淺談惠深高速公路惠州段改擴建加鋪瀝青混凝土施工前病害處理

劉添來

摘 要：根據惠深高速公路惠州段改擴建工程水泥混凝土路面加鋪瀝青混凝土前病害處理的實例，介紹了舊水泥混凝土路面板的病害處理，針對出現水泥砼面板局部開裂、表面裂縫、斷板、板底脫空、錯臺等病害，做出了對應的病害處理方法。

關鍵詞：改擴建；加鋪；瀝青混凝土；病害處理

中圖分類號：U418 文獻標識碼：A

舊水泥混凝土路面板是加鋪瀝青混凝土路面的基層，是主要承重層，應具有穩定、耐久、較高的承載能力，它承載著瀝青混凝土路面帶來的荷載，它的好壞直接影響到整個瀝青路面今后的使用，因此加鋪瀝青混凝土前必須對舊水泥混凝土路面板進行病害修復，讓基層承載力得到穩定。本文主要說述了水泥混凝土路面板病害修復，根據路面板破壞程度選擇相應的修復措施，希望可以為今后的水泥混凝土路面“白改黑”施工有所幫助。

1.工程概況

惠深高速惠州段改擴建工程是連接惠州與深圳的重要快速通道，是廣東省高速公路網規劃中的縱三線的重要一環，作為惠州市規劃的“五橫三縱一支”中的三縱線之一，它的建設不僅可以提高本路段的服務水平，而且對于加強深港經濟圈與周邊省份的經濟聯系起著重要的作用。路線起于惠州市惠城區白云前收費站，經惠城區惠環鎮、陳江鎮，惠陽區鎮隆鎮，終于惠陽區新圩鎮與深圳市交界處的坑塘徑（順接惠深高速公路深圳段），本項目1993年4月建成通車，為水泥混凝土路面，雙向4車道；時隔20年5個月后（即2013年10月），早期建設的水泥混凝土路面經過多年車輛荷載作用，產生不同程度損壞，“破舊”的形象，已無法滿足城市品質提升以及交通發展的需要。為進一步塑造重要快速通道良好形象，提升高速公路運行效率。改擴建為雙向6車道瀝青混凝土路面，為邊施工邊通車，給施工帶來不少因難。

2.路面病害

根據外業路面調查、檢測統計顯示：全線斷板率高達26.8%，主要集中在未進行過路面專項改造、大修過的路段。按照板邊彎沉大于0.35mm判定脫空，脫空率高達34%。舊路基層從鉆芯來看，大修過的路段基本都能滿足要求，未大修過的路段15%達不到要求，經鉆芯驗證，基層芯樣成松散裝無法完整取出。

3.病害處理

3.1 板塊修復

3.1.1 輕微裂縫

對裂縫寬度<3mm的輕微裂縫，采取擴縫灌漿處理。順著裂縫擴展成15mm～20mm溝槽，槽深按裂縫深度確定，最大深度不得超過3/5板厚，清除舊混凝土碎屑，灰塵吹凈后，用粒徑3～6mm的清潔石屑回填溝槽，然后灌入環氧樹脂材料，待灌縫材料固化后，達到通車強度要求后即開放交通。

3.1.2 中等裂縫

對裂縫寬度3mm<貫穿全厚≤15mm的中等裂縫，采用條帶罩面補縫（如圖1所示）。在距裂縫>15cm的兩側平行裂縫切縫，并鑿除7cm厚的混凝土，50cm間隔打一對耙打孔，耙釘孔的大小應大于耙釘直徑，并鑿耙釘槽，耙釘采用Ф16螺紋鋼筋，如生銹應除干凈，耙釘長度>20cm，彎鉤長度為7cm，耙釘孔先灌滿水泥漿，再將耙釘插入孔內，切割的縫壁應鑿毛，松動的混凝土碎塊及塵土應清除，澆筑C35速凝混凝土并及時振搗密實，養護3～7天，達到通車強度，即可開放交通。

3.1.3 嚴重裂縫

當路面混凝土板有兩條以上貫通板厚裂縫，大于15mm以上裂縫寬度的嚴重裂縫，采用集料嵌鎖法。平行于縮縫位置進行全深度切割。在保留板塊邊部，沿內側4cm的位置鋸縫深5cm，破碎、清除舊混凝土不得傷及基層、相鄰面板和路肩。挖除基層有嚴重裂縫、松散等病害部位，并用C25素混凝土回填修補，修補后的基層頂面標高按面板底標高控制以保證澆筑面板的厚度。然后澆筑C35速凝混凝土并及時振搗密實，養護3～7天，達到通車強度，即可開放交通。

3.2 坑洞修補

個別坑洞修補，洞內清除干凈，并高壓水沖洗，用水泥砂漿填充，達到平整密實；較多坑洞處修補，對較多坑洞且連成一片的，應鑿除修補（如圖2所示）。修補范圍的邊線與路中心線平行或垂直切割。深度大于6cm，對切割面進行鑿毛，并清除碎屑。混凝土填入槽內，振搗密實，且保持與原混凝土面板齊平。養護混凝土達到通車強度后開放交通。

3.3 錯臺處理

（1）高差≤10mm的錯臺處治，進行鑿平（如圖3所示）。應從錯臺最高點位置向四周擴展，用3m直尺找平，使兩塊板齊平，接縫內應將雜物清除干凈，及時將嵌縫料填入。

（2）高差>10mm的嚴重錯臺處治，采用水泥混凝土進行修補（如圖4所示）。應將錯臺最下沉板鑿除3cm～5cm深，修補長度按錯臺高度除以坡度（1.2%）計算，鑿除面應清除雜物灰塵，澆筑細石水泥混凝土，養護達到通車強度后，即可開放交通。

3.4板塊更換

對于水泥混凝土板塊損壞嚴重的部分，將板塊進行翻挖的處理（如圖7所示）。鑿除舊板應注意相鄰板塊的影響，及時清運混凝土碎塊。應予清除基層損壞部分并整平、壓實。小范圍的用C25素混凝土，大范圍的用4%水泥穩定級配碎石修補，修補頂面標高應與舊路面基層標高相同。用C35速凝混凝土更換損壞嚴重的路面板塊，振搗密實，養護達到通車強度后，即可開放交通。

3.5板塊注漿

水泥砼板脫空唧泥病害處理，按照板邊彎沉大于35（0.01mm）判定脫空，采用壓漿方法處理（如圖5所示）。注漿程序如下。

（1）布孔：每塊混凝土板布注漿孔5個，4個角各一孔，板中央布一孔。

（2）鉆孔：用抽芯機鉆孔成孔，鉆孔孔徑φ=50mm，鉆孔深度80cm。

（3）下注漿管：注漿管采用普通鍍鋅管，注漿管直徑應略小于孔徑，注漿管下至孔底部，并通過壓力軟管與注漿泵相連，注漿管與鉆孔孔壁密封用橡膠塞和螺母緊固密封。

（4）注漿：

（a）注漿前先配制好注漿漿液，漿液使用32.5R早強型硅酸鹽水泥，水灰比為0.5，并應添加路面壓漿專用外加劑，具有早強、減水和微膨脹作用。

（b）注漿壓力控制在1.0MPa～1.5MPa（遇特殊情況可調整），注漿時要注意加強對路面板的觀測，混凝土面板抬升不超過1.0cm為宜，遇到漿液外滲，面板抬升超過設計值或出現面板裂縫縫飽和溢漿，即應停止灌漿，通過調整壓力、漿量或采用少量多次間歇式灌漿方法，確保脫空層完全充填密實。應嚴格控制每孔漿液用量，每孔注漿漿液不得小于50kg，且不大于200kg。

（c）漿液試塊固結體強度不小于5MPa（3天）。

（d）先對4個角孔進行注漿，施工完畢后再對中間孔進行注漿。

（5）清洗：注漿完畢，用清水將灌漿泵及壓力漿管清洗干凈，并注意工作面的清洗。

（6）封孔：按回填細骨料配方，將注漿孔回填密實封孔。

（7）壓漿完成后，養生3～7天才能開通行車。

4.經驗與結論

通過貝殼梁法檢驗病害嚴重路段瀝青路面彎沉值（見表1），數據經過計算：彎沉代表值Lt=11.6（10-2mm），而設計彎沉值≤15（10-2mm），彎沉代表值在設計彎沉值范圍內，實戰證明路面滿足設計要求；本工程交工驗收至今15個月均沒出現路面質量問題，為此病害處理方法可行，取得良好效果，值得參考借鑒。

參考文獻

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