中大型貨船直升機標志及相關設施要求

唐廣概

（廣東中遠船務工程有限公司，東莞 523146）

摘 要：貨船直升機標志及相關設施在中大型運輸船舶上一般均需設置，其設計要求與專用直升機平臺設計對標志與相關設施的要求有所差異。本文就中大型貨船直升機標志及相關設施的有關規范和指引，對設計要點與相關要求進行介紹和分析。

關鍵詞：貨船；直升機；降落/懸停操作；應急撤離；降落標識

中圖分類號：U674.13 文獻標識碼：A

1 引言

中大型貨船（散貨船、礦砂船和油船等）上一般需設有用于直升機臨時降落/懸停的區域，這些區域區別于專門建造的直升機甲板。對于這些區域的直升機標志及相關設施配備，也有相關的規范與法規要求。本文根據這些相關規范及指引要求，對貨船臨時直升機降落/懸停區設計進行介紹和分析。

2 相關規范的要求

國際海上人命安全公約（SOLAS）第II-2章第18條，適用于所有船舶。它主要規定了設置專用直升機甲板的相關要求，而對于只是在偶爾或緊急情況下才有直升機降落或懸停進行作業的未設直升機甲板的船舶，明確可以使用按SOLAS的C部分即火災抑制的要求安裝滅火設備。因此，對于貨船的非專用的直升機降落/懸停的區域，SOLAS規則里實際并沒有太多的要求。

除非建造時與船東有特別約定，大部分貨船都可能航行澳大利亞航線。對于航行或進出澳大利亞領海及其相關水域的船舶，直升機設施需滿足澳大利亞國內相關的法律。澳大利亞在這方面最初的要求是“澳大利亞船舶直升機安全操作章程”，這個章程適用于除固定式海上結構及油氣工業類船舶外的所有船舶，它規定了專用及非專用直升機平臺的標志與相關設施的要求。

國際航運商會（ICS）于2008年發布了“關于直升機/船舶營運（2008第4版）指南”，這個指南綜合了國際民航組織（ICAO）與國際海事組織（IMO）當時的最新要求。隨后，澳大利亞海事處發布并于2010年8月1日生效“海事57號令（版本3）2010”“關于在澳大利亞水域中船上直升機之操作”，明確了“澳大利亞船舶直升機安全操作章程”正式被ICS的“關于直升機/船舶營運（2008第4版）指南”替代。

之后，澳大利亞海事處又發布并于2016年5月1日生效“海事57號令2016”“關于直升機之操作”，明確之前的"海事57號令（版本3）2010“被2016版"直升機之操作”所替代?！爸鄙龣C之操作”主要修改了原來對飛機操作要求的部分條款，并增加了具體的懲罰標準，相關的設施設置要求仍然遵循ICS的"關于直升機/船舶營運（2008第4版）指南"要求。

各船級社對貨船直升機臨時降落/懸停的區域，大部分遵照SOLAS的要求，因此綜合來說航行澳大利亞水域的船舶，需要滿足以下三個要求：澳大利亞國內法律、SOLAS要求及相關船級社的要求；非航行澳大利亞水域的船舶，可以在滿足SOLAS與船級社要求前題下參照“關于直升機/船舶營運（2008第4版）指南”要求進行設計。

3 相關操作的要求

船舶直升機操作是指：（1）在船舶與直升機間傳送貨物或人員；（2）通過直升機裝載或卸載貨物；（3）直升機在船上的降落與起飛；（4）直升機在船上進行加油。

最新的2016版“直升機之操作”及ICS指南，對船舶直升機操作提出了一系列要求，部分涉及到直升機降落/懸停區設計：

（1）船上至少有一個滿足ICS指南要求的降落/懸停地點及相關設施；

（2）對于降落/懸停地點，要求確定根據ICS指南無障礙要求的降落/懸停地點的大?。辉诖?直升機操作進行之前，相關未滿足ICS指南要求的偏離需做成文件，并清楚的通知到直升機操作方；未滿足ICS指南要求的降落/懸停地點的障礙物，需要作出明顯的警示標志；確保指定的停機區域可承受因飛機降落帶來的靜載荷及動載荷；

（3）降落/懸停作業時，可使用原船的通信設施進行通信；晚上或黑暗時需要有足夠亮的照明，但并沒有規定一定要達到滿足晚上降落的要求；船上需要有確認相對風向的設施，如果晚上降落，需要相關的信號燈光或標志相關的燈光設施，附近的無關燈光需遮蔽；是否允許晚上降落由船主決定并提前通知飛行機組，船舶應具備飛機降落的條件并將必要信息告知飛行機組，判斷能否降落由飛機機組方決定。

4 設計的具體要求

對于貨船直升機臨時降落/懸停的區域設計，主要根據ICS的“關于直升機/船舶營運（2008第4版）指南”進行設計。以下是ICS要求與原澳大利亞要求的一些區別：

（1）直升機降落標志，由圓形更改為八角形，并且有比較多的細節要求；

（2）專門建造的飛機甲板，需考慮所有需要滿足的相關規范，這些規范和要求來源于國際民用航空組織的直升飛機場手冊、IMO、ISO和歐洲民用航空管理局的CAP 437，同時也要滿足所入級的船級社規范要求；而非專用于飛機降落的飛機甲板，也要求確認滿足所需降落飛機的動態受力要求；

（3）ICS指南中消防設施要求，不論是專用降落區域還是臨時懸停/降落區域都要滿足SOLAS的消防設施配置要求，配備SOLAS要求的直升機專用消防設施與工具，這些消防設施和工具與“澳大利亞船舶直升機安全操作章程”里的消防工具清單并不完全一致，需要按新的要求來配備；

（4）直升機臨時降落/懸停區域需根據船舶的總體布置情況，避開障礙物，可設置在船首、尾、船側及舯部。如為散貨船，一般設置在船中部或最后一個艙口蓋上面。由于尾部船體易受波浪影響產生運動，應盡量避免設計在船尾甲板上。由于船舶的首部搖擺幅度較大，懸停區域也要避免設在首部，除非其它方案均不可行；

（5）一般海上直升機長度都在8 m以上，最好在布置前明確具體的飛機尺寸，設計時飛機尺寸D應取整數值，以便在標記上標識；

（6）直升機臨時降落/懸停區域如圖1～圖3所示，圖中D為飛機最大尺寸，NAME為船名。懸停中心操作區域和降落標識區域甲板應做防滑處理，降落區域建議設置人員進出通道、飛機停放綁扎點、安全網等。

（7）根據澳大利亞“直升機之操作”要求，需提供降落點的強度證明文件，該文件可通過以下三種方式提供：① 將飛機降落點的最大設計負荷標示在結構圖上（艙口蓋或船舶甲板）；② 船舶設計方提供的飛機降落點強度確認信；③ 船級社出具的強度確認信。若為懸停區域，則無強度證明文件要求；

（8）根據澳大利亞“直升機之操作”要求，需要編制一本直升機操作手冊，作為船舶安全管理系統文件的一部分，該手冊包括：船舶-直升機操作的程序、相關崗位職責、船員訓練記錄、降落/懸停區域布置圖、消防設施與應急工具等，可參照ICS直升機/船舶營運指南來編制；

（9）根據澳大利亞“直升機之操作”要求，需要提供降落/懸停區域布置圖及偏離說明文件。對于散貨船，可直接由艙口蓋設計公司在艙口蓋設計時一并提供，根據ICS指南要求進行設繪與布置，如有偏離需在圖上進行說明；

（10）進入澳大利亞水域的貨船，根據ICS指南要求，需為直升機臨時懸停/降落區域配置SOLAS要求的專用消防設施與應急工具。

5 結束語

直升機臨時降落/懸停區的設計，在船舶基本設計階段總布置中就要考慮并預留足夠的空間，避免后期詳細設計時產生布置上的困難。我司已交付多艘57000DWT、35 000 DWT系列散貨船，均按以上相關要求在艙口蓋上設置了直升機臨時懸停區與配備相關設施，并通過了多個船級社的認可。

參考文獻

[1]國際航運商會. ICS"關于直升機/船舶營運（2008第4版）指南".

[2]澳大利亞海事處. 海事57號令2016"及第3/2016號海事通告關于 "直升機之操作". 2016， 3.