關(guān)于汽車檢測(cè)控制系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)

張潤(rùn)鏗

摘 要：隨著我國(guó)科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，更多的行業(yè)和領(lǐng)域都開始加入到信息時(shí)代的潮流之下，汽車檢測(cè)控制系統(tǒng)也開始逐漸應(yīng)用更加有技術(shù)性的科學(xué)成果，為其網(wǎng)絡(luò)通信質(zhì)量的提高做出貢獻(xiàn)。文章將會(huì)對(duì)汽車檢測(cè)控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析，同時(shí)根據(jù)我國(guó)目前汽車檢測(cè)系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)通訊技術(shù)做出合理展望，把信息化技術(shù)中的串行模式、通信方式以及共享文件平臺(tái)等部分在汽車檢測(cè)控制系統(tǒng)中的應(yīng)用情況一一評(píng)述，為汽車檢測(cè)控制系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)的可靠性進(jìn)行保障。

關(guān)鍵詞：汽車檢測(cè)控制系統(tǒng)；網(wǎng)絡(luò)通信激技術(shù)；優(yōu)勢(shì)

汽車檢測(cè)控制系統(tǒng)中使用的技術(shù)有網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、通信技術(shù)、機(jī)械技術(shù)以及電子技術(shù)等方面，是將多領(lǐng)域和學(xué)科內(nèi)的項(xiàng)目進(jìn)行綜合后產(chǎn)生的一種汽車先進(jìn)技術(shù)，該檢測(cè)控制系統(tǒng)可以使汽車行駛階段中的安全性得到有效的保障，還能讓汽車企業(yè)的故障維修成本有所降低。目前有一部分汽車廠家開始引入國(guó)外的先進(jìn)檢測(cè)技術(shù)為汽車的質(zhì)量進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)層面上的在線故障診斷，該創(chuàng)新技術(shù)為我國(guó)汽車質(zhì)量做出了基本的保障。汽車企業(yè)通過使用具有網(wǎng)絡(luò)通信功能的汽車檢測(cè)控制系統(tǒng)，可以對(duì)汽車行駛過程中出現(xiàn)的任何情況進(jìn)行基本的控制和檢測(cè)，包括汽車動(dòng)力、速度、負(fù)荷以及安全性能等方面都能得到良好的保障效果，而且很多發(fā)達(dá)國(guó)家都使用的高端汽車檢測(cè)控制系統(tǒng)應(yīng)用技術(shù)。我國(guó)的汽車行業(yè)的發(fā)展前傾也很廣闊，而且目前已經(jīng)有汽車廠家開始對(duì)應(yīng)用網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)的汽車檢測(cè)系統(tǒng)進(jìn)行研究和開發(fā)，為未來(lái)我國(guó)汽車制造行業(yè)的發(fā)展奠定良好的基礎(chǔ)。

1 汽車檢測(cè)控制系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)的概念及優(yōu)勢(shì)

汽車控制系統(tǒng)是通過使用不同層次的傳感器，對(duì)汽車系統(tǒng)中的各個(gè)部件進(jìn)行全方位的檢測(cè)和監(jiān)控，檢測(cè)的項(xiàng)目有零件在工作時(shí)的狀態(tài)是否正常、零件是否會(huì)出現(xiàn)一定的使用風(fēng)險(xiǎn)、零件的磨損和壽命是否受到影響等等。汽車檢測(cè)控制系統(tǒng)的檢測(cè)區(qū)域會(huì)利用有線的探測(cè)系統(tǒng)以及無(wú)線的感應(yīng)器對(duì)汽車零部件的狀態(tài)和運(yùn)轉(zhuǎn)情況進(jìn)行判定，同時(shí)汽車檢測(cè)控制系統(tǒng)中的故障處理器會(huì)收到檢測(cè)系統(tǒng)發(fā)出的信號(hào)，然后根據(jù)問題出現(xiàn)的原因進(jìn)行汽車狀態(tài)的鑒定，隨后發(fā)出對(duì)應(yīng)的維護(hù)和處理指令，實(shí)現(xiàn)汽車風(fēng)險(xiǎn)檢測(cè)故障處理一體化的過程。汽車檢測(cè)控制系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)在于可以實(shí)現(xiàn)問題的及時(shí)發(fā)現(xiàn)及時(shí)處理，網(wǎng)絡(luò)通訊過程中的信號(hào)傳播非常快，也就是儀表之間數(shù)據(jù)的分享和通訊都能做到及時(shí)和有效，對(duì)于汽車廠家開展汽車檢測(cè)控制效率的提高有一定的促進(jìn)作用。

2 汽車檢測(cè)控制系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)的發(fā)展和價(jià)值

隨著我國(guó)綜合國(guó)力的不斷提升，經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)和科學(xué)技術(shù)也開始為社會(huì)的變化做出應(yīng)有的貢獻(xiàn)，汽車行業(yè)在目前人們物質(zhì)較為豐富的時(shí)代有了十分顯著的發(fā)展空間，汽車行業(yè)也抓住了信息時(shí)代給予的機(jī)遇，不論是國(guó)際上還是國(guó)內(nèi)的普及和發(fā)展都有了不俗的成績(jī)，人們也開始將原本只是將汽車作為代步工具的理念，轉(zhuǎn)化為享受汽車功能全面以及質(zhì)量完善帶來(lái)的優(yōu)質(zhì)生活。因此針對(duì)目前的社會(huì)上擁有汽車的情況來(lái)看，汽車的電子檔案制作是一件規(guī)模上以及數(shù)量上都很難快速完成的工作，而且不同廠家的車輛使用部件也會(huì)有所不同，也會(huì)形成一種汽車檢測(cè)困難的狀況，而以網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)為基礎(chǔ)的汽車檢測(cè)控制系統(tǒng)可以讓汽車的定期測(cè)試和檢查的效率有所提高，也可以說(shuō)使用高新技術(shù)的汽車檢測(cè)系統(tǒng)能夠在檢測(cè)汽車性能中發(fā)揮巨大的推動(dòng)作用。

我國(guó)購(gòu)買汽車的人數(shù)十分龐大，每一個(gè)汽車性能檢測(cè)周期來(lái)臨都需要將汽車檢測(cè)的相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行記錄和更新，但是目前傳統(tǒng)概念上的汽車檢測(cè)系統(tǒng)很難適應(yīng)急劇變化的汽車市場(chǎng)，因此延續(xù)過去的汽車檢測(cè)技術(shù)很容易對(duì)汽車行業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生負(fù)面影響，甚至可能會(huì)讓汽車質(zhì)量和安全性得不到有效的保障。現(xiàn)階段，市面上較為常見的汽車檢測(cè)控制系統(tǒng)都會(huì)將信息化計(jì)算機(jī)技術(shù)應(yīng)用到其中，很多國(guó)際上的汽車檢測(cè)站點(diǎn)也開始著手構(gòu)建高度信息化平臺(tái)對(duì)汽車相關(guān)的控制問題進(jìn)行有效的處理。使用網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)對(duì)汽車檢測(cè)控制系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化，可以讓汽車性能檢測(cè)的過程變得簡(jiǎn)單和高效，而且網(wǎng)絡(luò)中的大量信息資源可以為汽車檢測(cè)系統(tǒng)提供更加有利的參考項(xiàng)目，因此從檢測(cè)方式上來(lái)說(shuō)也更加科學(xué)和合理，不同高新技術(shù)的加入能夠讓汽車性能檢測(cè)的過程得到有效的創(chuàng)新和改革，讓汽車廠家在開發(fā)和研制具有先進(jìn)功能的車輛方面更加具有優(yōu)勢(shì)，進(jìn)而讓我國(guó)汽車行業(yè)的發(fā)展獲得更加明顯的穩(wěn)定性和可持續(xù)性。

3 汽車檢測(cè)控制系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)中結(jié)構(gòu)的分析

基于網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)的汽車檢測(cè)控制系統(tǒng)在結(jié)構(gòu)上可以分為兩個(gè)主要方面，分別為監(jiān)控控制管理層面和直接控制管理層面，其中監(jiān)控控制管理層面主要包括了主控服務(wù)器以及遠(yuǎn)程服務(wù)器兩個(gè)部分，主控服務(wù)器的主要作用是對(duì)檢測(cè)主控設(shè)備以及檢測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行基本的管理工作，使用監(jiān)控控制管理層面就可以對(duì)檢測(cè)工位上的機(jī)器進(jìn)行有效的控制，還能對(duì)檢測(cè)中和待檢測(cè)的車輛做出調(diào)度指令，讓每一個(gè)檢測(cè)工位中接收到的數(shù)據(jù)得到妥善的保存和處理，同時(shí)也會(huì)使用傳感器，讓工位中檢測(cè)設(shè)備的狀態(tài)得到有效的保障。而遠(yuǎn)程服務(wù)器的主要管理方面是汽車放置區(qū)域的管理工作，遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)可以使用對(duì)應(yīng)的服務(wù)器讓車輛登記車主的信息以及汽車狀態(tài)的數(shù)據(jù)為檢測(cè)系統(tǒng)掌握，從而為車輛報(bào)檢環(huán)節(jié)提供信息依據(jù)。汽車在報(bào)檢的階段，車輛狀態(tài)數(shù)據(jù)越全面越能得到更好的評(píng)價(jià)。

遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)還能使用網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器，讓汽車管理所相關(guān)的部門對(duì)車輛的信息與車主的信息全面掌握，而且還能為其他部門和個(gè)人提供便捷的查詢服務(wù)，從多個(gè)方面保障了車輛的安全。直接控制管理層面是由報(bào)檢設(shè)備以及南北檢測(cè)兩線為基礎(chǔ)，其中報(bào)檢設(shè)備的使用方式主要以人工為主，還可以使用IC卡或者條形碼的方式來(lái)獲取對(duì)應(yīng)車輛的具體信息。在相關(guān)人員通過該方式對(duì)車輛的狀態(tài)進(jìn)行查詢時(shí)，報(bào)檢設(shè)備會(huì)自動(dòng)地向主控系統(tǒng)提出車輛需要報(bào)檢的請(qǐng)求，之后主控系統(tǒng)會(huì)根據(jù)檢測(cè)工位上設(shè)備的工作狀態(tài)對(duì)待檢測(cè)車輛進(jìn)行合理的調(diào)度工作，讓汽車可以得到有效的檢測(cè)和位置，檢測(cè)工位的設(shè)備會(huì)根據(jù)汽車的狀態(tài)，對(duì)汽車實(shí)行各種模擬量的測(cè)試、頻率量以及開關(guān)量的檢測(cè)等，在檢測(cè)結(jié)束之后還需要對(duì)控制數(shù)據(jù)設(shè)備發(fā)送對(duì)應(yīng)的汽車檢測(cè)數(shù)據(jù)。

4 汽車檢測(cè)控制系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)的應(yīng)用分析

4.1 年審汽車

汽車檢測(cè)站是應(yīng)用汽車檢測(cè)控制系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)的主要部門，檢測(cè)站可以根據(jù)其職能歸屬分為安全環(huán)保檢測(cè)站、綜合性能檢測(cè)站以及維修檢測(cè)站三個(gè)類型，而且這三個(gè)類型分別有不同的部門來(lái)實(shí)施監(jiān)管，安全環(huán)保監(jiān)測(cè)站的負(fù)責(zé)部門是公安部門，綜合性能檢測(cè)站的負(fù)責(zé)部門是交通部門，維修檢測(cè)站的負(fù)責(zé)部門是汽車的維修企業(yè)來(lái)指定的。汽車檢測(cè)站內(nèi)都會(huì)有汽車檢測(cè)線，大噸位的汽車使用大檢測(cè)線，普通機(jī)動(dòng)車使用小檢測(cè)線，摩托車也有專用的檢測(cè)線。檢測(cè)線可以根據(jù)設(shè)備自動(dòng)化的程度分為手動(dòng)、半自動(dòng)和全自動(dòng)系統(tǒng)的檢測(cè)線，其中手動(dòng)檢測(cè)線的檢測(cè)設(shè)備之間有著很強(qiáng)的獨(dú)立性；半自動(dòng)檢測(cè)線的檢測(cè)設(shè)備則是由計(jì)算機(jī)進(jìn)行控制的，會(huì)將其產(chǎn)生的檢測(cè)數(shù)據(jù)分門別類的采集、處理和打印出來(lái)；全自動(dòng)檢測(cè)線是根據(jù)半自動(dòng)檢測(cè)線增加操作過程的控制和指示演化而來(lái)，汽車檢測(cè)部門會(huì)根據(jù)車輛的具體情況，選擇恰當(dāng)?shù)臋z測(cè)線開展汽車年審檢測(cè)工作。汽車檢測(cè)站中的檢測(cè)線數(shù)量可能是一條或者是多條，而且還需要裝備停車場(chǎng)、氣泵站、維修車間、清洗站以及辦公區(qū)和生活區(qū)域等部分。安全檢測(cè)站的組成部分是由若干條安全環(huán)保檢測(cè)線構(gòu)成的，綜合檢測(cè)站則是由安全環(huán)保檢測(cè)線以及綜合檢測(cè)線構(gòu)成，維修檢測(cè)站是由一條或者數(shù)條的綜合檢測(cè)線組成的。不管哪種類型的檢測(cè)線，其上面的工位都不是唯一的，布置的形式多為通道直線式，而且都是多臺(tái)設(shè)備在同一個(gè)工位上對(duì)汽車的性能進(jìn)行測(cè)試，網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)可以將測(cè)試的數(shù)據(jù)和結(jié)果進(jìn)行綜合性質(zhì)的評(píng)估，確定汽車年審資質(zhì)的優(yōu)劣。

4.2 環(huán)保工況法

在汽車檢驗(yàn)部門使用環(huán)保工況法的時(shí)候，需要將對(duì)應(yīng)的裝置安放在汽車的底盤測(cè)功設(shè)備上，用測(cè)功設(shè)備施加給汽車的載荷量，使汽車能夠按照一定的速度工況開始運(yùn)行，該過程是模擬汽車在正常行駛過程中的車輛情況。我國(guó)常見的環(huán)保工況法包括瞬態(tài)工況法和穩(wěn)態(tài)加載工況法，其中瞬態(tài)工況法需要測(cè)試尾氣中的污染氣體，而且還要和流量計(jì)一同完成車輛的環(huán)保檢測(cè)工作，穩(wěn)態(tài)加載工況法則是檢測(cè)汽車在消耗汽油時(shí)行駛過程尾氣中污染氣體的排放情況，若是檢測(cè)數(shù)據(jù)中的一氧化碳、一氧化氮以及其他其他的排放濃度都在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)，那么可以認(rèn)為該車輛的尾氣項(xiàng)目的檢測(cè)結(jié)果合格，穩(wěn)態(tài)加載工況法還包括ASM2540和AMS5024的測(cè)試。就整體汽車檢測(cè)情況而言，穩(wěn)態(tài)加載工況法使用的范圍比瞬態(tài)工況法要大很多。以穩(wěn)態(tài)加載法中的ASM5025檢測(cè)方式舉例，檢測(cè)人員需要將預(yù)熱后的待見車輛加速到每小時(shí)二十五公里的速度，測(cè)功機(jī)以每秒1.475米的加速度進(jìn)行功率的輸出，用設(shè)定功率的百分之五十對(duì)汽車開始加載，工況計(jì)時(shí)器也開始計(jì)時(shí)。檢測(cè)車輛首先以每小時(shí)二十五公里的速度持續(xù)五秒，若是地盤檢測(cè)設(shè)備的慣量值在三秒之后出現(xiàn)不可控的誤差，那么工況計(jì)時(shí)器就需要重新計(jì)時(shí)，若是該情況再次出現(xiàn)，那么就需要停止該車輛的檢測(cè)工作。一般情況下，系統(tǒng)都是根據(jù)分析儀響應(yīng)時(shí)間的最長(zhǎng)數(shù)據(jù)來(lái)當(dāng)做預(yù)置參數(shù)，這時(shí)候系統(tǒng)開始采集檢測(cè)數(shù)據(jù)，持續(xù)運(yùn)行十秒之后也就是ASM5025快速檢查工況的時(shí)刻，檢查之后再運(yùn)行九十秒就是ASM5025的汽車工況。

4.3 轉(zhuǎn)向輪橫向側(cè)滑量檢驗(yàn)

汽車前輪定位的參數(shù)可以對(duì)車輛的操縱性和穩(wěn)定性形成直接的影響，若是該數(shù)據(jù)出了問題，車輛就會(huì)產(chǎn)生轉(zhuǎn)向沉重、操縱困難等增加駕駛員行駛難度的問題，轉(zhuǎn)向輪橫向側(cè)滑量檢驗(yàn)可以有效預(yù)防車輛發(fā)生前輪橫向滑移的情況，因此也被國(guó)家列為了車輛檢驗(yàn)過程中的重點(diǎn)項(xiàng)目之一。轉(zhuǎn)向輪橫向側(cè)滑量的檢驗(yàn)試驗(yàn)臺(tái)分為兩種，一種是測(cè)量車輪在轉(zhuǎn)向發(fā)生側(cè)滑時(shí)其側(cè)滑量的滑板式試驗(yàn)臺(tái)，另一種是測(cè)量車輛發(fā)生側(cè)滑時(shí)車輪側(cè)向力的滾筒式試驗(yàn)臺(tái)，這兩種都屬于動(dòng)態(tài)性質(zhì)的試驗(yàn)臺(tái)。以雙板式的側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)為例，裝置是由框架、滑板、杠桿、滾輪、回位、導(dǎo)向、鎖止、傳感器以及信號(hào)通信裝置組成，并且能夠?qū)⑵嚽拜喌臋z測(cè)數(shù)據(jù)傳遞給下達(dá)命令的指示裝置，其中電信號(hào)傳導(dǎo)數(shù)據(jù)的電測(cè)試測(cè)量裝置能夠?qū)⒒瀹a(chǎn)生的位移量轉(zhuǎn)化為傳感器使用的電信號(hào)，導(dǎo)線會(huì)將電信號(hào)進(jìn)行遠(yuǎn)程傳輸?shù)牧鞒蹋尲夹g(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)該環(huán)節(jié)數(shù)據(jù)的檢測(cè)和處理。其中數(shù)據(jù)指示裝置分為指針式和數(shù)字式兩種，一般情況下指針式的表盤量程為每格一千米，但是和數(shù)字式進(jìn)行比較之后，更多的檢測(cè)部門都選擇了數(shù)字式的指示裝置，然后使用單片機(jī)作為汽車檢測(cè)數(shù)據(jù)的采集程序承載設(shè)備，利用網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)實(shí)現(xiàn)汽車檢測(cè)結(jié)果的分析、判斷、打印、儲(chǔ)存等功能。為了保障汽車轉(zhuǎn)向輪橫向側(cè)滑量檢驗(yàn)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，必須確保檢測(cè)設(shè)備可以正常的進(jìn)行檢測(cè)工作，首先需要在沒有通電的情況下讓指示盤上的指針在零刻度線的位置，接通電源晃動(dòng)滑板之后，再次對(duì)指針的位置進(jìn)行確認(rèn)，若是指示盤指針離開了零刻度線，就需要技術(shù)人員重新校準(zhǔn)，將產(chǎn)生的示數(shù)進(jìn)行清零。另外還需要對(duì)側(cè)滑裝置位于的場(chǎng)地進(jìn)行清理和規(guī)范，將場(chǎng)地內(nèi)的無(wú)機(jī)油、污泥、石頭等雜物清理干凈，導(dǎo)線位置上老化和接觸不良的地方也要隨時(shí)更換，避免由于檢測(cè)部門的問題影響到汽車性能的檢測(cè)結(jié)果。

4.4 檢測(cè)狀態(tài)監(jiān)控

技術(shù)人員在進(jìn)行汽車檢測(cè)控制系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)的處理過程中，可以使用通信協(xié)議程序?qū)z測(cè)工位上的設(shè)備以及主控制服務(wù)器等部分進(jìn)行有效的狀態(tài)監(jiān)控，從而判斷出目前檢測(cè)系統(tǒng)中的設(shè)備運(yùn)行是否符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。通信協(xié)議是TCP/IP協(xié)議的一部分，可以在不訪問檢測(cè)系統(tǒng)傳輸層的背景之下對(duì)設(shè)備的信息進(jìn)行應(yīng)答和請(qǐng)求，該流程實(shí)現(xiàn)的基礎(chǔ)在于目前網(wǎng)絡(luò)情況的控制報(bào)文協(xié)議，其中通信協(xié)議的功能可以通過服務(wù)器的內(nèi)核來(lái)實(shí)現(xiàn)，若是檢測(cè)工位設(shè)備和主控制服務(wù)器之間的網(wǎng)絡(luò)通信情況正常，那么就代表著有一部分設(shè)備處于網(wǎng)絡(luò)狀況不好或者是死機(jī)的狀態(tài)下，汽車檢測(cè)控制系統(tǒng)會(huì)在故障出現(xiàn)的時(shí)候發(fā)出警報(bào)，通知相關(guān)技術(shù)人員前往現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)恢復(fù)的處理工作。較為常見的檢測(cè)工位設(shè)備報(bào)警裝置是將定時(shí)器直接裝在檢測(cè)主控制服務(wù)器中，若是綠燈亮起，則說(shuō)明該階段下網(wǎng)絡(luò)連接數(shù)據(jù)正常，若是紅燈亮起，那么技術(shù)人員應(yīng)及時(shí)關(guān)閉程序，同時(shí)對(duì)整個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行檢查和維護(hù)。

5 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，文中對(duì)于汽車檢測(cè)控制系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)的領(lǐng)域進(jìn)行了分析和研究，將基于網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)的汽車檢測(cè)控制系統(tǒng)使用通信方式、共享形式、狀態(tài)監(jiān)控以及數(shù)據(jù)傳輸?shù)姆绞郊右哉撌觯瑢z測(cè)控制系統(tǒng)內(nèi)的兩大層面，監(jiān)控控制管理層以及直接控制管理層面開展了探究。對(duì)于加強(qiáng)汽車檢測(cè)控制系統(tǒng)的信息化研究以及數(shù)據(jù)傳送的完善和實(shí)效性都有明顯的推動(dòng)效果，為我國(guó)網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)技術(shù)覆蓋范圍的增加做出了基本的鋪墊。目前我國(guó)在汽車檢測(cè)控制系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)的方面還沒有比較創(chuàng)新的實(shí)質(zhì)成果，因此為了促進(jìn)我國(guó)汽車行業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展，相關(guān)技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)對(duì)開發(fā)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在汽車檢測(cè)系統(tǒng)中的延伸加大投入資本和力度，為我國(guó)汽車行業(yè)的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展以及人們交通出行安全做出可靠的保障。

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