汽車行業(yè)供應鏈庫存觀及其管理問題研究

申 文，楊 松，李夢影，肖凱川

（1.武漢理工大學 物流工程學院，湖北 武漢 430063；2.武漢理工大學 區(qū)域流通經(jīng)濟與服務業(yè)發(fā)展研究所，湖北 武漢 430070）

汽車行業(yè)供應鏈庫存觀及其管理問題研究

申 文1，2，楊 松1，2，李夢影1，2，肖凱川1，2

（1.武漢理工大學 物流工程學院，湖北 武漢 430063；2.武漢理工大學 區(qū)域流通經(jīng)濟與服務業(yè)發(fā)展研究所，湖北 武漢 430070）

界定了汽車制造企業(yè)的庫存概念、范圍及其演變，討論了汽車行業(yè)供應鏈庫存管理觀的發(fā)展，并闡述了汽車供應鏈庫存管理與決策的幾個基本問題及管理策略。

供應鏈管理；庫存觀；庫存管理；庫存定位；汽車行業(yè)

1 引言

汽車行業(yè)是一個典型的制造行業(yè)，其供應鏈過程十分完整，許多制造技術、生產(chǎn)組織模式、管理理論均來自于汽車行業(yè)的生產(chǎn)實踐。庫存理論的產(chǎn)生發(fā)展與汽車行業(yè)的發(fā)展密切相關。經(jīng)典庫存論是運籌學中較早發(fā)展的分支和管理科學的基本理論問題之一。早在1915年，F(xiàn).Harris針對銀行貨幣的儲備（Stock）問題進行了詳細研究，建立了一個穩(wěn)定性的存儲費用模型，求得了最佳批量公式。1934年R.H.Wilson在《哈佛商業(yè)評論》上發(fā)表的論文研究汽車等制造業(yè)的產(chǎn)品庫存問題，重新得出了這個公式，人們后來稱這個公式為經(jīng)濟訂貨批量公式（簡稱為EOQ模型），這是早期存貯論建立的重要突破。1958年，T.M.Whitin發(fā)表了《存貯管理的理論》，隨后K.J.Arrow等發(fā)表了《存貯和生產(chǎn)的數(shù)學理論研究》，1959年P.A.Moran等發(fā)表了《存貯理論》，至此，庫存論作為一門理論真正建立起來，成為運籌學和管理科學的獨立分支[1-2]。

庫存問題在企業(yè)管理中是一個十分重要的核心問題，也是一個老生常談的問題。現(xiàn)代庫存從概念到理念都有新的發(fā)展，但目前在庫存基本概念認識上仍然存在很大的模糊和謬誤，比如，有人認為庫存是倉庫中處于暫時停滯狀態(tài)的物資，主要指原材料、半成品和產(chǎn)成品等，而物資所停滯的位置是在倉庫中，而不是在生產(chǎn)線上、車間里，也不是在非倉庫中的任何位置，如汽車站等類型的流通節(jié)點上。還有人認為庫存主要指暫時處于閑置狀態(tài)的資源的數(shù)量特征，因此，庫存管理就是確定合適的庫存量。這些理解應該說是不準確、不全面的。因此，對這樣一個“老問題”進行“新思考”，做出進一步的理性澄清、理論提煉，是很有實際意義的。

2 汽車行業(yè)供應鏈庫存概念辨析

2.1 庫存的內(nèi)涵

庫存（Inventory）也稱為存儲、存貯、存貨等，有狹義和廣義之分，人們對庫存概念的認識和理解也在不斷變化。傳統(tǒng)意義下的庫存概念是指處于存儲狀態(tài)的物品或商品，尤其是指在倉庫中存放的物資。現(xiàn)代意義下的庫存指企業(yè)為了將來的使用或銷售而持有的貨物儲備（Stock）。前面這兩種定義都是比較狹義的理解，主要是企業(yè)生產(chǎn)和銷售的實體產(chǎn)品庫存。

以汽車制造企業(yè)為例，其生產(chǎn)、采購物流倉儲和運輸活動中都要涉及庫存。但是庫存管理是一個獨立的管理問題，雖與采購管理、生產(chǎn)管理、倉儲管理和運輸管理有密切聯(lián)系，卻在本質(zhì)上不同。庫存之所以重要，是因為它是企業(yè)從事各種加工、作業(yè)的“對象”，庫存作為加工的“對象”，應該與加工的“手段”相區(qū)別。所謂“巧婦難為無米之炊”，沒有庫存，這些運作或管理活動將無法開展。

汽車行業(yè)是典型的實體產(chǎn)品制造行業(yè)，汽車供應鏈上以各種形式存在的物資都是制造過程和物流過程中被加工的“對象”，因此，庫存在生產(chǎn)、采購、營銷、物流等環(huán)節(jié)都是一個核心問題。（1）物資閑置的就是庫存，與這種物資存在位置和狀態(tài)沒有關系。（2）庫存與貨物存在形式無關。在汽車制造供應鏈中的所有原材料（RM）、零部件、在制品（WIP）、半成品、成品（FG）和銷售過程中的商品、返修品（RG）等形式都是庫存。（3）企業(yè)的庫存與企業(yè)邊界有關聯(lián)。貨物只要不超出主體的邊界范疇仍然屬于其庫存，超出邊界就不屬于該主體的庫存。

廣義的庫存概念可定義為一切暫時閑置而供未來使用的有經(jīng)濟價值的資源，這個定義可延伸到不生產(chǎn)產(chǎn)品的服務業(yè)或其他行業(yè)。這是對庫存的適應性、涵蓋性最強的一般性定義，不僅表達了實體性的具體物資庫存，也涵蓋了范圍廣泛的抽象庫存概念，但“暫時閑置”這樣的術語對人們造成一定的誤導，好像放在倉庫里就是“暫時閑置”，正在生產(chǎn)線上加工、裝載汽車上轉(zhuǎn)運、放在貨架上待售就不是“暫時閑置”，這樣理解就不正確了。這里，庫存作為一種有價資源，包括人、財、物、信息各方面的資源都有庫存問題，例如，專門人才儲備就是人力資源庫存、計算機硬盤中貯存的大量信息就是信息庫存。離散事件系統(tǒng)仿真的一類研究對象是庫存系統(tǒng)，不僅包括一般的物品庫存、資源庫存，還包括人才儲備及信息管理這樣廣義的庫存系統(tǒng)[3]。因此，各種主體單位不同，其庫存存在很大的差別，但是顯然也有共同的特點、共同的本質(zhì)，這就是作為工作的“對象”，而不是“手段”而存在。雖然不同的組織庫存內(nèi)容不同，但是針對具體的企業(yè)、組織實體或供應鏈系統(tǒng)范圍來說，其庫存所指相對來說是十分確定的，概念和范疇應該確有所指，庫存的內(nèi)涵和外延并不能隨意擴展或縮小。總之，任何主體從事各項工作的對象就是它的庫存。

2.2 庫存的外延

通過對庫存分類，從外延角度來理解庫存的概念，更容易把握庫存，也可以與前述對庫存的內(nèi)涵界定相印證。

（1）會計學角度的庫存分類。會計學的庫存也就是存貨，存貨是企業(yè)一項重要的流動性資產(chǎn)。表1是一個簡單的資產(chǎn)負債表，在資產(chǎn)負債表中，左欄記錄了企業(yè)擁有的資產(chǎn)，右欄記錄了企業(yè)的資本來源。資產(chǎn)所有權和使用權都是屬于企業(yè)法人，而資本所有權屬于債權人或股東，企業(yè)僅擁有對資本的使用權。

表1 簡易的企業(yè)資產(chǎn)負債表及其統(tǒng)計項目

資產(chǎn)負債表中“資產(chǎn)總額≡資本總額”是資產(chǎn)負債表記賬和統(tǒng)計的一個基本原則。其中，公司所持有的資產(chǎn)，按照不同目的和流動性，可分為流動資產(chǎn)、固定資產(chǎn)、長期投資。所謂流動資產(chǎn)是指預定一年內(nèi)可現(xiàn)金化的資產(chǎn)，或者因銷售目的而擁有的資產(chǎn)。流動資產(chǎn)可進一步分為活期資產(chǎn)、存貨資產(chǎn)、其他流動資產(chǎn)等。在流動資產(chǎn)項目下的“存貨資產(chǎn)”統(tǒng)計核算了企業(yè)所有的以原材料、零部件、在制品、半成品、產(chǎn)成品、易耗品等形式存在的全部庫存的價值。一般來說，零售業(yè)和批發(fā)商的存貨大體上只有稱為商品的項目；產(chǎn)品、半成品、原材料、在制品等項目是制造業(yè)的庫存形式。雖然由于公司不同，其表現(xiàn)形式有所不同，但它們是以商品、產(chǎn)品、半成品、原材料、零部件、在制品、儲備品等項目名稱被記錄在流動資產(chǎn)中，這些項目也就是會計學角度的“庫存”。從會計科目上統(tǒng)計的庫存項目和價值內(nèi)容來看，與前面討論的庫存的內(nèi)涵界定是完全一致的。

企業(yè)所擁有的“庫存”與采購所獲得的“商品”不相同，但內(nèi)容上有交叉。例如，正在生產(chǎn)線上加工的在制品屬于庫存的范疇，但“在制品”不能交易買賣，不屬于商品；而生產(chǎn)設施和機器生產(chǎn)線等設備資產(chǎn)，是可以由購買獲得的商品，但卻不屬于企業(yè)“庫存資產(chǎn)”的范疇，這正是因為它們是加工手段、是產(chǎn)能，而不是被加工的對象。設施設備不是一次性使用轉(zhuǎn)化到產(chǎn)品中去，而是多次重復使用，以價值折舊的形式逐漸轉(zhuǎn)移到產(chǎn)品中去，因此是固定資產(chǎn)，不是庫存資產(chǎn)。在采購活動中，物料訂單已經(jīng)發(fā)送并已得到供應商簽認，即使所購買的實物尚未到達，這種訂單稱為有效訂貨，其價值應計入采購物料存貨資產(chǎn)；而在營銷活動中，企業(yè)接收了顧客的產(chǎn)品訂單，并可能已收到貨款，即使這些產(chǎn)品實物尚未發(fā)貨，但也視為產(chǎn)品已售出，其價值和所有權已發(fā)生轉(zhuǎn)移，這稱為有效銷售，不再計入產(chǎn)品庫存資產(chǎn)。一般情況下，汽車行業(yè)庫存資產(chǎn)占企業(yè)總資產(chǎn)的5%-30%左右，見表2[4]。

表2 汽車企業(yè)年末庫存投資總額及其占年收入和總資產(chǎn)的比例 （單位：百萬美元）

（2）管理學角度的庫存分類。管理學角度庫存分析的目的是為了對不同類型的庫存實施不同的管理策略，分類的標準是為了管理方式的需要。企業(yè)庫存管理和利用情況如何，直接關系到企業(yè)資金占用水平以及資產(chǎn)的運作效率。在不同的庫存管理水平下，企業(yè)的平均資金占用水平差別較大，因此，合理的庫存管理對企業(yè)的經(jīng)營管理和發(fā)展起著非常重要的影響[5]。

管理學的庫存分類一般有以下幾個分類標準：

按庫存的作用將庫存分為周期庫存（cycle stock）、安全庫存（safety stock）、在途庫存(In-transit inventory)和調(diào)節(jié)庫存（adjust inventory）。（1）周期庫存又稱為周轉(zhuǎn)庫存、循環(huán)庫存、批量庫存。周期庫存是批量造成，批量采購造成零部件周期庫存，批量生產(chǎn)造成產(chǎn)成品周期庫存，零售企業(yè)按批量采購商品造成周期性商品庫存；當生產(chǎn)或訂貨是以每次一定批量而不是以單件次的方式進行時，這種由批量周期性地形成的庫存就稱為周轉(zhuǎn)庫存。按批量進行生產(chǎn)或訂貨的主要原因：一是為了獲得規(guī)模經(jīng)濟性。由于設置成本（在生產(chǎn)中是更換批量時機器或生產(chǎn)裝置的調(diào)整成本，在訂貨過程中為處理每份訂單和發(fā)運每批訂貨的成本）較高，故存在一種經(jīng)濟的規(guī)模。二是為了享受數(shù)量折扣，比如在價格方面或運費方面的數(shù)量折扣。（2）安全庫存又稱為緩沖庫存。安全庫存是生產(chǎn)者為了應付需求的不確定性和供應的不確定性，防止缺貨造成的損失而設置的一定數(shù)量的彈性存貨。如果生產(chǎn)者能夠預先知道未來的需求變化或者可以確定供應的交貨日期和數(shù)量，則無設立安全庫存的必要。安全庫存的數(shù)量除受需求和供應的不確定性影響外，還與企業(yè)希望達到的顧客服務水平有關，這些是安全庫存決策時主要考慮的因素。（3）在途庫存，又稱為運輸庫存，它是處于相鄰兩個工作地之間或是相鄰兩級銷售組織之間的庫存。包括處在運輸過程中的庫存，以及停放在兩地之間的庫存。運輸庫存取決于輸送時間和在此期間的需求率。（4）調(diào)節(jié)庫存，又稱為預期庫存，調(diào)節(jié)庫存是為了應付未來需求的預期增長而準備的調(diào)節(jié)性庫存，包括季節(jié)性預期和投機性預期等。季節(jié)性庫存是指由于需求的季節(jié)性或是采購的季節(jié)性特點，必須在淡季為旺季的銷售或是在收獲季節(jié)為全年儲備的存貨。投機性庫存（Speculative stock），又稱屏障庫存，是指為了避免因物價上漲造成的損失而建立的庫存，或者為了從商品價格上漲中獲利而暫時保持的庫存，具有投機或投資性質(zhì)，如一些礦產(chǎn)品或農(nóng)牧產(chǎn)品等。

此外，按用戶對庫存的需求特性將庫存分為單周期需求庫存和多周期需求庫存；獨立需求庫存和相關需求庫存；確定需求庫存和隨機需求庫存等不同的類型。根據(jù)庫存產(chǎn)品特點可將庫存分為穩(wěn)定性產(chǎn)品庫存和易變質(zhì)產(chǎn)品庫存；單一產(chǎn)品庫存和多產(chǎn)品庫存。

3 汽車行業(yè)供應鏈庫存觀的發(fā)展

3.1 兩種對立的庫存觀

庫存觀體現(xiàn)了人們對庫存的不同看法。在庫存思想發(fā)展史上出現(xiàn)過兩種絕然相反的庫存管理理念，這也推動了人們對庫存認識上的發(fā)展和進步。

早期的觀點認為庫存是必要儲備和重要資產(chǎn)，庫存是企業(yè)生產(chǎn)運作和管理全過程的“無縫連接器”。在資源短缺、產(chǎn)品匱乏時代，擁有較充足的庫存資產(chǎn)是企業(yè)寶貴的財富，有利于保證企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動。這種庫存觀導致企業(yè)在行為上以盡可能多的占有資源，甚至囤積大量的儲備物資作為一種優(yōu)先手段，不論企業(yè)規(guī)模大小，庫存現(xiàn)象十分普遍，而全然沒有認識到庫存有什么害處，會帶來什么不利。在資源短缺物資匱乏時代，這種行為是可以理解的，一方面，資源稀缺始終是存在的，企業(yè)擁有再多的資源都不顯得過剩，因為庫存資源過多而在企業(yè)中造成停滯、沉沒、積壓等現(xiàn)象，基本上不可能發(fā)生；另一方面，擁有庫存資源可以給企業(yè)帶來多方面的好處，相對而言庫存占用資金、占用空間等消極因素顯得微不足道。

日本豐田汽車公司提出JIT生產(chǎn)方式，提出產(chǎn)品零缺陷、零庫存和持續(xù)改善等目標。認為庫存是巨大浪費，“庫存乃萬惡之首”，由于庫存占用了大量流動資金，影響了企業(yè)寶貴的現(xiàn)金流和資金周轉(zhuǎn)效率，把企業(yè)存在的隱患和管理不善等弊病都掩蓋了起來，一旦庫存水平下降，被掩蓋的潛藏問題開始顯露，不合理的庫存管理使企業(yè)包括許多國際大公司都陷入困境。豐田汽車公司對庫存的新看法打破了人們對庫存的固有觀念，具有顛覆性的影響，意義重大。然而，如果追根溯源的話，日本汽車制造商提出“準時制”、“精益思想”等不是偶然的，與其企業(yè)文化乃至歷史文化傳統(tǒng)、社會文化精神具有密切聯(lián)系。實際上，這是一種遵守規(guī)則、誠信經(jīng)營的契約精神和追求完美質(zhì)量、持續(xù)改善的科學精神，對庫存概念的理解和追求也是這種企業(yè)文化的一種表現(xiàn)。

3.2 庫存管理思想的發(fā)展

庫存管理思想的發(fā)展是隨著經(jīng)濟發(fā)展趨勢和企業(yè)管理思想以及信息技術進步而不斷演變的。經(jīng)典庫存管理理論早在20世紀30年代就己形成，5種基本庫存管理模型和ABC分類法已在企業(yè)中得到了廣泛的應用。隨后系統(tǒng)化的生產(chǎn)庫存管理經(jīng)歷了從MRP、MRPII、ERP的發(fā)展過程，庫存管理信息系統(tǒng)是企業(yè)管理信息系統(tǒng)的重要組成部份，它的發(fā)展主要依賴于庫存管理理論和計算機水平兩方面的發(fā)展，基于ERP系統(tǒng)下的庫存管理將是庫存管理技術的發(fā)展方向。供應鏈環(huán)境下出現(xiàn)的新的庫存管理方法，代表了現(xiàn)代庫存管理理論的發(fā)展趨勢。

（1）傳統(tǒng)的庫存資源觀。傳統(tǒng)的庫存觀認為庫存是企業(yè)的資源或資產(chǎn)，所以儲備越多越好。只有保有更多的原料庫存和產(chǎn)品庫存，才能保持企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營工作的穩(wěn)定性和連續(xù)性。在實踐中，企業(yè)普遍存在的是對庫存的正面看法，例如，20世紀初，福特汽車公司通過發(fā)明流水生產(chǎn)線以大批量生產(chǎn)方式生產(chǎn)T型汽車，企業(yè)總體上是一種“為庫存而生產(chǎn)”（Make to Stock,MTS）的運作方式，企業(yè)對于原材料、零部件和產(chǎn)品庫存基本上是一種多多益善的態(tài)度，根本不存在“庫存過剩”、“庫存是浪費”這樣的看法。到20世紀30年代，流水線生產(chǎn)方式已經(jīng)成為汽車生產(chǎn)的一種主導生產(chǎn)方式，這種高效率的大規(guī)模生產(chǎn)造成企業(yè)所需原材料和零部件成倍增長，汽車產(chǎn)量和規(guī)模也成倍增長，從而也引起人們開始關注庫存，出現(xiàn)了對庫存的新看法和優(yōu)化庫存管理的理論研究。

（2）JIT的零庫存觀。在20世紀后半期，汽車行業(yè)進入了一個市場需求多樣化的新階段，而且對質(zhì)量的要求也越來越高，汽車制造業(yè)如何減少生產(chǎn)過剩帶來的庫存浪費，如何有效組織多品種小批量生產(chǎn)成為面臨的新課題。在這種歷史背景下，1953年，日本豐田汽車公司綜合了單件生產(chǎn)和批量生產(chǎn)的特點和優(yōu)點，創(chuàng)造了一種在多品種小批量混合生產(chǎn)條件下高質(zhì)量、低消耗的生產(chǎn)方式即準時生產(chǎn)（Just In Time，JIT）。豐田公司從運作和管理的角度考慮，認為庫存掩蓋了管理中的問題，過多庫存是不必要的浪費，所以要求盡量減少庫存，甚至追求零庫存，這是豐田公司JIT生產(chǎn)方式的基本目標和重要內(nèi)容，從此也顛覆了人們以往對庫存的固有觀念。零庫存概念的出現(xiàn)，是近數(shù)十年間，庫存管理領域所發(fā)生的重要的哲學理念上的根本轉(zhuǎn)變[5]。對零庫存觀需要做出幾點說明：一是JIT對庫存概念的理解是相對狹義的，所以才有“零庫存”的說法；二是零庫存只是一種目標極限，作為一種持續(xù)追求的目標設定，強調(diào)庫存降低得越低越好，零庫存概念與最小化庫存概念一樣吸引人，但是，在實際應用中這并不現(xiàn)實[5]；三是現(xiàn)實中，零庫存在供應鏈的某個環(huán)節(jié)是可以存在的，但是在整體供應鏈中庫存不可能為零，在一個節(jié)點不存在，必然在另一個節(jié)點存在。

（3）MRP的適當庫存觀。現(xiàn)在通行的庫存觀一般不同于上面兩種極端觀點，認為庫存有利有弊，有時候保留一定的庫存是必要的，完全消除庫存也是不可能的，關鍵是怎樣趨利避害，保持適當庫存水平，這就是以MRP生產(chǎn)方式為代表的現(xiàn)代庫存觀。這種庫存觀對庫存的作用和弊端有比較全面的看法，一方面，庫存具有協(xié)調(diào)、穩(wěn)定、連接和緩沖作用，能防止生產(chǎn)中斷、防止銷售短缺、節(jié)省訂貨費用、改善服務質(zhì)量等；另一方面，庫存又會帶來一定弊端，如占用大量資金，產(chǎn)生一定的庫存成本，掩蓋了企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營中存在的問題。在目前條件下，庫存過大或過小對企業(yè)來說都是不現(xiàn)實的，而保持合理有效的庫存才是可行的、符合實際的[2]。

（4）供應鏈環(huán)境下的協(xié)同庫存觀。在供應鏈管理背景下，又提出了一些新的庫存管理方式或模式，如供應商管理庫存（VMI），聯(lián)合庫存管理（JMI），協(xié)同規(guī)劃、預測和補給技術（CPFR），多級庫存優(yōu)化和控制，戰(zhàn)略庫存控制等，代表了現(xiàn)代供應鏈庫存管理理論的發(fā)展趨勢。現(xiàn)代供應鏈庫存決策的主要思想就是按照供應鏈管理的邏輯原則，上下游企業(yè)或部門協(xié)同、合作，共同定位、處理和管理庫存問題，其實質(zhì)仍然是強調(diào)在保證運作順利進行、滿足服務水平的前提下，盡量減少供應鏈中的整體庫存及庫存成本。

4 汽車行業(yè)供應鏈庫存管理關鍵問題

庫存管理又稱存貨管理，就是對庫存的作業(yè)與控制。庫存管理不僅僅是對庫存量、庫存水平的管理，實際上對整個庫存物資的保管和控制都是庫存管理的內(nèi)容。庫存管理是企業(yè)管理活動的核心內(nèi)容，也是一項獨立的企業(yè)管理活動，其目標就是要搞好存貨的科學管理，保證企業(yè)生產(chǎn)或經(jīng)營活動能夠正常進行；同時加強庫存控制，使庫存量維持在合理的水平上，以高物流系統(tǒng)的效率，降低庫存成本，提高企業(yè)的經(jīng)濟效益和競爭力。

汽車供應鏈中的庫存管理要解決以下3大關鍵問題，如圖1所示。

圖1 汽車制造供應鏈中庫存管理的3大關鍵問題

4.1 庫存質(zhì)量維護

庫存質(zhì)量維護主要發(fā)生在倉庫等設施和存儲地點對存貨進行保管作業(yè)活動，考慮存貨的儲藏與保管以及如何運輸、裝卸、搬運、配送作業(yè)等，重點是庫存物資作業(yè)管理，如處理物資入庫、盤存、出庫等具體業(yè)務，以及各種庫存信息單據(jù)的處理，如入庫單、領料單、外撥單、退料單、盤點單等，目的是有效管理物資，隨時掌握庫存物資的動態(tài)，以便于查詢和制作各種報表。主要活動有：（1）入庫貨物的數(shù)量清點和驗收；（2）庫存物資的保管維護和明細記錄；（3）庫存貨物的盤存、統(tǒng)計分折；（4）入庫、出庫時，貨物的配載配送；（5）積壓物資的處理與回收利用。

庫存質(zhì)量維護主要是從技術上、作業(yè)上的庫存管理，強調(diào)物流作業(yè)的效率化。庫存保管和維護通常是一項日常的管理任務，強調(diào)日常工作的技術和效率。對庫存質(zhì)量的維護體現(xiàn)為以下一些評價指標：及時發(fā)貨率、帳卡物相符率、庫存物料數(shù)量完好率、庫存物料質(zhì)量完好率、倉庫面積利用率、倉庫容積利用率、運輸質(zhì)量保證率和配送質(zhì)量保證率等。

4.2 庫存水平控制

庫存水平即庫存量，一旦回答了按庫存生產(chǎn)或按訂單生產(chǎn)的問題，那么這些設施中需要維持的庫存水平就必須確定[6]。庫存水平?jīng)Q策與控制理論是傳統(tǒng)庫存管理最重視的領域，涌現(xiàn)了許多理論模型，奠定了經(jīng)典庫存論的理論基礎，目前仍然有大量的研究文獻和新模型出現(xiàn)。庫存控制模型從經(jīng)典庫存論發(fā)展到今天供應鏈庫存決策模型，已經(jīng)成為十分豐富多彩的庫存管理體系，然而對庫存決策和控制的研究仍然沒有停止，新的問題、建模和算法不斷涌現(xiàn)，對許多研究者具有吸引力。庫存的物資控制就是從管理角度、決策角度，考慮庫存管理的合理性、經(jīng)濟性與最優(yōu)性。重點是根據(jù)外界對庫存的要求，企業(yè)訂貨的特點，預測、計劃和執(zhí)行一種補充庫存的行為，并對這種行為進行控制。庫存控制主要是與庫存物料的計劃有關的業(yè)務，內(nèi)容包括需求預測，確定物資的訂貨量和訂貨時間，給庫存物資合理分類以便于管理人員抓住重點，區(qū)別對待。通過對制造業(yè)或服務業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營全過程的各種庫存物品、產(chǎn)成品及其他資源進行管理和控制，目的是掌握庫存動態(tài)，適時適量提出訂貨，避免超儲或缺貨；減少庫存空間占用，降低庫存總費用；控制庫存資金占用，加速資金周轉(zhuǎn)；支持生產(chǎn)經(jīng)營活動，即在保證企業(yè)生產(chǎn)和經(jīng)營需求的前提下，使庫存量保持在經(jīng)濟合理的水平上。為了使庫存控制科學、準確，常常需要建立一些能反映實際商業(yè)運作的數(shù)學模型，然后利用計算機進行輔助決策，從而得到一個合理的庫存量。

4.3 庫存定位決策

庫存定位（Inventory Positioning）是一項重要的庫存管理決策，在企業(yè)范圍內(nèi)管理單一設施的庫存，庫存定位問題還顯得不十分突出，但是在供應鏈管理環(huán)境下涉及多級庫存，庫存定位問題即將庫存放置在供應鏈的什么位置就成為一項重要的決策活動。庫存定位還有另一個含義就是指庫存在供應鏈管理中處于什么角色和地位，這里的“定位”不是空間定位，而是指對庫存重要性的戰(zhàn)略認識。此外，庫存定位與庫存狀態(tài)（Inventory Position）是不同概念，任何時刻的庫存狀態(tài)是倉庫的實際庫存加上分銷商未到的訂貨減去缺貨量[7]。庫存定位作為一般性的庫存分布問題很早就得到人們的關注和研究[8]，但是在供應鏈管理中，定位問題的重要性顯得更加突出。圖2是汽車供應鏈聯(lián)合庫存管理（JMI）方式下的一個庫存定位模型[9]。

圖2 汽車制造供應鏈庫存定位模型

在供應鏈環(huán)境下需要對庫存進行協(xié)調(diào)處理，在保證供應鏈的正常運行和滿足服務水平的前提下，有些環(huán)節(jié)庫存可以完全消除或減小庫存量，把庫存安放在必要的位置，從而實現(xiàn)供應鏈中整體庫存量和庫存持有成本的下降。D.Clay Whybark[10]認為，定位庫存實際上是所有公司的配送管理者在面臨要求高水平的客戶服務時所面對的一個問題。對這個問題的現(xiàn)實解決在實踐界很少有共識，一個極端情況是，沃爾瑪使用“越庫”概念來減少在倉庫中的庫存。學術性庫存研究已經(jīng)有一個很長的變動歷史，數(shù)學模型在定量研究范式中扮演著重要角色。然而，因為數(shù)學的復雜性，這些研究中有很少能應用到有現(xiàn)實結構的配送系統(tǒng)中。結果，研究者們開始轉(zhuǎn)向模擬仿真來獲得對這些問題的洞察，它已經(jīng)是觀察庫存定位問題的主要方法論。David F.Rogers[5]研究認為，多級或多層庫存問題是涉及到在兩個或更多相關的供應或生產(chǎn)設施中的庫存這樣的問題。比較普遍的多級庫存問題之一就是庫存分配（partitioning），即將產(chǎn)成品從一個大型區(qū)域倉庫向每個零售目的地運送，也就是在一個等級性的配送系統(tǒng)中，幾個零售商從一個共同的倉庫接受貨物，所關心的問題就是決定每個地點的存儲水平。另一個相似的、非常普遍的多級庫存問題就是庫存定位（positioning），就是將一個共同的零部件向幾個單獨的產(chǎn)品生產(chǎn)點分別進行轉(zhuǎn)移，這涉及到在一個分級生產(chǎn)系統(tǒng)中使用共同的零部件制造幾種產(chǎn)品的最佳生產(chǎn)組合決策。不失一般性，兩個不同類型的系統(tǒng)實質(zhì)都是要求對每個需求點的存儲水平做出決策，不管這種需求是在每個零售點還是來自對每個通用零部件的需求，這些存儲水平應該在預算約束系統(tǒng)中總的期望缺貨懲罰成本最小化的條件下得到維持。總之，關于供應系統(tǒng)中的庫存定位的學術研究可以追溯到三十多年前，對這個問題的一些解法得到開發(fā)，但是在學術共同體中關于庫存定位問題還沒有完全達成共識。

5 總結

在供應鏈環(huán)境下，汽車行業(yè)庫存和庫存管理具有整合需求和供給、維持各項活動順暢進行的功能。一般來說，企業(yè)為了保證生產(chǎn)過程的平穩(wěn)化和供應鏈的連續(xù)性，需要保有一定的原材料、零部件、產(chǎn)品庫存。而庫存商品會占用資金，發(fā)生庫存維持費用，并存在庫存積壓而產(chǎn)生損失的可能。因此，庫存管理既要防止缺貨、避免庫存不足，又要防止庫存過量、發(fā)生不必要的庫存費用。

當前中國正在推行供給側(cè)結構性改革，去產(chǎn)能、去庫存、去杠桿、降成本、補短板成為國內(nèi)許多制造行業(yè)解決產(chǎn)能過剩、供給過剩問題的主要方式。為此，討論汽車制造供應鏈中的庫存問題具有現(xiàn)實意義：（1）準確理解庫存概念。庫存這么重要，如果對它沒有一個明確的界定和看法，實施庫存管理將無法操控。事實上庫存概念所指的范疇十分明確，但人們對它的理解并不明確，時常存在模棱兩可和認知分歧。（2）樹立正確的庫存觀。不同的庫存觀決定了不同的庫存決策和管理方式，庫存資源觀、零庫存觀、適當庫存觀和協(xié)調(diào)庫存觀，代表了庫存管理思想發(fā)展的基本模式。（3）掌握庫存管理的基本問題。維護庫存質(zhì)量、控制庫存水平和合理的庫存定位是汽車供應鏈中庫存管理和決策的關鍵點。當然現(xiàn)實中這些庫存管理問題是緊密相連的，如何采取系統(tǒng)性庫存解決方案同步處理庫存定質(zhì)、定量、定位問題是未來供應鏈庫存管理的發(fā)展方向。

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Study on Supp ly Chain Inventory View of Automobile Industry and Its Management

ShenWen1,2,YangSong1,2,LiMengying1,2,XiaoKaichuan1,2
(1.Schoolof LogisticsEngineering,Wuhan UniversityofTechnology,Wuhan 430063; 2.InstituteofRegionalCirculation Economy&Service Industry Development,Wuhan UniversityofTechnology,Wuhan 430070,China)

In this paper,we defined the concept,scope and evolution of the inventory of the automobile-making enterprise,discussed the development of the supply chain inventory view of the automobile industry and elaborated on the several fundamental issues and managementstrategiesin theinventorymanagementand decision-makingoftheautomobilesupplychain.

supply chainmanagement;inventoryview;inventorymanagement;inventorypositioning;automobile industry

F274;F407.471

A

1005-152X(2017)05-0115-06

10.3969/j.issn.1005-152X.2017.05.026

2017-02-10

申文（1966-），通訊作者，男，湖北隨州人，武漢理工大學物流工程學院副教授，博士，主要研究方向：區(qū)域流通經(jīng)濟與管理、物流系統(tǒng)工程與供應鏈管理；楊松（1994-），男，安徽淮北人，武漢理工大學物流工程學院碩士研究生，主要研究方向：物流工程與供應鏈管理；李夢影（1994-），女，湖北仙桃人，武漢理工大學物流工程學院碩士研究生，主要研究方向：物流與供應鏈管理；肖凱川（1993-），男，山東濟南人，武漢理工大學物流工程學院碩士研究生，主要研究方向：物流與供應鏈管理。