電單車，海外風景如何？

應琛

在日本，電動助力自行車與摩托車待遇相同，人們必須考取駕照后才能駕駛。

伴隨著一場有關新出行的革命，兩個輪子的“單車”一躍成為話題焦點。人們開始大范圍探討“單車該如何回歸生活”。

在國內，“共享單車”風頭正勁。而在歐洲北美地區，“電單車”走紅，“共享電單車”也大有發展之勢。

因此，國內不少企業“另辟蹊徑”，開始發力“共享電單車”，以彌補普通共享單車中長途出行的不足，享騎電單車、電斑馬等不同平臺的電單車開始出現在城市的大街小巷。

對于電單車，在一禁了之與放任不管之間，其實并非沒有其他路可走。國外對其有嚴格的管理，值得借鑒。

電單車并非電動車

我們通常意義上的電單車，在日本基本指“電動助力自行車”。 在日本，這種自行車只允許采用比例助力控制系統，即必須是“人力+電力”的混合運行模式，而不允許采取純電動模式。

據日中創職協會久永事務所的澤田篤志介紹，1993年雅馬哈發動機公司銷售的“電動混合動力自行車PAS”被認為是全球第一輛電動助力自行車。

電動助力自行車的英文是“Pedelec”， 由Pedal（腳踏）和Electric（電動的）兩個單詞組合而成，特指需要使用腳踏驅動的裝有電動機的自行車。“電動助力自行車=自行車+動力輔助系統（PAS）”，而PAS是英文Power Assist System的縮寫。因此，電動助力自行車是在自行車的基礎上添加動力輔助系統（PAS）而來，目的是讓騎自行車變得更為輕松。

根據日本《道路交通法》，最初電動助力自行車人力與電動助力比率最大1比1（時速15公里以下），也就是說蹬腳踏板時會獲得同等助力。從2008年12月1日開始，該比率提高為1比2（時速10公里以下）。時速10-24公里期間，比率會逐漸下降，時速至24公里就不再有助力，所以不會像輕型摩托那樣達到時速40公里。

據悉，因其舒適性和低廉的價格，電動助力車非常受歡迎，早在2008年的銷量就已經達到30萬輛。

不過，在日本，電動助力自行車與摩托車待遇相同，人們必須考取駕照后才能駕駛。

而在旅游業，電動助力自行車因其優勢得到了重用。例如，日本的石見銀山遺跡，為了保護銀山的歷史全貌，不能讓所有游客都把汽車開進山中，景區推出了電動助力自行車租賃服務。日本政府對這種服務予以肯定，并提供資金支持。近年來，推出電動助力自行車租賃服務的景點有所增加。

也正因如此，經過20年左右的發展，電動助力自行車已經成為日本較為普及的兩輪代步工具，是日本居民日常通勤、購物、接送孩子上下學最常用的交通工具之一。而它的主要的受眾是老人和居住在坡道較多地區的家庭主婦。

由此可見，電動助力自行車與大多數人理解的“電動車”有著本質區別。然而，它在傳入中國后，則將摩托車“擰把”結構嫁接過來，取消腳踏功能，長得也越來越像摩托車，就是常見的電動車。

談及為何電動助力自行車在中國沒有普及時，有分析認為，硬原因是缺少核心技術，因為動力輔助系統（PAS）有著很高的技術門檻，日本一直是以雅馬哈、松下為引領，歐洲則是博世、Brose等企業，中國缺少對標企業，也缺少相應的研發人才，而一套動力輔助系統（PAS）的售價基本在6000元以上，這極大地限制了電動助力自行車在中國市場的發展，即便是松下的老款二手車，到了中國成色稍好的也在2000元左右。另外一方面，就是“純電動車”的技術并不復雜，實現成本也要低廉數倍到數十倍，非常適合用于售價相對低廉的產品。

而軟原因是中國不少城市在上世紀90年代開始嚴格限制摩托車的使用，中國的公共交通系統的發展又滯后于城市化進程，這導致中低收入人群的出行出現巨大缺口，在使用形態上最為接近摩托車的采用純電驅動的“電動車”開始了爆發式發展，這也是中國的電動車大量使用塑料構件兒，外觀越來越像摩托車的重要原因。而純電動車車主不需要接受安全教育、考駕照、買交強險和給車輛登記上牌，對“純電動車”的普及起到推波助瀾作用。

如今國內的共享電單車大多屬于“電動助力自行車”。它的出現豐富了人民的出行需求，尤其是10公里之內的出行，安全省力便捷，是共享單車的有效補充。從實踐的角度看，盡管共享電單車存在不完善的地方，但已獲得市民認可，需求量龐大。

無獨有偶的是，去年開始，臺北街頭也出現WeMo Scooter共享電動車，成了另一項公共綠色運具的新選擇。目前每天約有200輛電動車被借騎，預計2017年底服務量倍增到1000輛。

據了解，這是威摩科技的試營運計劃，臺北只核準，未補助。威摩科技執行長吳昕霈表示，WeMo Scooter正好可以補Youbike（共享單車）不足，讓民眾以租代購省下買車的錢，卻有騎車的便利，同時為城市節能減碳減污。

據悉，WeMo Scooter機車的電池續航里程為45公里，以體重七八十公斤成人測試，最高時速60公里。只要下載App，透過網絡連線、衛星定位，能找到最近的借車地點，并遙控啟動車輛。機車座墊下方附有兩頂安全帽，還有拋棄式帽套。

不過，目前因為有無照駕駛等疑慮，WeMo Scooter能否再創Youbike熱潮，還有待觀察。

最潮的代步新寵兒

但在歐美，“電單車”目前已經成為單車產業發展的大勢所趨。

根據美國《聯邦電動自行車法》，電動自行車是指配有完全可使用的腳蹬，裝有功率小于750W的電機作為輔助動力，同時最高速度小于32公里/小時的兩輪或者三輪車。電動自行車屬于普通自行車，不屬于機動車輛。

至于是否允許電動車上路，允許哪些電動自行車上路，以及需要辦理哪些手續，以及年齡限制，是否需要駕照等問題都由各州決定。

以美國舊金山灣區為例，太陽能電單車Ebike可謂風頭正勁。Ebike以人力混合電力驅動，并設有4個輸出功率級別。當你踩動腳踏時，電動馬達會同時運作，讓駕駛者感到輕松自如，連踩上坡時都不會感到氣喘。而在電力輔助下，其最遠的續航距離可達90公里。

目前，Ebike在舊金山已經開了好幾家實體商店，供顧客挑選想要的電動自行車款式及價位。而這款十分時髦的電單車近來又推出了新功能——“負載”， 給予人們一種全新的Ebike體驗。

據了解，負載的最大的特點是把手前面的儲物平臺和側壁。在較重的負載下，騎行者可以將側壁拉出來變成一個較高的負載側壁好放其他用品。關于乘放孩子的安全問題，這款負載也為廣大父母著想，內附有一個雙兒童座椅和嬰兒座椅緊固件，每個座椅都附有5個皮帶，使得6歲以下的兒童在乘坐時，父母就不需要花一半的注意力在小孩上。

更厲害的是，為了保護兒童和物品，它還內附各種各樣的遮蓋物和防水布。如果盛放的重物空間不夠，你還可以在后輪上方安裝一個簡單的托架。

同時，“負載”不僅僅是方便用戶放重物的地方，還提供了很多獨特的功能。即使在快要沒電的情況下，負載中使用的“雙電池技術”可提供高達1，000 W/h的功率，這樣車身的壽命就可以瞬間延長。

在驅動系統方面，根據型號，負載還可以依照騎手的偏好輸入高達275%的電力，達到每小時15或28英里的速度。此外，它還配備了一個前照燈，在低光條件下照亮你所騎的路。

但Ebike的盈利模式并不是一條龍。它來自波蘭，之后才進軍美國市場，而制造商為德國。這復雜的生產線使得它們的電動車價位高得飛起，新版本的“負載”部件價格甚至是從4000美元起跳。

好在Ebike也可以被共享——只需要打開手機App就行。但唯一不同的是，Ebike不可以隨時隨地還車，用戶需要回租賃的地方去還車，有點像國內某些租賃的模式。但值得注意的是，Ebike不只能節能、降低空氣污染，其每個租借站都設有電池交換機臺，提供免費電池交換，比加油還來的要快。如果電量從零開始算的話，充滿一輛單車的平均時間為3小時，透過App開通會員戶口后，車主也可得知充電情況。

當然，高昂的價格也并沒有擋住人們對它的喜愛。許多住在美國的人，都有一顆愛冒險的心，喜歡騎單車到山上追求刺激，而這款電單車的性能，能夠一次性地滿足越野挑戰的人士。再者，舊金山的地勢多為高低起伏的地形，所以電單車就可以讓住在舊金山的人節省不少爬坡的力氣。此外，近年來美國一直提倡環保，所以Ebike也很受那些擁有極為強烈環保意識的人群喜歡。

當電動單車博覽會（The Electric Bike Expo）在2016年登陸舊金山灣區后，Ebike曾展出超過百種最新車款，吸引大批單車迷到現場試騎。有參展商表示，灣區的電動單車Ebike銷量近年來平均每年都上升三成。

無疑，擁有更多新功能的Ebike已經成為了舊金山灣區代步工具的新寵兒。

而在歐洲，由于城市化較早，自行車一直是歐洲大眾最喜愛的個人交通工具。經過多年發展，電單車在歐洲各國的銷售量仍然以每年10%-30%的速度增長，并已經從出行領域延伸到運動領域，單價3000歐元左右的山地款智慧電單車最為受到追捧，電單車在歐洲已經形成了全面普及。

關于城市出行的未來，結合海外的經驗，“共享電單車”，不僅僅是現有“共享單車”的補充產物，更因為降低了使用門檻，消除了消費者的使用障礙，還擴展了使用范圍，對城市交通來說意義重大。隨著使用環境的進一步改善，“共享電單車”的興起只是時間問題。

國外怎么管理電單車？

法國 電動自行車晉身公務車行列

在法國，很多地方政府都鼓勵市民購買電動自行車。但電動自行車不能隨便上路，騎電動自行車要符合歐盟和法國本國相關法規。歐盟有關電動自行車最新的標準en15194指令規定，電動助力自行車最高電壓48伏（直流電）、最高持續額定功率250瓦；速度達到25公里/時，輸出功率必須逐步降低，最后切斷。

除歐盟規定外，法國要求電動自行車和普通自行車執行一樣的安全標準，包括車體必須有標識，必須有照明設備等。騎未經批準合格的自行車上路出事故，保險公司不予理賠；售賣、制造、進口未授權合格自行車者最多處以1500歐元的罰款。

澳大利亞 事無巨細，連車燈都要管

澳大利亞的城市因為地形原因，道路大多不夠平坦，坡度較大，不適合人力自行車出行，而電動自行車走山道很便利，在澳大利亞發展很快。

澳大利亞法律劃定，輸出功率在200瓦以上的電動自行車被列入小型摩托車，治理規則與摩托車相同，車輛要進行注冊，駕駛者必須持有駕照并佩戴頭盔。

在其他方面，澳大利亞對電動自行車的治理也很嚴格，可謂事無巨細，甚至連車燈都進行了具體規定：必須配備可見度為200米的白色前燈和紅色后燈。

加拿大 騎電動自行車有年齡限制

電動自行車在加拿大被認為是和汽車、摩托車一樣的交通工具，也要受同樣的交通規則制約。多數省份都規定電動自行車的輸出功率最高為500瓦，并限制了20英里（約合32公里）每小時的最高速度。

在加拿大，騎電動自行車有年齡限制，且騎行時必須佩戴頭盔。在有些省份，使用較大型的電動車需要考駕照，車輛需要上牌照、上保險，這樣就使電動自行車更易管理。

此外，由于每輛車都登記在案，所以盜竊電動自行車的行為在加拿大并不多見。