新型電力軌道交通系統

楊天宇

列車停車前需減速后才能實現停車，啟動前又必須經過加速才能達到正常運行時的速度。啟動、制動過程消耗的能量比正常行駛時消耗的能量大得多。同時，在各個車站不斷停車還會浪費時間。因此本作品提出了不用停車就能實現上、下旅客的電力軌道交通系統。

一、現狀分析

為解決上述問題，國內外相關研究人員、未來主義工程師及一些創意者進行了構想。如英國設計公司Priestmangoode提出通過一輛與列車在水平方向接駁的鄰近火車登上列車，列車與區間車平行行駛時，為乘客提供上、下車的傳輸門。

國內顏井強、石如松、袁國慶等提出的列車到站不停車裝置主要是在站臺鋪設與鐵軌水平平行的上、下客鐵軌，通過火車上設置的與火車艙門對接的裝置實現上、下旅客。

全海林等提出的鐵路客運不停車上、下客結構主要通過水平設置的主附軌道及叉道實現上、下客車廂的先甩后掛。陳建軍提出利用在列車頂部設置周轉車廂，到站時位于特殊站臺上的周轉車廂在列車通過時掛在列車頂部實現上客；下客時，旅客事先進入位于列車頂部的周轉車廂，通過站臺時，列車卸下下客周轉車廂。

由于上述方法均有較大局限性，創意本身存在不足，所以至今列車仍采用到站停車上、下客的方法。

二、設計方案

本創意由列車運行主軌道，位于主軌道上方的附軌道，上、下客輔助車廂，用于驅動和控制上、下客輔助車廂運行的電力驅動及智能控制系統，可伸縮智能懸掛系統等組成，如圖1所示。……