論中韓物流競爭力的影響因子分析

彭廣宇++王林

[摘要]

本文首先對中韓物流技術(shù)發(fā)展情況、物流技術(shù)特點和相關(guān)概念等進行比較，然后通過整理國內(nèi)相關(guān)競爭力研究理論，制定出中韓兩國科學有效的競爭力評價標準，并對中韓兩國物流技術(shù)特點、管理水平以及設備應用情況進行分析，最后結(jié)合兩國的基本國情以及兩國的物流實際發(fā)展狀況，提出相應的合理化合作建議。

[關(guān)鍵詞]

中韓；物流技術(shù)；競爭力

[中圖分類號]F252[文獻標識碼]A[文章編號]10022007（2017）02005605

在經(jīng)濟全球化的大背景下，各大企業(yè)間的競爭不斷加劇，加上電子商務的興起，極大地促進了國內(nèi)物流行業(yè)的發(fā)展。在新環(huán)境下，物流企業(yè)必須不斷提高自身的服務水平、降低運營成本，[1]（114～115）這樣不僅能夠使企業(yè)更好地適應現(xiàn)階段的經(jīng)濟發(fā)展形式，而且還能增加物流企業(yè)的市場競爭力。目前，隨著中韓兩國交往程度日益加深，經(jīng)濟貿(mào)易交流活動更加頻繁，物流行業(yè)也得到了很大程度的發(fā)展。[2]（455～456）因此，本文主要對兩國的物流技術(shù)進行分析比較，使國內(nèi)企業(yè)更好地認識兩國物流的競爭關(guān)系，這對提升國內(nèi)物流技術(shù)水平和競爭力是很必要的。除此之外，本文將國家競爭理念和先進的物流理論融入其中，為兩國的競爭以及合作提出了合理化建議。

一、中韓物流技術(shù)發(fā)展情況概述

（一）中韓物流技術(shù)概念

我國對于物流技術(shù)的定義是指對物流活動中涉及到的工藝、設備、裝置、方式以及自然科學理論等的統(tǒng)稱。另外，中國現(xiàn)代化物流技術(shù)不僅包括物資運輸、保管、搬運技術(shù)，同時還包括物流管理技術(shù)、物流信息化技術(shù)、物流電子掃描技術(shù)、物流跟蹤技術(shù)等等。[3]（110～111）

韓國物流技術(shù)主要包括貨物包裝、裝卸、運輸、信息管理等，同時，韓國在物流過程中特別注重環(huán)境的保護，采用大量先進設備和相關(guān)技術(shù)軟件，形成了運輸、操作以及服務一體化的物流系統(tǒng)。此外，韓國規(guī)定了相關(guān)物流技術(shù)范圍，簡單來說是四個方面，主要包括物流的基本功能、物流涉及到的領(lǐng)域、物流產(chǎn)品的組合以及相關(guān)的物流業(yè)務。[4]（91～93）

通過上述對中韓物流技術(shù)的定義可以看出，中韓兩國在物流技術(shù)的定義上存在差異，但基本概念以及對物流技術(shù)的分類標準卻保持一致，都包括物流的基本技術(shù)及物流軟技術(shù)。

（二）中韓兩國物流技術(shù)發(fā)展狀況

受經(jīng)濟水平、經(jīng)濟結(jié)構(gòu)以及技術(shù)管理狀況等因素的影響，國內(nèi)的物流行業(yè)在上個世紀80年代才開始起步，且發(fā)展速度較為緩慢。因此，國內(nèi)物流水平與國際發(fā)達國家還存在一定差距，特別是物流技術(shù)水平、信息化技術(shù)水平以及管理水平等都需要不斷完善和發(fā)展。近幾年來，中國電子商務興起，帶動了物流行業(yè)的發(fā)展。加上各行業(yè)對物流技術(shù)的重視，使得物流行業(yè)逐漸呈現(xiàn)多元化、標準化、科學化的發(fā)展趨勢。另外，為滿足人們的需求，逐漸將物流先進理念和設備融入到物流行業(yè)中，實現(xiàn)了物流行業(yè)的規(guī)范化發(fā)展，我國開始建立自己獨有的物流系統(tǒng)，有效地降低了企業(yè)的成本，提升了物流業(yè)務的處理效率，使國內(nèi)的物流企業(yè)開始邁向正軌。

與中國相比，韓國物流技術(shù)受到了歐美等發(fā)達國家的影響更早，發(fā)展速度也相對較快。韓國物流行業(yè)的發(fā)展重點是降低成本、提高服務質(zhì)量，逐步實行快速響應、供應鏈管理模式的物流技術(shù)，并且得到專業(yè)化的國際物流信息網(wǎng)絡公司的支持，航運、海運也逐漸發(fā)展起來。同時，由于韓國的電子商務起步較早，發(fā)展速度較快，促進了韓國物流水平的飛速提高，現(xiàn)階段物流貨物運輸車輛的定位技術(shù)、信息化技術(shù)等先進技術(shù)已經(jīng)在韓國普遍使用。

（三）中韓物流技術(shù)競爭與合作

自中韓兩國建交以來，兩國經(jīng)濟貿(mào)易活動范圍不斷擴大，極大促進了兩國的物流合作。其中，物流技術(shù)水平的提升、基礎(chǔ)設施的構(gòu)建、管理水平的提升以及物流行業(yè)人才的培養(yǎng)等各個方面都需要中韓兩國在不斷競爭與合作的形式下逐漸進行完善和創(chuàng)新。因此，中韓兩國物流行業(yè)的合作發(fā)展，不僅能夠為兩國的經(jīng)濟技術(shù)發(fā)展提供幫助，還可以實現(xiàn)兩國的經(jīng)濟貿(mào)易共同發(fā)展進步。建立自由貿(mào)易區(qū)以來，中韓兩國的雙邊貿(mào)易額有了很大的提升，不僅全面提高了中韓兩國之間的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，而且還給我國物流產(chǎn)業(yè)的全面、系統(tǒng)地結(jié)構(gòu)調(diào)節(jié)和升級帶來了契機，符合我國當前的經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略。[5]（8～9）然而，中韓自貿(mào)區(qū)的建立不可避免地會使中韓兩國的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)生激烈的競爭。貿(mào)易往來的背后往往是靠著物流的支撐，物流競爭力的高低不僅決定了獲取利益份額的規(guī)模，還是一個國家綜合國力的象征。所以，中韓兩國的物流企業(yè)在不斷相互競爭的同時要加強合作，只有一起攜手交流，才能更好地發(fā)展。

二、物流競爭評價指標

一個國家物流行業(yè)的實際發(fā)展狀況，不僅能夠反應出一個國家的貿(mào)易水平，也能夠反應出一個國家的經(jīng)濟狀況。因此，根據(jù)國家物流的實際發(fā)展狀況，建立科學合理的物流技術(shù)評估標準，整體性的評估國家的物流發(fā)展狀況水平是很重要的。筆者通過對相關(guān)評價理論的研究，根據(jù)物流行業(yè)的基本含義和特點，對于物流行業(yè)中的競爭力因素進行分析討論。

（一）物流規(guī)模

所謂的物流規(guī)模其實指的是一個國家對物流事業(yè)的需求，具體指標包括國民經(jīng)濟、對外貿(mào)易、國家財政、人口數(shù)量等等。

（二）物流供給能力

物流供給能力主要指的是利用海、陸、空、各種渠道運輸貨物的能力，對于物流的貨物進行輸送，它可以從側(cè)面反映出物流企業(yè)發(fā)展所需的基礎(chǔ)設施和供應范圍。

（三）物流基礎(chǔ)設施

一個國家公路、水路、鐵路以及航運的物流貨物的總數(shù)，能夠直接反映出一個國家物流行業(yè)的實際發(fā)展狀況以及基礎(chǔ)設施建設和相關(guān)設備的供應需求。

（四）物流領(lǐng)域人才的培養(yǎng)

高等院校每年招收的物流專業(yè)的學生數(shù)量以及在校物流專業(yè)學生數(shù)量、高校物流教師的數(shù)量等指標，能夠反映出一個國家物流行業(yè)未來的發(fā)展?jié)摿Α?

（五）物流信息化技術(shù)水平

在信息化技術(shù)快速發(fā)展的今天，為了提升物流業(yè)務的處理效率和滿足人們的需求，將信息化技術(shù)應用到物流行業(yè)中，是物流行業(yè)發(fā)展的必然趨勢。現(xiàn)代化的信息技術(shù)主要包括有線和無線通信系統(tǒng)、計算機網(wǎng)絡信息系統(tǒng)等，這些系統(tǒng)在物流行業(yè)的廣泛應用，在一定程度上能夠反映國家物流行業(yè)的現(xiàn)代化發(fā)展進程。[6]（194～195）

（六）物流行業(yè)發(fā)展環(huán)境

物流行業(yè)發(fā)展環(huán)境主要指的是外界的宏觀環(huán)境，其中主要包括地理位置條件、國家政策、物流競爭力、交通條件以及市場經(jīng)濟需求等，以上的宏觀環(huán)境對物流行業(yè)的發(fā)展有很大幫助。

三、物流競爭因素

對韓國而言，國土面積、人口數(shù)量等方面遠遠無法與中國相比。因此，在進行對比時，不能按照國家的整體指標，這樣得出的對比結(jié)論不具備參考性。同時，由于我國物流技術(shù)和管理水平各個區(qū)域之間有明顯的差異，沿海發(fā)達區(qū)域中的物流行業(yè)發(fā)展大大優(yōu)于中西部欠發(fā)達地區(qū)。[7]（60～62）因此，需要采取分區(qū)域的形式，進行對比評價，這樣得到的數(shù)據(jù)才具有實際意義。

首先，根據(jù)國家統(tǒng)計局發(fā)布的信息資料，筆者對我國的整體區(qū)域進行劃分，其中以東部、西部、中部、東北地區(qū)為主，下表為具體的劃分情況：

由上表可以看出，國內(nèi)的物流技術(shù)評價區(qū)域共分為31個行政區(qū)域，根據(jù)物流競爭力的評價因子，將相關(guān)的物流宏觀環(huán)境指標劃分成幾個等級，A、B、C、D、E、F、G、H、I等級是由好到次依次排列，并且根據(jù)專家建議對相關(guān)的9個區(qū)間進行打分評價。在評價過程中，主要應用因子分析法，對于收集到的各項指標數(shù)據(jù)，可以應用SPSS軟件對其進行分析、計算。

四、中韓物流技術(shù)競爭力比較結(jié)果分析

在統(tǒng)計數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上，運用SPSS軟件對于不同的因子進行正交分析，得到兩國整體物流技術(shù)競爭力評價結(jié)果，如下表所示：

根據(jù)回歸估計法我們可以對中國每一個地區(qū)的因子得分，以因子方差貢獻率作為權(quán)重，在通過各因子線性組合計算出綜合評價指標函數(shù)，從而得出綜合得分。

計算公式如下：

通過計算，我們可以得出我國東部地區(qū)的綜合得分為1.24，中部地區(qū)的綜合得分為-0.719，西部地區(qū)的綜合得分為-1.62，東北地區(qū)的綜合得分為-1.096。

整體來說，中韓物流技術(shù)競爭力評價結(jié)果表現(xiàn)為以下幾個方面：

（一）兩國物流技術(shù)整體評價

根據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)可以看出，中韓兩國在整體物流技術(shù)競爭力對比中，只有中國東部發(fā)達地區(qū)呈現(xiàn)正比，其他地區(qū)都是負數(shù)。這表明中國的經(jīng)濟處于嚴重不平衡的階段，同時也反映出中國物流整體競爭力與韓國相比處于劣勢。目前，中國物流技術(shù)競爭力特點主要表現(xiàn)為：

首先，中國物流技術(shù)競爭力呈現(xiàn)東部沿海地區(qū)發(fā)達、中西部地區(qū)水平不斷降低的趨勢，而西部地區(qū)具有最低值，出現(xiàn)了-1.62。這一調(diào)查數(shù)據(jù)與中國現(xiàn)階段區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展水平基本相符，同時，這間接表明物流技術(shù)發(fā)展與地區(qū)經(jīng)濟水平有很大的關(guān)系，經(jīng)濟水平在一定程度上決定了物流技術(shù)的健康發(fā)展。

其次，中國大部分地區(qū)的物流技術(shù)水平偏低，雖然東部沿海地區(qū)的物流技術(shù)發(fā)展水平較高，但從面積看，東部沿海地區(qū)的面積還不足中國總面積的10%，同時人口也比較少，還不足中國總?cè)丝诘?/3。

（二）中韓兩國物流技術(shù)差距分析

首先，通過中韓兩國物流技術(shù)差異的對比可以看出，差異最大的方面表現(xiàn)在信息技術(shù)方面，利用本文提出的評價體系以及相關(guān)SPSS軟件，韓國在物流信息化技術(shù)競爭力因子中數(shù)值為正值，而中國除了東部沿海地區(qū)為正值外，其他地區(qū)的競爭力因子數(shù)值均為負值。這說明中國在物流領(lǐng)域的信息化應用水平和管理水平還有待提升，我國的物流信息化程度較低，在物流領(lǐng)域仍然沿用傳統(tǒng)的通訊手段。

其次，物流技術(shù)水平和物流裝備也是影響物流企業(yè)競爭力的主要指標。中國與韓國相比，對于物流企業(yè)自主知識產(chǎn)權(quán)方面重視不夠，企業(yè)的結(jié)構(gòu)還處于基礎(chǔ)階段，對于勞動力需求較大、運行成本較高，對先進的科學技術(shù)應用欠缺。

再次，中國的國土面積十分廣闊，公路、鐵路等運輸線路的里程遠遠高于韓國，然而在物流供給能力上卻與韓國存在不小的差距。引起這種現(xiàn)象的主要原因是中國的貨運量、貨運基礎(chǔ)設施等與韓國相比有一定的差距，也就是說中國物流領(lǐng)域運行過程中相關(guān)技術(shù)設施利用率相對較低。在國家財政投入支持方面，中國物流領(lǐng)域雖然具有較大的吞吐量，但是設施總量較大，導致設施利用率的比重就相對較小，這進一步說明中國物流技術(shù)競爭力與韓國相比具有很大的提升空間。

（三）中國物流技術(shù)發(fā)展的優(yōu)勢分析

在本文提出的物流技術(shù)競爭力因子中，政策因子為重要的因子之一，對物流發(fā)展具有重要的影響。在物流政策因子方面，中國明顯更具優(yōu)勢，盡管兩國在物流技術(shù)發(fā)展方面都比較重視，也都制定了與物流有關(guān)的政策以及法律法規(guī)等，然而在這些制度、法規(guī)的執(zhí)行方面，中國明顯比韓國更具有優(yōu)勢。中國不僅加強了物流工業(yè)園區(qū)、物流港口的建設，同時鐵路、公路等方面也比韓國有明顯的優(yōu)勢。

除上述優(yōu)勢外，中韓兩國物流技術(shù)競爭力相比，中國的物流技術(shù)發(fā)展優(yōu)勢還體現(xiàn)在以下幾個方面：

第一，雖然中國物流基礎(chǔ)設施不夠完善，在設備的先進性方面與韓國相比也不具備優(yōu)勢。但我國資源十分豐富，特別是在資源的成本方面非常具有優(yōu)勢，這無疑增加了物流運作的競爭力，也就是我們所說的本土優(yōu)勢。

第二，中國的物流網(wǎng)絡性較強。雖然我國物流行業(yè)興起的時間較短，但是現(xiàn)有的物流公司前身大多數(shù)為我國大中型企業(yè)，這些企業(yè)在物流行業(yè)興起的過程中，逐漸通過轉(zhuǎn)型發(fā)展成為物流企業(yè)。企業(yè)中原本具有大量的物流專用設備以及基礎(chǔ)設施，并且由于我國建立了工業(yè)園區(qū)，在園區(qū)內(nèi)具有完善的管理，與當?shù)卣g的聯(lián)系也十分密切，為我國物流行業(yè)的發(fā)展打下堅實的基礎(chǔ)。[8]（146～147）

第三，中國文化源遠流長。在國內(nèi)的眾多物流企業(yè)中，更加了解客戶的習慣、需求等，企業(yè)與客戶群體之間更容易相處。

五、中韓物流領(lǐng)域的合作性建議

在中韓兩國之間貿(mào)易不斷發(fā)展的趨勢下，兩國的物流行業(yè)需要加強合作，互通友好、在堅持本國基本原則的基礎(chǔ)上開放，加強各個方面的合作。根據(jù)上文的分析可以看出，由于兩國的物流技術(shù)和管理理念等方面存在較大差異，因此在進行合作時，要根據(jù)國內(nèi)物流行業(yè)的實際發(fā)展狀況，結(jié)合現(xiàn)階段的物流技術(shù)發(fā)展特點等進行有效的合作。

（一）構(gòu)建中韓兩國物流網(wǎng)絡

在構(gòu)建中韓兩國物流合作網(wǎng)絡時，需要根據(jù)雙方的物流實際發(fā)展狀況，堅持和諧穩(wěn)定發(fā)展戰(zhàn)略，采用企業(yè)、行業(yè)以及政府部門共同合作的方式。

兩國政府首先需要支持中韓物流網(wǎng)絡的構(gòu)建，為物流網(wǎng)絡提供政策保障，同時在資金方面給予一定的支持；此外，以兩國具有代表性的物流企業(yè)為基礎(chǔ)，建立長期、穩(wěn)定的合作關(guān)系，從而逐漸擴展為行業(yè)內(nèi)各個物流企業(yè)的合作關(guān)系。

（二）加強中韓兩國政府之間的協(xié)調(diào)與合作

政府在中韓兩國物流合作關(guān)系中起著重要的作用，首先兩國在物流領(lǐng)域的相關(guān)觀念、認識等方面應該保持一致性，政府還應該組織建立物流合作交流機制，為兩國物流行業(yè)的發(fā)展提供穩(wěn)定保障。

（三）加強兩國在物流關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)方面的交流

為了中韓兩國物流技術(shù)的共同發(fā)展，在國際物流技術(shù)研發(fā)方面，特別是信息化技術(shù)方面，兩國應該加強交流，實現(xiàn)先進的技術(shù)與設備的共享，進而使兩國在物流領(lǐng)域有更深層次的交流與合作，為實現(xiàn)兩國共贏、打造和諧的兩國關(guān)系做出更大的貢獻。

綜上所述，中韓兩國物流行業(yè)在很多關(guān)鍵性的競爭因子上存在差異，或者說兩國在物流技術(shù)發(fā)展領(lǐng)域各具優(yōu)勢。然而，中國在物流信息化程度方面還存在一定的缺陷，整體上呈現(xiàn)出區(qū)域發(fā)展不均衡的趨勢。因此，兩國在物流領(lǐng)域交流與合作方面，還需要統(tǒng)一合作，加強對國際物流新技術(shù)的研發(fā)與應用，最終實現(xiàn)兩國的互通雙贏，為兩國的經(jīng)濟發(fā)展做出更大貢獻。相信隨著我國信息化水平的不斷提高，物流技術(shù)會更上一個臺階，必將在國際物流行業(yè)中占領(lǐng)一席之地，為我國經(jīng)濟發(fā)展打下堅實的基礎(chǔ)。

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