一生所愛

Bright

作為一名飛行員，用再多的詞匯去美化或者修飾林宏的飛行技術都是矯情和多余的。對他而言，飛行是一生所愛，無論何時何地，想的、念的都是飛行。

2014年11月6日，經過近800公里、4個多小時的飛行，國內第一支“全國產”飛行表演隊——“山河飛行表演隊”從株洲山河科技機場直飛珠海金灣機場。在這支表演隊里，既有經驗豐富的原空軍資深飛行員，也有剛取得民航執照的年輕飛行員。他們用四架山河阿若拉SA60L輕型運動飛機在珠海上空做出梯隊、雙機筋斗、單機橫滾等一系列高難度的機動飛行動作。山河表演隊內部自稱“6789編隊”，因為5名成員跨4個年齡段，隊長侯珉與隊員林宏是60后，兩人是空軍戰友；高明是70后，魏天是80后，楊思潔是90后，也是唯一的女隊員。

其實從2012年珠海航展結束后，山河科技就開始組建飛行表演隊。這些成員平時的工作異常忙碌，對于“60后”林宏來說，忙起來更是空閑難尋，但憑著對飛行的一腔熱愛之情，他克服了種種困難加入到了這支表演隊中，并奉獻了一場令人驚艷的飛行表演。就連隊長侯珉也說：“這支表演隊的組建，難題有兩個，除了技術好，還得有時間。”

談天論地話飛行

Q：從小就和飛機有機緣嗎？

A：那時候大多數男孩都有飛的夢想，至于和飛機的機緣，我印象中有3件事：

在大概3、4歲的時候，父母帶著我逛商場買玩具，轉了一大圈我的目光就停留在一個飛機模型上，他們怎么哄我都不行就要這個，最后父親用了8毛錢（一斤豬肉的時價）將它買下來。買了之后出來商場就在旁邊的照相館照了張照片，這張照片現在還在。

上小學時，有一次做課間操時看到空軍訓練的飛機在我們操場上盤旋，全操場的人都興奮了，跳啊、蹦啊、鼓掌啊，覺得那種感覺很炫。現在回想起來，他肯定是違規飛行，但那個情景給我的印象太深了。

還有一件事情，在我上小學五年級的時候有過一次滑翔員的體檢，但因為當時游泳時耳朵進水有點炎癥，沒通過體檢，就踏踏實實上學了。

Q：什么時候有機會接觸飛機的？

A：1981年，那年我應屆高中畢業。當時全國在大部分省區招飛行員，黑龍江省有180個名額，所有高中應屆畢業生在參加全國高考之前都可以去選飛，通過這次選飛，我進入了空軍部隊，開始了真正的飛行生涯。

Q：當初參加招飛考試的情形您還記得嗎？

A：當時第一天是體檢，到大約中午的時候，百分之八九十的人都被淘汰了。到了晚上十關體檢結束后，幾百人就留下了我和另一個人。然后就開始智力測驗、文化考試和政治審查。后來又經過兩次更嚴格的身體復檢，空軍招飛辦招飛體檢局招飛小組的醫生負責體檢。程序跟之前差不多，但更嚴格些。其實招飛過程中，因身體原因被淘汰的是最多的。我記得最后一關是檢查眼睛，就是散瞳，看眼底。散完瞳后，我就戴著墨鏡坐在教室最后一排。當時特別爽，因為學生不讓戴墨鏡啊。

Q：1992年從部隊轉業后，為什么沒選擇去航空公司呢？

A：其實我曾經想去航空公司。1992年轉業的時候，新華航空公司正在籌建，我去了他們籌建的辦公室。當時一個負責人問我哪兒的？我說楊村的；又問飛什么的，我答飛戰斗機的；他接著說我們主要是招運輸機和轟炸機，小飛機的排在最后，你回去等著吧。但那會兒等著不是留一個手機號那么容易，誰有手機啊。然后我就回去了，后來就聯系不上了，還得不時地問，最后一氣之下，我就自謀職業了。

Q：可是戰斗機飛行員的技術是最牛的，為什么會被排在最后呢？

A：如果是飛轟炸機或者運輸機的飛行員改去開民航機，那他就可以直接飛了，這樣一來費用較低。這就好像你本是開跑車、開賽車的，可現在讓你開大公交，你可能不行啊，但現在招的就是開大公交的。

Q：在飛行生涯里，您有什么難以忘懷的經歷？

A：2000年10月6日，穿越太湖大橋橋洞。

說起這件事的原因得追溯到1999年張家界飛天門山山洞的事，當時媒體報道這件事后，引起了很大的輿論風波，很多老百姓就問為什么是外國飛行員飛，是因為中國飛行員飛不了嗎？有關部門就出來解釋說：“當時沒考慮讓中國飛行員飛，并不是飛不了，中國飛行員不僅能飛，還能飛更狹窄的。”這算是后來我們駕機穿越太湖橋橋洞的一個引線。實際上天門山山洞很寬，最窄的地方也有百十來米，當時媒體的照片是從7公里外拍攝的，所以看著那個洞很小。而太湖大橋橋洞很窄，一號橋主橋橋洞凈寬34.91米，橋洞凈高不足6米。而海燕650B飛機翼展是14.95米，機高是2.65米。第一組飛的楊尚峰和金亮成功穿越后，現場的10萬多名觀眾就開始歡呼了。到了下午快4點的時候，我和李衛國各駕駛一架AD-200型飛機，在空中呈“二”字形編隊飛近大橋。在李衛國駕駛的長機從主橋洞穿越的同時，我駕駛的僚機也從主橋洞左側的橋洞成功穿過，這個橋洞的凈寬只有26.75米。我們穿越過去之后，現場觀眾激動地持續歡呼不停。現在想起來，這段經歷也難以忘懷。

Q：現在在河南做的這件事的意義是什么？

A：其實在我轉業以后，就和朋友一起做飛行俱樂部，唯一一個目的就是能飛。我現在在河南做的這件事，就是把幾架小飛機以俱樂部的形式聚攏在一起，以當地的機場為基地，平時接待飛行愛好者、航空發燒友，包括學生夏令營，給他們提供一個參觀的平臺。在這個基礎上，還會充分地發揮飛機的作用，比如說可以執行一些農林作業、航空攝影等等。

現在這件事的意義已經遠遠超出我個人飛行的意義了，我現在更注重于培養能為中國通航后續發展創造力量的群體，所以我很喜歡給來我這的青少年普及飛行知識，培養他們對飛行的熱情。

Q：這里的飛機都是您的嗎？

A：大部分是我自己的，我買飛機要追溯到2003年，到現在有12年了。其實我算是那撥買飛機的人里比較晚的，之前我更喜歡幫別人飛，可以少操些心，但后來被朋友們攛掇著就開始買，結果買一架就得買兩架，接二連三地買起來了。現在有10架左右，分6、7種機型，包括蜜蜂-3C、蜜蜂-4、蜜蜂-11、A2C、美國的CH-801、GT500、意大利-P2002、德國的動力滑翔機。

Q：飛了這么多年，現在有什么飛行心得跟后來人分享？

A：從1981年開始，到現在飛了30多年了，對我來說，經驗不少，教訓也很多。

回頭看看，可很明確地告訴每個后來人，飛行是一門科學，很講次序，一定要嚴格執行先做什么后做什么。學過飛行的人都知道，它有一個檢查單制度，不管你記得多么清楚，也要按照檢查單的程序去走，它不是單純的教條，而是很多前輩用鮮血和生命換來的。

從事飛行行業的人，應該嚴格按照所學習的程序去執行，來不得半點的馬虎。很多好的飛行員，他們都有一個共同的特點：嚴謹。這種嚴謹不僅體現在飛的時候，而在日常生活當中也是一樣，養成了很好的習慣有利于保證飛行安全。

Q：您覺得國內開放低空私人飛行領域會在什么時候？

A：嚴格地講現在還沒有開放，不過有兩個試點。現有的一些俱樂部活動實際上處在一種不規范的情況之中，大家都有飛的欲望，但國家并沒有出臺一個規范化的管理程序。

這方面美國已經很成熟了，以后我們要走的模式可能也會向那個模式靠攏，但會有中國特色。這個難度很大，我們一直在邊緣上做這件事。如果國家出臺了明文規定，會有約束，但在沒有相關法律出臺的時候，我們要飛嘛。可能辦法就是飛行過程中出現了什么問題，然后國家出臺一個臨時的約束。目前這方面還沒有明文規定。