隨口聊聊阿爾法·羅密歐

隨口聊聊阿爾法·羅密歐

經歷過種種磨難的人才會珍視活在陽光之下的幸福，而羅密歐與朱麗葉這兩個被虛構生活在十四世紀意大利東北部小城里的世家子弟，如無天災人禍的話本可以富足地活上好幾十年，卻因為荷爾蒙分泌失調外加從小沒有人對其人格與世界觀進行正確的引導，最終放肆地又輕而易舉地把自己弄死了。他們的死讓莎翁又一次賺得盆滿缽滿，也成為了后世無數癡男怨女效仿對象，甚至還會有不少三觀不正的人視他們的死為對于愛的信仰，看來文藝男青年和文藝女青年真的能不接觸就別接觸。好吧，說這話的我肯定要被鄙視了。

即將被引入國內的阿爾法·羅密歐和莎士比亞筆下的那位沖動男青年沒啥關系，如果硬生生要扯在一起的話那只有產地相同，即意大利，而且名字里同樣有羅密歐這三個字。不過假如從性格上進行發掘，大家會發現羅密歐·康多雷邦特·蒙太古是個沖動的少爺，而阿爾法·羅密歐也絕對是給沖動的少爺打造的座駕。

對于阿爾法·羅密歐，我的感情并不復雜，談不上有多喜歡，也絕不像對待某些品牌那樣厭惡。從美學角度來講，阿爾法·羅密歐近二十年來設計的大部分產品不管是外形還是內飾乃至發動機的樣子都很合我口味，但是除此之外就沒有對該品牌有再多那么一丁點的想法了。如果帶著老婆去意大利度假，我說不定還真可能去租一輛Giulia甚至4C Spider跑一下湖區和阿爾卑斯山。但如果還要帶著孩子去，那我肯定老老實實地租一輛豐田或者本田，因為我絕不想帶著老婆和三歲的孩子以及一大堆瓶瓶罐罐，卻因為某個電氣系統的保險絲短路或者氣缸墊開裂，拋錨在前不靠村后不靠店甚至還有中東難民出沒的地方。

是的，你們沒有看錯，我就是這么不信任阿爾法·羅密歐。不只是阿爾法·羅密歐，所有的意大利貨我都信不過，除了Lavazza的咖啡、Bialetti的摩卡壺和貝雷塔的手槍。法拉利的跑車輛輛都是精雕細琢的極品，品質都一般般，別說同一集團內批量生產的阿爾法·羅密歐了。某個友人是個曾經賣水果和開飯店的汽車改裝商，虐過無數車，也被無數車虐過，開歐寶賽飛利時非常鄙視我的1.4T途安，他的藏品之一就是一輛阿爾法·羅密歐156。為什么說是藏品？因為他買來時就是二手的，本來想褻玩一陣子就出手，但是把156迎回家還沒來得及對它怎么樣車就趴窩了。友人為此還特意去廣州陳田尋配件回來為它續命，花了九牛二虎之力好不容易讓156從急救室搬入危重病房，沒想到第二天直接就送停尸房了。整個成田再也尋不到這車的相應配件了，156就這么孤零零地在友人改裝廠的角落里積灰。所以，當我這位朋友看到阿爾法·羅密歐即將入華的消息后，他只說了一句：有耐心的朋友可以等個十年，一般來說會有人求你免費把他占車位的阿爾法拖走。

我不愛阿爾法·羅密歐沒關系，我朋友不看好阿爾法·羅密歐也沒關系，沒人會在乎，因為我不太可能再買一輛三廂轎車，我朋友不會再買意大利產的汽車，我們根本就不是阿爾法·羅密歐的目標客戶，不是那群有錢愛文藝又有特別情懷的人。在顏值+2.0T就是正義的今日，阿爾法·羅密歐Giulia想賣得不好很難。因為除了顏值+2.0T，Giulia還有神秘的車廠Logo、動人的故事、亞平寧半島特別的情調、較為合理的售價以及由瑪莎拉蒂暫時負責的銷售渠道。但是也正是因為由瑪莎拉蒂運營，也注定了阿爾法·羅密歐很難賣得好。

作為一個冷門的歐洲二線品牌，連美國市場都做不好就要進入中國內地，這個挑戰的確巨大。大多數中國消費者或許從來沒有聽說過這個牌子，有的人也只不過最近才通過各種網站、自媒體等渠道獲知這個品牌，更有不少自詡極其熱愛阿爾法·羅密歐的人在知道了預售價后已經表示持幣待購了，其間或多或少還流露出對于C級、3系和A4某種不屑的眼神，仿佛奔馳、寶馬、奧迪等品牌突然就不入流了似的。國人愛互相鄙視的傳統有著千百年的歷史，而且愈演愈烈。趙國貴族鄙視胡服騎射，考文舉的鄙視考武舉的，工農兵大學的鄙視留洋歸來的，喝早茶的鄙視喝豆汁的，買自動擋的鄙視買手動擋的，開后驅的鄙視開前驅的。現在，準備下單預定阿爾法·羅密歐Giulia的人居然都開始鄙視德系品牌的買家了，這個世道真有意思，不過這似乎是阿爾法·羅密歐官方樂得見到的。

其實，阿爾法·羅密歐在中國首先面臨的困擾就是品牌定位問題：定位為純粹的豪華品牌必然面臨直接挑戰奔馳、寶馬這樣的必輸局面，走純粹的運動路線又不合適，最終只有可能走和捷豹、雷克薩斯類似的格調路線，而阿爾法·羅密歐正好有一大堆和法拉利以及賽車運動直接相關的故事可以講。不過走格調路線需要更齊全的產品線，大型旗艦級轎車和行政級轎車絕不能少，這又成為了阿爾法·羅密歐短期內無法補上的短板。

其次就是銷售渠道。菲亞特暫時不可能花重金在國內重新鋪渠道，他們出不起這個錢，只做短線投資的馬爾喬內也不會允許在這方面有大的支出。目前依靠瑪莎拉蒂渠道有眾多好處，至少在銷售氣勢上遠遠超越奔馳寶馬，但是瑪莎拉蒂的展廳全國只有這么幾家，靠這些店一年能賣出多少臺阿爾法·羅密歐呢？瑪莎拉蒂的售后又能支持多少臺阿爾法·羅密歐的維修保養任務呢？況且，在瑪莎拉蒂的店里售賣二三十萬的阿爾法·羅密歐，就如同在牛排館里賣漢堡包一樣，你們有沒有考慮過瑪莎拉蒂的感受？

最后，也是最容易解決的問題，就是車輛的品質。菲亞特旗下所有的產品，無論是道奇、Jeep還是藍旗亞，都有著可怕的高故障率，阿爾法·羅密歐也無法幸免。不過看一下新款菲亞特124敞篷跑車，卻在品質上獲得了少有的好評，原因很簡單：該車由馬自達代工，在日本生產，把MX-5換上部分菲亞特提供的部件就完工了。阿爾法·羅密歐完全可以只負責設計，然后直接廢掉在意大利的流水線，把代工任務直接交給德國人和日本人即可，這也完全符合馬爾喬內的做事風格……

余煜華上海汽車媒體圈內的熟練工

長期關注國內外汽車行業，以逆向思維著稱。采編之余喜歡無償教導對汽車了解不深的人怎樣選擇適合自己的汽車，立志讓下一代國民真正了解汽車產業是怎樣滾動的。