自動行走式液壓T梁模板體系研發應用

楊明波 榮祥峰 梁海斌

(山東鐵鷹建設工程有限公司,山東 泰安 271200)

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自動行走式液壓T梁模板體系研發應用

楊明波 榮祥峰 梁海斌

(山東鐵鷹建設工程有限公司,山東 泰安 271200)

以中交二公局懷邵衡鐵路項目為例，介紹了自行式液壓T梁模板的主要特點及技術指標，闡述了其安裝工序，歸納了T梁模板使用的注意事項，指出自行式液壓T梁模板體系的應用，提高了施工效率，為鐵路及公路建設帶來顯著的經濟效益和社會效益，值得全面推廣。

自行式液壓，模板，軌道，混凝土

0 引言

隨著我國經濟的高速發展，對交通的需要和依賴越來越大，公路工程和鐵路工程建設得到了快速發展，我國的橋梁建設事業遇到了前所未有的發展機遇[1-4]。目前在T梁預制施工中側模通常采用分節設計，拼接長度為4 m或8 m，模板的拆卸、安裝需要龍門吊或其他吊裝設備輔助，每2個～3個臺座配置1套側模使用，模板在吊裝、拆裝過程中，模板變形較大，吊裝作業風險大，工人勞動強度高，對吊裝設備的依賴性較大，工作效率不高，并且模板長度方向拼縫多，調整困難，梁型的外形尺寸及外觀質量不易控制。近年來也有液壓T梁的出現，模板采用分節設計加工，并在現場調整好連為一體，在底模下部預留滑軌，借助油缸驅動拆裝模板，但一般一套底模需要配置一套側模，但液壓系統復雜，造價較高，依靠底部液壓推動模板拆模困難易造成梁體質量缺陷，由于梁體施工完成以后需要在臺座上等混凝土強度達標、預應力張拉作業，側模閑置時間較長，模板使用率較低，模板攤銷較大。針對以上情況，本文研發了一種自行式液壓T梁模板體系，并在該項目得到成功應用。

1 主要特點

本套液壓可移動式整體模板，模板拼裝、調整方便快捷、就位準確，接縫密貼。使用液壓可移動式側模，提高了模板安裝效率、降低吊裝操作風險及工人勞動作業強度，提高側模的利用率。并設有防傾覆安全鎖、自行式液壓小車系統結構簡單安全可靠。與傳統吊裝式側模相比，它只需要一次安裝，在整個體系安裝、調試完成后進入施工狀態，整個體系側模的橫梁向安裝、拆卸，縱梁向移動都借助側模系統下的自行式液壓小車系統來完成，整個施工過程的模板體系不需要再借助吊裝設備，大大降低安全風險。與傳統液壓T梁模板相比，它增加了豎向調整和縱梁向移動功能，側模系統滿足多臺座使用，利用率可提高2倍～3倍。通過借助斜向支撐系統拆模、液壓小車移模，進而節約液壓系統投入、模板拆模快、梁體質量明顯提升。

2 主要技術指標

自行式液壓T梁模板精度高、側模收支自如、脫模容易、操作簡單。待預制混凝土達到脫模強度后，整個體系側模的橫梁向整體脫模，縱梁向移動都借助側模系統下的自行式液壓小車系統來完成，操作人員安裝及調試方便，勞動強度低，生產效率高。

2.1 預制T梁模板設計技術

按梁體結構、跨度、梁場布置對預制T梁模板進行總體結構設計、模板整體受力分析，模擬側模板運動軌跡對側模板脫模系統進行設計。

2.2 體系整體設計

側模系統、支撐件、液壓系統、底模系統、軌道系統、防傾覆安全裝置以及自驅動行走系統，確保T梁預制后側模可以單側整體移出并移動至下一預制臺位。

2.3 側模設計

側模整體結構設計分節時均需考慮到運輸方案，設計同時考慮走行方式、外模支撐系統、振動器的布置、爬梯、護欄等設計。

模板面板的選擇：底模、端模選用12 mm的鋼板，外側模選用8 mm的鋼板。

2.4 預制T梁模板體系的構造

由外側模系統、端模系統、底模系統、支撐系統、軌道系統、自行走系統、液壓系統和支撐件組成，見圖1。

1)32 m外側模按8.3 m節+8 m節×2+8.3 m節設計。

2)端模在結構上分側包端、端包側兩種。本項目按側包端設計。

3)底模采用鋼底模固定在預制臺座上，并調整反拱度。

4)軌道系統采用8號槽鋼固定在硬化基礎面上。

5)自行走系統采用電機驅動式。

3 T梁模板安裝

1)底模的安裝：在混凝土臺座上從中往兩端逐塊安裝，預拱值按二次拋物線進行設置，固定在臺座上。

2)軌道安裝：把軌道固定在硬化基礎面上。

3)外側模安裝：外模分節制造，經試拼合格后再焊接成整體。外側模現場立模時，利用現場龍門吊在臺位下軌道外進行半側(16.3 m)拼裝并加固。

4)自行走系統及液壓系統安裝：利用現場龍門吊把行走小車吊裝至軌道上，根據小車間的相對位置進行臨時固定。并把液壓油缸裝配置至行走小車。

5)防傾覆安全裝置：小車相對位置固定后，安裝防傾覆裝置與預埋件固結牢固。

6)外側模安裝至行走小車：利用現場龍門吊把安裝加固完成的外側模安裝至行走小車。為保證精確對位，吊車司機要密切和指揮者聯系，聽從指揮人員的指揮。當小范圍對位時，可利用螺旋頂輔助作業。通過測量，側模線型與底模線型一致，安裝所有的螺栓和支撐桿。

7)端模安裝：端模板進場后對其進行全面的檢查,保證其預留孔偏離設計位置不大于3 mm。端模安裝前，先檢查板面是否平整光潔，有無凹凸變形及殘余粘漿，端模管道孔眼是否清除干凈。用門吊使端模板就位，依次將橡膠抽拔管穿過相對的端模孔慢慢就位，因管道較多，安裝模型時應特別注意不要將橡膠抽拔管擠彎，否則會造成端部有死彎。使端模中線與底模中線重合，調整端模到垂直位置，上緊所有緊固件。端模安裝完成后，再次逐根檢查橡膠管是否處于設計位置。另一方面要注意錨墊板在對位時避免頂撞鋼筋骨架，以免引起支座板移位。

模型全部拼裝完畢后，必須按標準進行空模試驗，保證最終調整后各部位尺寸等都達到要求后(模板安裝尺寸允許誤差)，按橋梁模型檢查表項目內容，填入檢查數據作為模板交驗記錄。灌注混凝土時，必須設專人值班，負責檢查模板、連接螺栓及扣件，如有松動隨時緊固。

4 T梁模板使用注意事項

1)檢查模板之間的連接螺栓是否緊固。

2)檢查各限位開關是否可靠，滑輪及液壓系統壓力、液面是否正常，滑輪、走行輪軸承座、潤滑是否良好，確認正常，方可作業。

3)澆筑前應對模板各部分尺寸進行檢查測量，保證相關尺寸和平整度達到要求后方能進行混凝土澆筑。

4)走行小車模板移動時，隨時觀察移動方向有無障礙，防止臺車跳道和拖掛其他機具設備。

5)模板操作必須遵循制造廠家提拱的作業流程，定期按要求更換液壓油、密封件。

5 結論

1)采用自行式液壓T梁模板體系與常規模板體系相比，施工質量好、作業簡便、效率高、工費成本低，可廣泛應用于公路、鐵路橋梁工程中，以本體系在中交二公局衡陽制梁場懷邵衡鐵路衡陽制梁場的應用為例，計算經濟效益(見表1)。

表1 經濟效益計算表

2)與傳統方法相比較可節約工時78.57%。采用該產品，有效提高了結構的外觀質量，減輕了人員勞動強度，本模板體系共采用主油缸8根、次油缸16根，傳統液壓系統一般采用主油缸20根。每套可節約成本10萬元，本T梁模板體系減少了成本支出，取得了較好的社會經濟效益。

3)自行式液壓T梁模板體系技術的開發和應用，彌補了液壓T梁可移動多臺座使用的空白，開創了我國模板行業的新局面，引領了我國模板工程技術的進步。同時促進了我國鐵路及公路建設事業的發展，為橋梁建設降低施工成本，降低勞動強度，提高施工效率，為鐵路及公路建設帶來顯著的經濟效益和社會效益，值得全面推廣。

[1] 馬 倩,朱萬旭,蘇海霆,等.預應力錨墊板結構優化設計[J].四川理工學院學報(自然科學版),2014(1):81-87.

[2] 衛 軍,班 霞,董榮珍.溫度作用對CRTSⅡ型無砟軌道結構體系的影響及損傷分析[J].武漢理工大學學報,2012(10):80-85.

[3] 劉 弋,薛金科.現代世界橋梁發展綜述[J].才智,2010(14):34.

[4] 周緒紅.中國公路橋梁工程的建設與管理[A].第四屆亞太可持續發展交通與環境技術大會論文集[C].中國公路學會，2005:10.

[5] 楊明波，榮祥峰，梁海斌，等.一種自行式液壓T型梁預制模板裝置及其脫模方法[P].山東：CN105216101A，2016-01-06.

Research application of self-propelled hydraulic T-beam template system

Yang Mingbo Rong Xiangfeng Liang Haibin

(Shandong Tieying Formwork Co., Ltd, Tai’an 271200, China)

Taking Huaishaoheng railway project of China communication 2nd bureau as an example, the paper introduces major features and technical indicators of self-propelled hydraulic T-beam template, describes its installation procedures, summarizes T-beam template using matters, and points out that: the application of self-propelled hydraulic T-beam template system improves construction efficiency, which has bring obvious economic and social benefits for railway and highway construction. Therefore, it is worth promoting.

self-propelled hydraulic, template, track, concrete

1009-6825(2017)12-0180-03

2017-02-07

楊明波(1975- )，男，工程師

U445.47

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