捷達車異常故障排除

廖中文

（廣東農工商職業技術學院 機電系，廣東 廣州 510507）

捷達車異常故障排除

廖中文

（廣東農工商職業技術學院 機電系，廣東 廣州 510507）

詳細闡述捷達車2例疑難故障的排除過程，介紹診斷維修的思路及心得體會，以期為同業人員在遇到類似故障提供解決問題的思路。

捷達；發動機；故障

1 捷達1.4T發動機無法起動

1.1 故障現象

一輛2013年3月購買的捷達1.4T，發動機號：CPD008467，底盤號：LFV2 A1BS5C4002441，已行駛35 000 km。起動機正常工作，發動機無法起動。

1.2 故障診斷與排除

首先，檢查車輛底盤、車身等外部環境正常，測試蓄電池電壓為12.25 V，火花塞跳火正常，噴油器噴油正常。

其次，用專用工具VAS5052 A讀取01發動機控制單元的故障碼，顯示2個故障代碼：P001600——氣缸列1，凸輪軸位置傳感器G40/曲軸位置傳感器-G28，分配不正確； P034100——凸輪軸位置傳感器=>傳感器G40，不可靠信號。

再次，測量各缸氣缸壓力分別為：1 缸 18.8 bar，2 缸18 bar，3 缸18 bar，4 缸17.5 bar。查閱捷達維修手冊，新車標準缸壓為10～15 bar。根據缸壓過高現象，對比正常車輛，判斷缸壓表沒有故障；檢查發動機正時正常；初步判斷為配氣相位方面發生錯誤，導致氣缸壓力過高。

根據捷達維修手冊，更換缸蓋和氣門相位調節閥 VVT 閥機械部分（注意：VVT 閥備件供貨不包括N205電磁閥）后，車輛可以起動但沒有怠速，松油門后發動機熄火。連接 VAS5052 A ，檢查發動機控制單元，故障代碼依舊。

再次檢查，發現N205 電磁閥、G28、G40 傳感器線路及安裝位置正常；正時調整正常；檢查發動機ECU 插頭各插腳連接正常，無進水銹蝕等痕跡；重新拆裝 VVT 閥，故障依舊。

再次測量各缸缸壓，依舊分別為18 bar左右。拔掉凸輪軸調節閥 N205插頭，缸壓依舊18 bar左右無變化，說明N205工作不正常。拆卸N205，發現電磁閥體內部有鐵屑，N205卡住不工作，導致VVT調節閥始終處于進氣最大位置，起動時缸壓過高，發動機無法起動。如圖1所示。

圖1 問題N205調節閥和備件到貨的VVT閥

清洗N205調節閥內部鐵屑，裝復到位，車輛起動正常。

1.3 故障總結

該故障的維修誤區主要在凸輪軸調節閥的備件供貨狀態上。由于備件供貨時，只提供凸輪軸調節閥的機械部分（實際正常），電磁閥部分（有鐵屑卡住）仍使用原車的，更換凸輪軸調節閥機械部分VVT閥后，故障依舊，而問題恰恰出在凸輪軸調節閥的N205電磁閥部分。

大眾車系的保險電路一般分為3部分，分別為：SA、SB、SC，3個之間是環環相扣的。維修人員必須要了解它們之間的關系，當維修時，可以根據它們的關系一步步地對問題進行探索，問題很快就會迎刃而解了。

2 捷達車發動機故障燈常亮

2.1 故障現象

一輛2015年3月購買的捷達，發動機號：CPD013955，底盤號：LFV2 A2BSXD4003432，已行駛16 000 km，發動機故障燈常亮。

2.2 故障診斷與排除

用VAS5052 A讀取發動機控制單元，發現1個故障碼，刪除后起動車輛，故障代碼依然存在。試車發現，儀表板中發動機故障燈亮。用VAS5052讀取網關列表，發現故障代碼：P068600——主繼電器搭鐵短路，主動/靜態。

根據以上故障碼顯示，初步懷疑端子30供電繼電器J317存在問題。查閱電路圖，得知繼電器支架上的第4號插孔是端子30供電繼電器J317（圖2）。更換繼電器后，故障依舊存在。檢查30供電繼電器電源SC熔斷絲盒上的SC20熔斷絲沒有熔斷。把繼電器拔下，按照電路圖顯示分別測量繼電器4個插座的電源線導通情況及電源電壓。當把點火開關斷開后，測量J317的5腳時，發現仍然有電壓存在。拔下繼電器，車輛仍然能起動，由此判斷為線路故障。

圖2 繼電器J317的安裝位置

圖3 繼電器J317的連接電路

從電路圖（圖3）得知繼電器J317有4個插孔，2號管腳位置是由J623控制，與J623的T121/23插腳相連。J623從T121/23信號線輸出信號與J317的1號管腳電線導通，繼電器接通，電源從3號管腳位置與5號管腳導通，5號管腳位置SW/VI為點火線圈、噴油閥等用電器供電，分別對應熔斷絲架C上的熔斷絲：SC33、SC30、SC32、SC31、SC41和SC28。其中，SC41控制帶功率輸出級的點火線圈N70、N127、N291和N292；SC31控制氣缸噴油器的工作。所以，如果把端子30供電繼電器J317拔出之后，SC31與SC41無電流到達，點火線圈與噴油器不工作，正常情況下車輛是不能起動的。

接下來，檢查由SC41出來的SW/VI線，在發動機艙的車身線束，沒有被磨損現象。于是拆開儀表板，沿著車身線束仔細檢查，發現位于轉向柱上部的車身線束中，在幾根正極線連接點位置，有一根銅絲穿了出來（圖4），把SC41B端為點火線圈供電的電源線扎穿（圖5）。由于熔斷絲供電是相互連接的，所以可以供電給端子30供電繼電器J317控制的6個熔斷絲，拔了繼電器以后，車輛依舊可以起動。把線束包扎處理好后，裝上儀表板，用VAS5052讀取網關列表，清除故障代碼。起動車輛，再讀取網關列表，發現故障代碼已經刪除了，而且再沒有出現，至此故障排除。

圖4 銅絲外露

圖5 銅絲刺穿電源線

2.3 故障總結

在汽車生產過程中，由于工藝檢查不到位，容易導致個別車輛發生某些疑難故障，誤導維修人員。在進行此類故障排除時，需要對整車電路和車身布線都非常了解。

（編輯 楊 景）

Troubleshooting Case on Car Jetta

LIAO Zhong-wen
（Mechanical and Electrical School， Guangdong AIB Polytechnic College， Guangzhou 510507， China）

This paper demonstrates two troubleshooting cases on car Jetta including maintenance methodology and learned experiences， that provides useful reference for peers to solve similar problems.

car Jetta； engine； fault

U469.11

B

1003-8639（2017）05-0048-02

2016-12-20

廖中文（1984-），男，湖北人，講師，碩士，研究方向為汽車檢測與維修。