汽車新創峰會共識：造車新勢力加速融入傳統產業

撰文/N.E.S 王濤

汽車新創峰會共識：造車新勢力加速融入傳統產業

撰文/N.E.S 王濤

“智能駕駛勢不可擋，不光是長安的聲音，也是中國汽車業的聲音。”中國汽車工程學會理事長付于武說。

5月19日，由21世紀經濟報道主辦，以“‘勢’不可當”為主題的2017中國汽車新創峰會在北京舉辦。本次峰會圍繞電動化、智能化和共享化三個方向展開。

汽車產業變化很大，同時汽車的趨勢也很明確，令很多人看到了這個行業的機會。目前中國出現了近200家汽車以及和汽車相關的新創公司，在造車新勢力中，有一派是互聯網公司。過去幾年，互聯網造車要顛覆傳統造車的聲音很強，但實際上，目前很多互聯網公司只聚焦到了汽車的一個部分。

互聯網公司更多作為汽車智能化的推動者，出現在這波大變革中。“智能化，網聯也好，輔助駕駛也好，無人駕駛也好，我認為都是智能化的大范疇，使汽車變得越來越聰明，之后就會變得更安全、更高效，成本要往低了走，使整個社會出行方式發生很大的變化。”百度副總裁鄔學斌說。

“網聯實際上是自動駕駛實現的一個必要條件，智能控制方面又是智能駕駛的大腦、核心，實現智能駕駛必須要有高度的智能化，必須要有網聯。”博世中國執行副總裁徐大全表示。

“參與造車真的不是一件互聯網公司擅長的事情，因為畢竟這是兩個不同的行業，就像兩個界一樣。”高德汽車事業部總裁韋東認為。

對于自動駕駛的實現，羅蘭貝格大中華區合伙人兼總裁助理王珂將其分成五個階段：第一，輔助駕駛，包括ACC、道路偏道系統LAK；第二，能夠解放手，可能有一些自動泊車功能；第三，泊車以后能自動開，但需要人控制，這時候還是離不開人，不是全自動的；第四，全自動，人不用管了，坐在上面，幫你泊車以后，說不定還能直接再開出去；第五，完全智能，人都是多余的，有一天車會說請勿觸動。

談及自動駕駛的時間表，鄔學斌認為，“單從技術上來講，2025年就能夠成熟，2021年左右會從商業化入手，2025年會出現個人購買的情況，2035年之后大幅度增長。”可以說，近十多年是汽車智能化發展的關鍵時期，我們可以想象十年甚至二十年后汽車、交通將會呈現一種怎樣的狀態。但技術的突破似乎不是難題，而真正的用戶需求以及行駛條件才是最據挑戰性的議題。