聯邊防軍的反偵察能力也在不斷提高。

【實力此消彼長的較量】

從美國偵察機在邊境地區出現的那一刻起，蘇聯就作出了強烈的反應：一方面通過外交途徑向美國政府提出抗議照會，另一方面命令截擊殲擊機緊追美國偵察機，但最初并沒有擊落它們，而僅是提出警告。在多次抗議無果之后，蘇聯方面從1950年開始迫使美國偵察機降落或者干脆消滅它們。

《美國新聞與世界報道》雜志披露：從1950年到1970年，美國在實施對蘇空中偵察飛行的過程中，至少有252名飛行員被擊落，其中有24人死亡，90人生還，另有138名飛行員至今下落不明——蘇聯遠東地區很多地方人跡罕至，加上地形復雜、氣候寒冷，一旦飛機被擊中墜毀，如果搜救工作不及時，人員生還的希望非常渺茫。

這場秘密空戰的第一個犧牲品，是1950年4月8日在蘇聯利耶帕亞地區波羅的海上空被擊落的RB-29偵察機。事情發生后，無論蘇方還是美方都異常重視。美國人開始認識到：與蘇聯對空防御系統“開玩笑”是不會有好結果的，還是應當小心謹慎一些。鑒于所遭受的損失，美方調整了工作方法。5月5日，美國參謀長聯席會議制定了空中偵察的目標和方法，強調重點應放在無線電技術偵察上，以便弄清楚蘇聯雷達站的數量和能力。時任會議主席布萊德雷給美國空軍下達任務：最大限度地收集有關敵人電子武器的情報，并確定了開展行動應遵守的基本原則：第一，不要過于接近蘇聯領土，而要保持20海里的距離；第二，不要偏離規定的航線；第三，偵察機通常不應當攜帶武器。

盡管調整了偵察方法，但美軍偵察機還是時常倚仗飛機性能方面的優勢，悄悄深入蘇聯領空。很快，蘇方雷達站便發現了這些飛機，但殲擊機和高射炮卻難以將它們打下來。不過，隨著蘇聯對空防御系統的不斷完善，被擊落的美國飛機越來越多，1952年，美國人損失了2架RB-29偵察機，1953年，美國人又損失了3架飛機。

1952年6月13日，美空軍上校薩姆·布克駕駛偵察機從日本橫田航空基地起飛，日本時間10點零7分，這架偵察機與基地失去了聯系。美國駐蘇聯大使館曾向蘇聯政府詢問是否有一架失蹤的美國飛機的消息，但沒有收到答復。美國政府沒有激化這一微妙問題，軍方將12名機組成員列入失蹤者名單，其家屬被告知飛機失蹤了。多年后的解密檔案為我們揭開了事情真相：當天在符拉迪沃斯托克市附近發現了一架美國偵察機的殘骸，它是被蘇聯飛機擊落的。

最典型的美蘇空中戰事，發生在1953年7月29日。這天，一架美國偵察機起飛后沿著朝鮮半島飛行，然后向符拉迪沃斯托克北部飛去。5點59分，飛行員奧克利開始返航。16分鐘后，1號發動機突然被蘇方的炮彈擊中。緊接著，一小隊蘇聯米格-15飛機從正上方掠過，不一會兒，美機4號發動機也停止了工作，奧克利剛發出失事警報，飛機就墜入了海里。一個小時后，幸存者們驚恐地看著幾艘蘇聯魚雷艇向他們沖來。蘇軍俘虜的6名美軍機組人員，被送入西伯利亞的加德拉監獄。18小時后，美國軍艦從海上救起了該機副駕駛約翰·羅斯大尉，他成為此次偵察飛行的唯一幸存者。

當然，并不是每一次空中廝殺都以蘇方勝利而告終。1950年6月25日，朝鮮戰爭爆發。9月4日中午時分，蘇聯駐中國旅順海軍基地的一個觀察哨發現了一艘國籍不明的驅逐艦，便立刻派出一架偵察機在戰斗機的護航下前往偵察。20多分鐘后，護航戰斗機飛行員巴別恩科上尉發現有11架美軍“野馬”戰斗機在其上方1000米處飛行，于是率僚機爬升跟蹤，而此時蘇聯的偵察機為了拍攝到清晰的照片，正穿過云層下降。但隨后，蘇軍護航戰斗機飛行員便與偵察機失去了聯絡。不久，蘇軍地面觀察哨報告發現有黑色煙柱，稱海鷹島附近發生了爆炸。后來中國還派出帆船搜尋，卻沒有任何結果。多年后，此次空戰的參加者之一——美國海軍中尉理查德·戴維斯，證實了這架蘇聯偵察機是被美方擊落的：蘇方機組的2名成員當場死亡，另一名飛行員根納季·米申中尉被美國人發現后帶走，后因傷口感染而死亡，其遺體于1956年移交給蘇聯。

美國之所以將蘇聯遠東地區作為實施空中偵察的首選地點，首先因為白令海峽對面的楚科奇半島上，坐落著一些美國尚不了解的蘇聯機場，若蘇聯飛機從這些機場起飛，可以輕松地對阿拉斯加的諸多軍事設施實施打擊。其次，越來越多的情報也令美軍首腦不安：蘇軍在西伯利亞的北部、東部、東北部活動日益頻繁，機場、火箭發射基地等一系列軍事設施正在緊鑼密鼓地建造。1952年7月，飛行高度達到1萬多米的RB-47新式噴氣式飛機開始服役，對西伯利亞地區實施空中偵察飛行，當時的蘇聯對空防御系統一時還奈何不了它們。

假如說美國在蘇聯遠東地區的偵察飛行總會遇到有力抵抗的話，那么在蘇聯的北部邊境，則是另一番情形。早在上世紀50年代初，美軍就已在蘇聯的極圈內地區開展偵察活動了，他們在蘇聯的北部邊境發現了為數不多的雷達站，且這些雷達站彼此相距很遠，美國空軍司令部和五角大樓由此產生了一個想法：這條北部航線正是美軍通往蘇聯重要戰略地區的最短航程，一旦發生第三次世界大戰，這是美國戰略轟炸機開展行動的最佳航線。美方認為，西伯利亞到北極的廣闊地域沒有雷達站，這對于美蘇沖突來說，是一個極其重要的軍事情報。一位電子偵察部門的負責人指出：“這是‘冷戰最重要的秘密之一，我們可以讓我們的戰略轟炸機穿越北極對蘇聯實施空中進攻，而俄國人則不可能知道這一點。”

隨著時間的推移，蘇聯戰略武器的現狀和前景究竟怎樣？蘇聯的航空基地和導彈基地位于何處？對于華盛頓來說，這些是迫切需要搞清楚的重要問題。1954年到1955年冬天，在征得土耳其政府的同意后，美國在土耳其迪亞巴克爾市附近的山區設置了一個雷達站，在這一雷達站的幫助下，他們獲悉：蘇聯正在卡普斯丁亞爾試驗場進行導彈試驗發射，而且試驗進行得很順利。美國專家斷定：在制造戰略性導彈武器方面，蘇聯已遠超美國，必須動用航空攝影等一切手段，收集關于蘇聯軍事力量的情報和資料。因此，美國對蘇空中偵察飛行的次數，也從上世紀50年代初的1000架次，上升到了50年代末的3000架次。

【新式偵察機U-2】

不僅美國對蘇聯實施空中偵察活動，其盟國也有直接參與。早在20世紀50年代初，英國空軍就加入了對蘇的空中偵察飛行，所使用的是當時較為先進的“堪培拉”式高空轟炸機。這種轟炸機，被蘇聯防空軍司令部認為是最難對付的目標之一，以至于蘇聯飛行員曾被命令“不惜一切代價擊落‘堪培拉，哪怕用飛機撞擊敵機”。1953年8月，一架“堪培拉”從德意志聯邦共和國起飛，前往卡普斯丁亞爾試驗場偵察（據悉蘇聯人正在此地進行導彈試驗發射），在飛行過程中，“堪培拉”多次遭到蘇聯殲擊機的攻擊和高射炮的掃射。受高射炮炮火的影響，“堪培拉”振動劇烈，其空中拍攝的效果很差，沖洗出來的照片模糊不清。

隨著蘇聯對空防御系統的不斷完善，美國偵察機要深入縱深地帶去破解幕后之“謎”，變得越來越困難，于是研制一種飛行速度更快、飛行高度更高的新式偵察機，便成為美國軍方亟待解決的頭等大事。正是在這樣的背景下，新式偵察機U-2應運而生，在隨后的1956年至1960年這一時期，它在對蘇空中偵察活動中扮演了重要的角色。

飛行高度是進行空中偵察的關鍵，當時蘇聯最好的殲擊機米格-17的飛行高度為1.3萬米，如果美國能設計出飛行高度為2萬米左右的新型偵察機，那么蘇聯的米格-17就奈何不了它，地面的防空火炮也起不了太大作用。1954年4月，美國洛克希德公司向國防部呈交了研制新型高空偵察機的報告，同年11月該報告獲得了批準，這款新飛機被正式命名為U-2偵察機。那是當時世界上最先進的偵察機，不僅飛行高度可達2萬米以上，還可避開當時蘇聯各式高射炮、導彈和截擊殲擊機的攔截，配有由8臺自動相機組成的高分辨率攝影組合系統，能在4小時內和1.5萬米的高空中，拍下86萬平方公里地面景物的清晰圖像，還裝有多光譜分析儀，以及能接收雷達信號的電子偵察設備等。

1956年7月4日，U-2開始飛越蘇聯領空進行空中偵察，它首先從德意志聯邦共和國城市威斯巴登起飛，最后飛越波羅的海后返航。這次飛行共歷時8小時45分鐘，先后偵察了蘇聯的遠程轟炸機基地、海軍造船廠和軍事訓練場等敏感目標。7月5日，U-2又成功地對莫斯科等地進行了一次偵察，雖然當天云層較厚，但是U-2偵察機上安裝的高分辨率攝影組合系統，還是拍攝到了一批照片。通過這些照片，美方發現了位于莫斯科附近制造重型噴氣轟炸機的飛機制造廠、位于加里寧格勒的導彈工廠等重要軍事目標。根據U-2發回的情報，情報分析人員驚訝地發現，實際上蘇聯的遠程轟炸機數量十分有限，以前估測的數字夸大了，這一發現極大地緩解了美國人的緊張心理。

盡管這兩次空中偵察飛行都獲得了成功，但均被蘇聯的防空雷達準確地捕捉到了。每次U-2執行任務時，蘇方的米格飛機都會騰空而起，出現在它的下方，只是由于飛行高度較低，對U-2偵察沒有構成實質性威脅。7月10日，蘇聯向美國駐莫斯科大使館遞交了抗議照會，并附上了U-2偵察機入侵蘇聯領空的詳細航線圖。7月19日，美國人回復說：“沒有任何美國軍用飛機飛越蘇聯上空，蘇聯的指責純粹是蓄意捏造。”

但是，U-2偵察機的飛行任務暫時停止了。在消停了大約10個月后，它又重新活躍在了蘇聯邊境的上空。然而，偵察行動進行得越來越困難，因為蘇聯對空防御系統越來越警惕，跟蹤的時間也越來越長。

1960年5月1日，美國一架U-2偵察機被蘇軍的地對空導彈擊落，飛行員加里·鮑爾斯跳傘自救。但他剛一落地，就被國營農場的工人發現并抓獲。后來軍人把他帶走，對其進行搜身，繳獲了一枚自殺用的毒針和一份勤務細則。當赫魯曉夫獲悉這一消息時，他正在觀禮臺上向參加節日游行的群眾隊伍揮手致意，他“為這件意外的喜事高興”，因為“多少年來我們傷透了腦筋，而苦于沒有辦法”。鮑爾斯被俘后，蘇聯對他進行了公開審判，以“間諜罪”判處鮑爾斯10年監禁。飛機的殘骸，包括攝像機、膠卷等統統被沒收。一夜之間，U-2偵察機成為全世界關注的焦點，同時“鮑爾斯事件”也引發了一連串反應：原定于5月中旬召開的美、蘇、英、法四國高峰會議流產，艾森豪威爾的訪蘇計劃也被取消。

被俘事件迫使美國停止了U-2的偵察活動。于是，一種被稱為“日冕”的軌道衛星系統，開始取代U-2的地位。“日冕”衛星系統能在100英里的高空拍攝地面圖像，再把膠片裝進一個密閉容器投向陸地。具有特殊隔離層的密閉容器在進入大氣層后，有一個降落傘會自動打開，空軍方面將會捕捉到它。1976年12月，美國第一顆“凱南”偵察衛星升空，該衛星可以分辨6英寸以上的物體，它在500英里高空拍攝的蘇聯黑海造船廠的照片上，甲板旁起重機上的纜繩清晰可辨。多年后，美國一位軍事分析家曾這樣評價美國的太空偵察衛星：“這是本世紀最有意義的技術發明之一，事實上，它對戰后國際關系的影響僅次于原子彈。空中攝影偵察衛星消弭了人們對于另一個超級大國——蘇聯的武器發展情況以及戰爭即將來臨的種種疑慮，在穩定超級大國之間的關系方面，發揮了無可替代的重要作用。”

隨著蘇聯解體，冷戰格局被打破，但冷戰思維卻一直被西方國家一些政界和軍界人士頑固地秉持著。據俄羅斯媒體披露，在2000年，美國等西方國家對俄羅斯實施的空中偵察飛行就達1000架次左右，俄羅斯防空雷達幾乎每周可以跟蹤到幾十架次的美國偵察機對俄羅斯遠東地區的偵察飛行。

（作者系中國蘇聯東歐史研究會常務理事）