周鐵征

周鐵征

ZHOU Tiezheng

1966年出生

1985年入學天津大學建筑系（學士）

中國鐵路設計集團有限公司總建筑師

2014年天津市科技進步一等獎

2013年原鐵道部科技進步一等獎

2012年原鐵道部優秀設計一等獎

2011年原鐵道部科技進步特等獎

2009年建國60周年60座優秀建筑獎

一直等到畢業很多年以后，才慢慢體會到了學校帶給我的真正收獲。記得每次交圖的前幾天晚上，繪圖教室里都是燈火通明，直到深夜。當時從簡陋的卡式錄音機里傳出來的音樂現在還都能回響在耳邊，但那時的心情并不輕松，一是時間緊，離交作業所剩的時間不多了，另外就是想把圖畫得盡可能的好。大家都是這個想法，而且還相互攀比。一般作業完成的好壞是與所花的時間成正比的，而且還經常會有新的想法和思路涌現，做大的調整和修改甚至是從頭再來也是常有的事，所以越是到最后越是覺得時間不夠用，于是就出現了前面的場景。后來才體會到其實這是逐步培養了一種追求完美、認真負責的態度，對經自己手的設計都想圖個好。這應該是建筑師所應有的職業素養。

1-3 北京南站4-6 天津站

畢業之后一直在交通建筑領域工作，得益于近年來我們國家經濟的快速發展所帶來的在交通領域內的航空、高速鐵路、城市軌道交通、城市公共交通的高速發展，以及小汽車的迅速普及，而形成了大量的綜合交通換乘樞紐，所以十分幸運地完成了多個大型樞紐的規劃設計工作。樞紐的設計工作既包含城市規劃和城市設計，同時也屬于建筑設計的范疇，在國內是一種新型的建筑綜合體形式。經過幾年的探索、嘗試和發展，目前樞紐的概念已經深入人心，方便旅客的使用已經成為共識。但是希望能夠完成一個優秀的設計項目，像其他領域的建筑設計一樣，仍然存在著諸多的問題和挑戰。

首先，就是建筑的城市屬性，作為日常使用最為頻繁和人流量最大的交通樞紐，是城市中最重要的公共建筑，更應該具備城市的屬性。目前的交通樞紐與城市緊密的交通聯系沒有問題，已經做到了，這是其功能實現的必然。但往往功能單一、相對獨立，從城市整體的角度上看，能否使得交通樞紐融入到城市之中去，作為城市空間的一個有機的組成部分，還有待于在規劃和建設的理念上實現轉變，從理論層面去探索，在實踐層面去嘗試。并且，以此理念的更新來考慮如何帶動樞紐周邊的既有城區的改造和城市新區的建設，將是今后樞紐規劃建設的方向和趨勢。

其次，是規劃設計特別需要考慮的均衡性問題，按照我們目前的發展水平，在樞紐的規劃建設中，技術手段和資金的投入都不再是起決定性的因素了。樞紐本身的影響力和社會對它的關注度，都希望能夠成為規模更大、標準更高、更有識別性的和標志性的建筑，這也是我們之前做規劃設計所期望得到的。由于之前的快速發展，已經催生出對于樞紐建設發展的這種簡單化的理解，這種極端超前意識的強烈慣性目前依然驅使著樞紐建設的發展。但目前轉變發展方式的理念也要使我們對于之前的觀念進行反思，規模大就意味著換乘的距離長，無效空間增多，而且很難做到空間的豐富性和趣味性；標準高也不一定能夠提高舒適度，過高的標準反而讓人感覺到華而不實、缺乏實用性；建筑所營造的特殊的空間效果對于旅客的空間感受也不可能產生直接的影響，而且缺乏了應該有的人性化細節的考慮。這樣擺在面前的問題是需要在規劃設計中處理好各方面的均衡性，社會的發展產生了需求，設計的職責就是要有效地解決需求的問題，而設計的精妙之處在于恰到好處地解決問題。

所以在樞紐的規劃設計中，今后更應該關注如何營造一個實用、適度、輕松宜人、又不失新意的換乘空間，而不是建造一座規模體量龐大、充滿了莊嚴儀式感的建筑。綜合交通樞紐是伴隨著航空運輸、高速鐵路、城市軌道交通的大量修建以及小汽車的普及而產生的，我們已經經歷了從無到有的階段，現在處于從有到好的發展過程。

作為近幾年樞紐建設發展的親歷者，使我深深地感到，怎么才能稱之為“好”是一個關鍵的問題，而更為關鍵的是，對于“好”的認識需要社會各方面達成共識。因為樞紐的建設涉及建筑、交通、規劃、發改委等各個部門，而交通里面又有航空、鐵路、地鐵的不同領域，沒有共識就不能把“好”的想法有效地貫徹到具體項目的規劃設計之中，所以我們在樞紐規劃設計的道路上還任重而道遠。