全新保時捷911 Turbo S不止于賽道

攝影/潘可 文/施毓麟

全新保時捷911 Turbo S不止于賽道

攝影/潘可 文/施毓麟

Porsche 911 Turbo S

自1974年問世以來，911絕對可以被稱為是世界上最好的跑車之一，而911 Turbo S則是911車系中的頂級車型。新一代911 Turbo S除了擁有豐腴的迷人車尾、更強大的動力，可供選配的“邁阿密藍”亮藍色車身涂裝更是魅力難擋。

借助新一代方向盤等設計，純黑內飾與車輛外觀同樣極具動感

新一代911 Turbo S延續了這一代911車型引人注目的重要設計特征，在熟悉的輪廓之下、911 Turbo S搭載了擁有動態照明升級系統 (簡稱PDLS+) 的全新LED頭燈組，會依據轉向角度與車速，來決定頭燈向彎道內側照明的角度，可在彎道中提供更充足的照明。帶側導氣片的新前端造型以及帶雙嵌條、精心設計的修長LED前大燈突出了前端的寬度，并且在中央進氣口中還增加了隔板。在側面，這款高性能跑車配備了全新的20英寸輪轂。與911 Carrera車系相似，帶四點式制動燈和光環照明的立體尾燈組十分引人矚目。后端排氣系統的排氣口以及雙尾管經過重新設計。后蓋格柵也采用全新設計，右側和左側部分帶有縱向格柵，中間是一個獨立的護罩，用于優化發動機的空氣導流。為了對應強勁的動力輸出，跟Carrera 4相比，911 Turbo S的車尾加寬了28毫米，讓原本就已經夠銷魂的鈑件線條，再次變得更加豐腴。

不過全新911 Turbo S外形的最大亮點，在于保時捷替它裝上的主動式空力套件 (Active Aerodynamics System)，這套系統包含可以三段調整的前翼以及同樣有三種角度可調的后尾翼，讓車主可以依需求進行調整，將之放平可以減低風阻來節省油耗，將之升起來則增加前后軸的下壓力。原廠表示，通過這套高效的空氣動力系統，讓911 Turbo S在紐博格林北環賽道中成績可縮短達2秒多，大大加強了911 Turbo S的操控極限。

中控臺造型并沒有太大的變化，整體布局與新一代的991基本一致。最為顯眼的改變，是與991一樣，儀表盤前換裝了加入駕駛模式調整旋鈕的新款SportDesign真皮運動多功能方向盤。設計師們從賽車設計中獲取了靈感，將中控臺上調節車輛駕駛模式的按鈕改成了圓形的旋鈕，并和賽車一樣設置在了方向盤的右下角，方便駕駛者操作。當然，這也不是保時捷首創的。重點是，除了常規的“Normal”、“Sport ” 和“Sport+”三種模式外，這套系統還增加了一個“Individual”模式。此外，設計師們在調節駕駛模式的旋鈕中間還增加了一個小按鈕，稱之為“Response Button”。在按下按鈕后，變速箱自動降了一擋，車子瞬間進入持續20秒的最佳加速狀態，超車也就變得輕而易舉，而儀表盤上的倒計時數字會告訴我還剩下多長的時間。這個功能有點像電動方程式里的“Fan boost”系統，能在一定時間內獲得額外的動力，非常實用，也科技感十足。

911 Turbo S車型堪稱純正保時捷跑車的典范，體現了保時捷更精細的工藝、更強的動力，更具王者風范

LED 主大燈搭配保時捷動態照明系統升級版(PDLS+)，具有極高的安全性

新款 20 英寸 911 Turbo S 車輪具備中央鎖止裝置，這項技術源于賽車運動

主動式空氣套件包含3種角度可調式后尾翼，滿足不同速度的需求

車頭前部采用了新款前燈以及黑色導氣葉片，強勁有力的設計有助于凸顯車輛的動感

隨著車型的更新換代，911 Turbo S的駕駛艙中控臺中央標配了保時捷全新開發的信息娛樂系統——具備在線導航功能的保時捷通訊管理系統（PCM）。該系統帶有一個采用頂級玻璃面板的多點觸控顯示屏，完美地集成于中控臺上，并且通過標配的Connect Plus模塊提供多項全新的擴展聯網功能。導航系統可實時訪問最新交通信息。該系統還支持手寫輸入。此外，普通手機和智能手機可通過Wi-Fi、藍牙或線纜更快速、更輕松、更廣泛地與車輛連接。與前代車型一樣，Bose音響系統作為標準配置提供，還可選裝Burmester音響系統。與上一代相比，內飾的豪華度得到了進一步提升。

全新911 Turbo外形的最大亮點，在于Porsche首次替它裝上的主動式空力套件透過這套系統，大大加強了911 Turbo的操控極限

新款 GT 運動型方向盤源于918 Spyder超級跑車

新款911 Turbo S的動力核心是一臺3.8升Boxer雙渦輪增壓發動機，該發動機配備帶可變幾何渦輪技術（VTG），可更進一步加大壓縮側渦輪 (進氣端) 的尺寸，強制導入更多新鮮空氣，在6750轉/分鐘時能夠產生581馬力的狂暴動力，相較于911 Turbo提高了41馬力。這一改動讓車輛的性能得到了進一步的完美體現，它的百公里加速時間為2.9秒，是保時捷首度跨進3秒俱樂部的車型，極速也比舊款車型大幅提升12公里/小時，來到330公里/小時的境界！ 在與燃油消耗對比時，這些性能數據更加驚人，燃油消耗和二氧化碳排放分別下降了16%。這些略微幾個數字的變化，皆為保時捷工程師們嘔心瀝血的結晶，為的是讓每一輛911 Turbo S更快、更穩定、更易于操控。

為提高新款911 Turbo S的動力，保時捷的工程師對發動機90%的部件進行了重新設計，為其配置了加強版的7速PDK雙離合器變速箱作為其標準配置。最大的優勢是極其迅速的換擋，毫秒間的換擋操作，動力傳遞不中斷，不影響舒適度。另一方面，為了消除渦輪遲滯的現象，保時捷為新款911 Turbo S導入了動態增壓 (Dynamic Boost)的系統，當駕駛者松開油門踏板時，該系統會讓節氣門保持開啟，但透過切斷燃油供應來阻斷動力輸出，來達到在松油狀態下維持增壓值的目的，借以消除渦輪遲滯的現象，帶來更靈敏的加速反應。原廠表示，動態增壓的效果在“Sport”及“Sport+”模式下會比“Normal”模式更為明顯。

令人感到意外的是，在日常駕駛時、雖然911 Turbo S擁有目前量產911車型中最強悍的動力輸出，但低速行駛時卻非常溫馴，轉向也輕盈舒適，發動機動力的輸出極為線性，且1500轉/分鐘以下就能給予相當充足的扭力，非常適合日常市區代步，就算每天開著它上下班也并不覺得有任何麻煩。就算有超車的需要，也只需降擋或稍微加重油門的踩踏力道，911 Turbo S便會馬上傳輸出充沛的動力，那種隨傳隨到的動力分配、令人愛不釋手。

即使在高速狀態下遇到較為多彎的道路，車身良好的平衡性和精準的轉向，使得即便是女司機，也可以在這里輕松完成高速過彎。那種人車合一的駕駛感簡直是太棒了！特別是當車輛出彎后重新加速的時候，我能明顯感受到車輪幾乎是被牢牢吸附在路面上。當然，這些都要歸功于保時捷的四輪驅動系統、四輪轉向設計和扭矩分配控制系統。這也讓它的競爭對手法拉利和邁凱倫望塵莫及。

自適應運動型座椅升級版在您采用運動型駕駛方式時可提供極佳的舒適性和額外的橫向支撐

借助 Apple CarPlay，使在駕駛時也能夠使用 iPhone 上的應用程序

作為選裝件的Burmester音響系統帶來更加澎湃和震撼的音場效果

PDK 變速箱將快速換擋和平穩舒適完美地融合到了一起

選裝的多功能駕駛模式控制轉盤包含四種駕駛模式

目前為止，我還沒有遇到過另一輛擁有如此高性能的超跑，能夠像911 Turbo S那樣如此完美地兼顧賽道飛馳和日常出行。這恐怕也是911車系會如此受車主青睞的原因。在賽道上可以風馳電掣，在日常出行中又表現得穩健舒適，這根本就是花一樣錢，買兩款車嘛！難怪保時捷911 ，會成為世界上最暢銷的高性能跑車了。

保時捷911 Turbo S 3.8T車型 雙門四座硬頂跑車長/寬/高(mm) 4507/1880/1297軸距(mm) 2450行李箱容積(L) -發動機型式雙渦輪增壓H6發動機排氣量(cc) 3800最大功率(kW/rpm) 581/6750最大扭矩(Nm/rpm) 700/2100～4250變速箱型式 七速PDK雙離合變速器前后懸架前：麥弗遜式獨立懸架后：多連桿獨立懸架制動系統 前通風碟/后通風碟轉向系統 電動助力轉向輪胎前：245/35 R20后：305/30 R20 0～100km/h加速(S) 2.9最高車速(km/h) 330平均油耗(L/100km) -售價(萬元) 261.5