東京的共享單車為什么火不起來

陳言

共享單車的不同遭遇，凸顯了中日兩國不同的社會集體心理

前幾天，日本一位老友來北京觀光，本想找輛好車帶他去看風景，沒想到他一口拒絕，卻指名要試試中國現在最火的共享單車。

我有些驚奇——不但是因為他知道中國有共享單車，更是因為其實早在一年前，通過投資阿里巴巴等中國企業獲得巨大盈利的日本著名企業家孫正義，就已經在東京搞了一個名叫“OpenStreet”（開放街道）的共享單車項目。

換言之，共享單車這個事，對于東京人來說，應該并不新鮮啊。而且日本早就過了開豪車背名包炫富的發展階段，再加上環保意識深入人心，共享單車普及也應該是一件自然而然的事吧。

但有意思的是，共享單車在日本遠遠不像在中國這么如火如荼。我去東京的次數不少，卻從沒見過、更不用說騎過東京的共享單車了。

原因之一，大概是孫正義的共享單車并不便宜。在日本乘輕軌的最低車費是5公里內約130日元（合人民幣8元），乘10公里的話，大概是150～200日元（合人民幣9.3～12.3元）。而孫正義的共享單車起步價就要200日元，一小時以后還要加收200日元/小時。

另外，跟中國不同的是，東京的共享單車是不能隨便停放的，必須停到指定車庫的停車架上。當然手機APP上能夠顯示出某個停車架上是否還有富余位置，但只要停滿，就需要另找一個停車架和空位。做事認真的日本人常常不得不拿著手機滿街找位置，恐怕也不比開車找停車位輕松多少。

但東京街頭沒有出現堆積成山的共享單車，更重要的原因，可能并不是孫老板的車太貴或者找停車位太難——孫正義面臨的最棘手的問題是：一旦出了事故，賠償問題應該如何處理？

在日本做企業，不能是先推出服務，再摸著石頭過河，有了問題再去找解決方法，而是要從一開始就思慮和設計周全。在東京曾經有過中學生騎車撞倒老太太，結果家里賠償對方上億日元的判例。如果共享單車頻繁出現法務和賠償問題，孫正義投資阿里巴巴掙到的錢恐怕大部分要貼到共享單車里去了。

總的來說，日本的大城市雖然和中國的大城市在很多方面很相似，但在公共空間管理和事故賠償方面的法律卻要比中國嚴格很多，而且沒有什么通融余地，這導致了共享單車在日本有些舉步維艱。

日本朋友在北京體驗共享單車后的感受是，沒有日本那么多的限制，“太方便了”。但另一方面來看，沒有限制，也就造成了“野蠻生長”，同樣會給用戶和社會帶來煩惱和挑戰。

共享單車的不同遭遇，凸顯了中日兩國不同的社會集體心理：中國人看重方便和贏利，日本人則更注重遵守秩序。