何去何從：賈躍亭和他的造車夢想

陳煒

賈躍亭剛剛對外宣稱樂視汽車A輪融資將很快啟動，

隨后孫宏斌稱基于三方面考慮暫時不投資樂視汽車。

嗷嗷待哺的樂視“汽車生態體系”何去何從，引發市場關注

“孫總，樂視汽車，你投不投？”5月22日，融創中國控股有限公司（以下簡稱“融創中國”）年度股東大會上，一位觀眾向融創中國董事會主席孫宏斌提問。

“不投！”孫宏斌的回答非常簡單。

在孫宏斌看來，雖然樂視汽車涉及的新能源、互聯網汽車和自動駕駛概念擁有較強吸引力，但融創中國對該項目“非常小心”。

此前一天，5月21日的媒體溝通會上，賈躍亭還自信地宣布樂視汽車馬上要開始A輪融資的消息。“樂視汽車A輪融資很快就會啟動，年內有望完成。”

在一位與樂視有業務交往的人士看來，“對于賈躍亭來說，孫宏斌帶來的資金根本沒有救到汽車業務的急，當下樂視最缺錢的業務板塊就是汽車”。

今年1月，樂視正遭受資金匱乏質疑危難之時，融創中國董事會主席孫宏斌火速敲定以150億元的資金注入樂視。彼時，融創中國大手筆投資樂視哪些業務備受外界關注。

如今孫宏斌明確否決了投資樂視汽車，那賈躍亭的造車夢想照進現實的時間仍未可期。

玩真格的

2014年，賈躍亭發微博稱要做汽車，一切都很突然。“賈躍亭在樂視網內部會議上，經常用特斯拉舉例子。”一位前樂視管理層負責人在接受《中國新聞周刊》采訪時說道。“賈躍亭有一個汽車夢，這在公司內部，盡人皆知。”賈躍亭當時認為，移動網絡互聯互通并不僅僅依靠手機，同樣依靠汽車。賈躍亭曾多次在公開和內部場合表達該觀點。在賈躍亭的互聯網理念中，手機和汽車，沒有差別。

2015年年初，在樂視汽車生態發布會現場，賈躍亭談到，“汽車端是樂視產品繼PC和移動端之后的另一端口。車聯網和汽車是樂視汽車生態的基礎。”這意味樂視汽車并不僅僅是汽車，而是人類對接互聯網的通道。

同年3月的內部會議，賈躍亭對“樂視生態”進行了更為詳細的表述。他認為，“樂視生態”是“平臺+內容+終端+應用”的垂直整合，而手機和汽車是“終端+應用”的核心內容。這個會議，反映了賈躍亭對手機和汽車業務的重視。

同年12月9日上午，時任樂視網總經理賈躍亭在微博上正式提出“See計劃”，向外界宣告了樂視汽車的征程。

該微博提到，“See計劃”的最終目的是將樂視的生態垂直整合經驗放置在汽車概念上。通過完全自主研發，打造最好的互聯網智能電動汽車，建立汽車互聯網生態系統。

該微博一發布，引得市場一片嘩然。一時間，許多人紛紛表達自己觀點，認為賈躍亭在鋌而走險。根據百度新聞搜索顯示，在賈躍亭公布“See計劃”到2015年上半年，評論文章在談到樂視汽車的時候，大多會提出質疑。而該質疑風潮在2015年1月20日，也就是樂視超級汽車中國公司成立發布會之后一個月尤為興盛。一時間，“賭徒”“玩完”“泡沫”等如同貼到了樂視和賈躍亭頭上的標簽。

2016年4月20日，樂視創始人賈躍亭在北京舉行的春季新品發布會上展示樂視超級汽車LeSEE首款概念樣車。圖，CFP

樂視網品牌市場部員工認為賈躍亭的汽車夢想并非虛幻，“賈躍亭在公布‘See計劃之前，對汽車產業進行了諸多調研，通過近一年時間的觀察，賈躍亭對汽車產業，尤其是電動汽車產業，了如指掌。在分析和計算后，賈躍亭得出結論，樂視汽車在未來，將有巨大的利潤空間，肩負該產業的職責，理應由樂視來承擔”。

鋌而走險

2014年8月，樂視網與北汽新能源汽車股份有限公司（下稱北汽）共同投資美國高科技純電動汽車公司Atieva。北汽為第一大股東，樂視為第二大股東。這發生在“See計劃”公布之前。

2015年1月20日，時任樂視控股車聯網CEO何毅現身會場。該發布會展示了樂視超級汽車模型和汽車智能系統“LEUI”，并以“LEUI”為基礎，推出了Auto版Lite ROM。在宣傳海報上，“LEUI”聲稱自己具有極簡設計，有全盲操作、智能語言識別、地圖導航和汽車服務等功能。

但是，盛況空前的發布會仍抵擋不住質疑的洪水，2015年1月21日，一篇文章流傳甚廣。該文是財經專欄作家方堃撰寫的《解讀樂視汽車項目;超級夢想還是超級泡沫》，方堃在文章中質疑，互聯網汽車只是概念，汽車智能系統“LEUI”的研發并不困難，樂視該如何面對資金鏈脆弱的現實？“在虛弱時冒進，雖有市場效應，但無異于飲鴆止渴。”

文章還指出，2014年，樂視手機因資金鏈問題，推遲發布數月之久，如此脆弱的資金鏈，如何保證汽車的順利上線？

時任樂視控股車聯網CEO何毅在2015年年初接受媒體采訪時，對樂視互聯網汽車產業的未來進行了展望。“在資金方面，我們以創新模式進行運作。大家放心，既然我們已經明確發布了超級汽車戰略，我們就有足夠的信心解決資金等相關問題。”

吊詭的是，2015年10月，何毅就離開樂視控股車聯網，上任易道用車董事長，此舉意味他徹底離開了汽車制造領域。

兩年后，前述樂視品牌市場部員工告訴《中國新聞周刊》，賈躍亭是資本高手，2013年上線樂視電視，讓樂視股價一年暴漲6倍，2015年，樂視創下了兩個月翻3倍的輝煌戰績，并因此被資本市場授予“妖股”的稱號。賈躍亭有足夠自信。

2015年，樂視披露財務狀況。財務報表顯示，該公司2014年并不樂觀，不僅資金稀缺，資金來源也不穩定。

根據天風證券對樂視該年度財務狀況的分析，管理層將78%的樂視股權用于質押，占總市值的34%。同年，樂視現金流為3.44億元，同比增長 56%，但投資活動產生的現金流為負，規模達10.89億元。除此之外，該公司籌資活動產生現金流也因償還借款，同比減少32%，為5.31億元。截至2014年第三季度，樂視上市公司負債為48.67億元，負債率達60%，中短期借款13.89億元。

在該財務背景下，上馬汽車業務，賈躍亭可謂是鋌而走險。

壓在駱駝身上的最后一根稻草最終出現了。去年年末，樂視汽車戰略合作伙伴，即樂視超級汽車LeSEE Pro的制造商法樂第未來公司（下稱法樂第）涉嫌資金鏈斷裂。承包該公司項目的建筑商AECOM聲稱，法樂第并沒有按時支付9月份工程款 2100萬美元。截至11月中旬， AECOM全面停止法樂第10億美元電動汽車工廠項目施工，樂視汽車生產暫停。

5月24日，樂視美國發布聲明，目前公司資金只能進行高度聚焦，需大規模重組，這將影響近325名員工。據知情人士透露，“裁員后，我們大致還保留90多人，但不確定大規模裁員之后是否還有員工主動離職。”

孤注一擲

去年11月，賈躍亭從長江商學院校友那里籌集了3億美元，并將全部資金用于樂視汽車的生產。“最近發生的事，能夠證明，賈躍亭在孤注一擲。”一位樂視員工說道。

3月16日，百度研究院高級科學家倪凱加盟樂視，出任樂視超級汽車（中國）副總裁，主導無人駕駛。倪凱的加盟，在樂視員工看來，是對賈躍亭破釜沉舟的認可。有賈躍亭做靠山，樂視生態估值已超3000億元人民幣，其本身具有極大吸引力。

此前的2016年2月，賈躍亭對外表示，樂視全生態估值已經超過3000億元。

“倪凱到來，有效減少市場對樂視的悲觀論調，樂視汽車的征程才剛剛開始。”該樂視員工補充說。

據不具名樂視員工透露，樂視汽車早在去年，斥巨資在莫干山高新區建設超級汽車生態小鎮，目前已基本完工。隨后，一系列新式生產基地將會建立。“莫干山汽車生態小鎮擁有年產40萬輛整車的實力，如果順利拿下A輪融資，所有生產基地將于2019年初建設完畢。量產規模可保證，新技術研發亦可保證”。

“這是樂視汽車的一個里程碑，隨著未來資金到位，樂視汽車生產基地最遲于今年年末實現部分FF 91量產，LeSEE成車也將發布。不出2019年，樂視汽車即可實現盈利。”樂視網品牌市場部員工向《中國新聞周刊》透露。

情況真的如此樂觀嗎？外界拭目以待。