C3 WRC，雪鐵龍憋的“大招”？

文/錢俊 圖/雪鐵龍運動部

C3 WRC，雪鐵龍憋的“大招”？

文/錢俊 圖/雪鐵龍運動部

時光進入21世紀，“雪鐵龍+勒布”幾乎是WRC世界拉力錦標賽中最堅不可摧的“Bug”。不過，當“路霸“宣布引退，大眾Polo R攜手另一個“塞巴斯蒂安”——奧吉爾“接班”，連奪2013至2016賽季車手及制造商雙料世界冠軍。凡爾賽軍團與WRC的冠軍領獎臺漸行漸遠……

2017年，當“狼堡”因“尾氣排放門退出賽事迎來Group B后的最速賽車。在2016年的“閉門造車”后，雪鐵龍推出收復失地的座駕——C3 WRC。

C3的“心”源于WTCC技術

毫無疑問，C3 WRC是一款“備受期待”之作。C3民用版作為標致·雪鐵龍集團戰略產品，同名賽車版被賦予與前任相似的成績指標。不過，在車隊領隊伊芙·馬頓看來，今年只是“過渡年”，2018年才是“表演時刻”！

根據2017賽季的技術規則，C3 WRC比DS3 WRC的輪距加寬了55毫米，并擁有激進的空氣動力學套件。大量碳纖維部件的“加持”讓C3 WRC看上去非常兇狠。外形尺寸方面，雪鐵龍的新賽車長4.15米、寬1.9米。似乎有點WTCC的味道。

談及動力系統，考慮到WRC如今首要考慮“安全性”，歷史上瘋狂的Group B已“難尋蹤跡”。此前30年的賽車動力被限制在300馬力上下。不過，C3WRC根據最新賽規（渦輪限流閥從原來的33毫米增加到36毫米，與WTCC相同）打造，并借鑒新愛麗舍WTCC賽車發動機技術，它的1.6升渦輪增壓GRE發動機的最大功率已達380馬力（提升20%），并有400牛·米的扭矩。

另外，2017賽季技術規則的另一變化就是最低車重要比DS3 WRC賽車輕25千克。所有人相信更輕的車重搭配強勁動力，能讓C3 WRC呈現更驚人的性能。早在去年四月份，凡爾賽車隊便開始2017款賽車的測試工作，車手克里斯·米克負責了主要的測試工作，2017賽季的另兩位車手斯蒂芬·拉菲布里（Stéphane Lefebvre）和克里格·布林（Craig Breen）也一同參與到研發過程。

雪鐵龍的閃耀歷史

雪鐵龍堪稱拉力（越野）賽場的旗艦品牌。自上世紀90年代起，雪鐵龍便采用ZX賽車參加越野賽事，獲得1991、1994-1995和1996年達喀爾拉力賽冠軍。

經過Kit版賽車的多年試驗。雪鐵龍于2001年啟用Xsara（塞納）A組賽車參加WRC爭奪。2003年，法國制造商不僅從福特挖來兩位世界冠軍科林·麥克雷和卡洛斯·塞恩斯，車手陣容里還有“柏油路王子”菲利普·布加爾斯基和塞巴斯蒂安·勒布。雪鐵龍在揭幕戰——蒙特卡洛站便以包攬前三的成績取勝，并獲得當年的制造商世界冠軍。

塞納WRC賽車被稱為“柏油路之王”，轉向敏捷，實力超群。這輛賽車搭載2.0升渦輪增壓發動機，最大功率達300馬力，峰值扭矩為400牛·米，配備6速序列式變速器。哪怕在2006年，雪鐵龍為研發C4 WRC而暫時退出，勒布仍能在私人車隊駕駛“年事已高”的塞納，奪得自己的連續第三座車手世界冠軍！

2007年，雪鐵龍攜C4 WRC回歸。C4 WRC同樣搭載2.0升渦輪增壓發動機，最大可爆發出325馬力，峰值扭矩為570牛·米。這輛賽車與勒布創造無數經典戰役，至今令車迷津津樂道。

隨著1.6T規則于2011賽季引入，加上雪鐵龍意圖打造子品牌DS，DS3 接過WRC任務。其最大功率達303馬力，峰值扭矩為350牛·米。配合其1200千克的輕盈體態，DS3 WRC賽車動起來時，猶如在山路上推進的“小火箭”。這款賽車也為勒布實現WRC前無古人的“九冠王”送上最后的“助攻”。

回顧雪鐵龍的WRC征戰歷程，他們目前已奪得8次制造商總冠軍，總計贏得了96場勝利，238個領獎臺，1484個賽段勝利！