實例剖析海運出口載貨船舶擱淺后的業務處理

廉國恩　趙劼

摘 要：在出口貨物海洋運輸過程中，可能會遭受各種風險，船舶擱淺就是其中之一。當擱淺事故發生后，出口商應在第一時間向保險公司報案的同時，密切關注船公司對貨物受損狀態的說明，并告知客戶并與其積極溝通，只有多方協商溝通，并采取正確有效的業務處理才能減少損失。本文通過對中建材國際貿易有限公司出口業務中遭遇的兩則載貨船舶擱淺貨物受損案例的回顧與分析，總結出處理該類事件的業務經驗，希望對業界同行有所幫助。

關鍵詞：海運出口；載貨船舶擱淺； 保險索賠； 殘值處理

海洋運輸是我國貨物出口最主要的運輸方式。在海洋運輸中，可能會發生由于航道狹窄、惡劣氣象以及人為操作失誤等原因而導致載貨船舶擱淺，進而使出口貨物受損，影響出口合同的履行。當船舶擱淺導致貨物受損后，出口企業應該如何處理才能妥善解決并降低損失？本文將結合中建材國際貿易有限公司二則案例對此問題進行剖析，總結出船舶擱淺后的妥善處理方式，以期對其他外貿公司遇到類似事件提供借鑒。

一、案例一：業務回顧及業務處理

（一）業務回顧

2013年7月3日，中建材國際貿易有限公司出口部收到了貨代發來的通知：“關于承運貴司貨物的“富盛”輪，很遺憾并抱歉的通知貴方，該輪于7月2號夜里駛往釜山錨地的過程中發生事故，出現嚴重船損及貨損，據來自船東消息，船舶航行中發生擱淺事故并折為兩段，前一段，包括 1、2、3、4 艙，艙體沉沒，后一段漂浮。5、7、8 艙貨物基本全損，6艙貨物目前看來基本完好，船東正在安排6艙貨物的卸貨（作為救助活動的一部分），目前已有部分6艙貨物卸至碼頭。貴司貨物裝在6艙，有來自船東的新的情況再通知。”

中建材國際貿易有限公司裝在6艙的貨物是一批球墨鑄管，價值95916.78美元。這筆業務是該公司出口部與沙特一家新客戶簽訂的一份貿易術語為CIF的出口合同，付款方式為30%生產前預付款，70%見提單復印件付款。2013年5月末，公司出口部收到30%的預付款后開始組織生產，6月初，公司根據備貨情況在“富盛”輪預定了從中國連云港至沙特達曼的艙位。6月24日按船公司要求完成裝運。當日，該輪從中國連云港啟運，駛往沙特達曼，預計航程25天。隨后，該公司給沙特進口商傳真了提單復印件，提示其按合同規定支付70%的余款。不料，7月2號夜里貨輪在駛往釜山錨地的過程中發生擱淺事故。

（二）業務處理

1.申請保險索賠。該公司出口部收到貨代關于船舶擱淺消息后，第一時間立即向保險公司報案。同時，密切關注船公司關于貨物狀態等情況的進一步說明。8月9日，出口部收到貨代通知，貨物已全部被救助上岸，貨物整體完好，但是部分貨物出現了劃傷、水泥脫落、表面生銹的情況。于是該公司向保險公司征詢是否可以判定貨物全損，保險公司認為損失程度沒有達到全損程度，不同意按全損處理。隨后，該公司多次與保險公司協商溝通尋求合適的解決辦法。最終，保險公司參照國際貿易慣例、結合該公司“最大程度協助國外客戶解決問題”的意愿，提出建議：由保險公司承擔轉運費用將貨物轉運到目的港，到目的港后由保險公司承擔目的港勘察費，通過勘察確認貨物損壞程度后再進行賠償。該公司經與國外客戶反復溝通后，接納了保險公司的建議。

2.按保險公司要求與貨代合作轉運貨物。貨物被救助上岸后，在安排轉運時，經過與貨代以及釜山港代理等的溝通，發現釜山港很長一段時間內都沒有去達曼的散貨船，只能安排集裝箱運輸。而釜山港又沒有任何集裝箱運輸球墨鑄管的經驗（該產品如果無裝箱經驗，會造成產品的損壞或者運輸成本的增加）。貨代得知這一情況后，主動給予裝貨指導，通過提供照片、視頻等相關資料，幫助釜山港順利完成裝箱，11月初裝載該批貨物的集裝箱貨輪駛離釜山港。

3.向國外客戶表明我方積極助理此事的態度。船舶擱淺發生后，該公司出口部立即將該事件的簡要情況通知給國外客戶，等待客戶關于此事件的反饋。國外客戶得知載貨船舶擱淺，貨物遭受損失后，要求退還預付款。該公司業務員耐心向其解釋國際貿易慣例以及《INCOTERMS2010》關于CIF貿易術語風險的劃分問題，并反復強調該公司一定會協助其處理后續事宜。在保險公司提出合理建議后，立即與國外客戶溝通，使其了解我國保險公司積極處理此事的態度，得到了國外客戶的理解與支持，客戶接受了等待貨物轉運后勘察再索賠的建議，為問題的妥善解決打下了良好的基礎。

4.業務進展跟蹤。在與保險公司達成一致意見并爭得國外客戶同意后，該公司立即安排貨物轉運至達曼，同時一再提醒客戶：貨物到達曼后不要立即提貨，第一時間應聯系當地保險公司的勘察代理確定損失，以便要求索賠。鑒于該公司積極主動協助解決問題，保險公司也不推卸責任，國外客戶于7月17日主動支付了70%的余款，于是，該公司放單給客戶。

2014年初，貨物到達達曼，由于客戶急于用貨，并且管子只是表面產生了問題，并不影響使用，客戶并未聯系保險公司目的港勘察代理而是直接將貨物提走并且用于施工。該公司出口部后續繼續跟蹤該批球磨鑄管的使用情況。客戶反饋該批貨物沒有產生進一步的問題，最終客戶也沒有要求進一步的索賠。至此，一則因載貨船舶擱淺而帶來的、可能造成客戶不支付余款的風險因出口商的積極協助得到了圓滿解決，未給公司造成任何損失，并且長期保留了客戶關系。

二、案例二：業務回顧及業務處理

（一）業務回顧

2012年3月15日深夜，某集裝箱貨輪在福州擱淺觸礁，中建材國際貿易有限公司有2.63公噸鋁圓片拼箱裝載該貨輪上。該批貨物屬于一份貿易術語為CIF的出口合同，付款方式為30%預付款，70%見提單復印件付款。2012年3月初，該公司收到客戶30%的預付款，于是公司在該貨輪上預定了艙位。3月13日，該公司按要求在上海港完成裝運，3月14日該貨輪從上海啟航繼續下一個港口裝貨。不料，第二天深夜該貨輪在福州擱淺觸礁，造成了該公司所配載貨物的損失。

（二）業務處理

1.按保險公司要求，多方協調，安排退運。該海輪擱淺后，2.63公噸鋁圓片被從福州口岸打撈上岸，交由福州口岸海關處理。該公司在獲悉情況后，持保險單向保險公司提出索賠。由于貨物存在殘值，保險公司要求處理殘值后才予以索賠。于是，該公司多次在貨代的協助下與船東溝通提貨事宜，但是由于該批貨物從上海出運，船舶擱淺后貨物被福州口岸海關控制，需要退關后才可以提貨，但是橫跨2個關區，退關手續存在困難。同時，保險公司還不允許退回上海海關，導致貨物的提取出現很大難度。在綜合分析情況后，該公司物流部提出了多個方案，并與海關、船東、保險公司多次協調，最終確認從上海海關辦理退運，將退運證明提供給福州海關，并順利提貨。

2.主動退還客戶預付款。擱淺事故發生后，該公司負責該批貨物出口的業務員主動聯系國外客戶，向其說明情況。考慮到貨物在我國海域擱淺，雖然按照國際貿易慣例風險已轉移給買方，但因未收余款，保險單還在該公司處，貨物遭受的損失程度又較大，于是，該公司主動退還客戶30%的預付款。國外客戶對此表示非常滿意，收到退還的預付款后，未就該事件提出任何要求。并且后續其它合同的合作亦非常愉快。

3.國內銷售，處理殘值。提貨后，該公司經與保險公司協商，由業務部聯系國內買家，抓緊時間處理受損貨物殘值。雖然耗時較長，最終還是在國內找到了出價較高的買家，收到殘值貨款273490.00元人民幣。

4.跟蹤索賠。貨物殘值妥善處理后，該公司向保險公司出示了殘值購買商的付款證明。于是，保險公司按合同規定給予了賠償，至2013年8月8日索賠事項處理完畢，該公司收到了保險公司保險索賠款47701.20美元，獲得了10%的保險溢價。至此，擱淺貨物全部處理完畢，總計造成人民幣損失1189元。

三、船舶擱淺后的業務處理啟示

（一）出口商要主動處理

以上兩個案件中所涉及的兩批出口貨物均采用的CIF貿易術語，且出口商均以完成裝運，貨物上船并離港，按《INCOTERMS2010》的規定，風險已由賣方轉移給買方。按慣例，出口商可以據理力爭，讓進口商付清余款取得保險單后自行向保險公司索賠，甚至可以暫時扣押船舶擱淺信息，畢竟船舶都是在離開裝運港不久就發生的擱淺，這樣進口商就可能在不知情的情況下付清余款。

但是，該公司沒有因風險轉移而坐視不管或有意隱瞞信息，在“富盛”輪擱淺事件中，公司得知載貨船舶擱淺后，出口部業務員立即通知了國外客戶，并一再表示會協助客戶處理后續事宜，得到了客戶的理解與支持，最終收取了余款。集裝箱貨物在福州擱淺觸礁事件中，載貨船舶在駛往福州港裝貨的過程中發生擱淺觸礁，該公司負責該批貨物出口的業務員同樣主動向國外客戶說明情況，并退還了預付款，得到了國外客戶的好評，保持了長期良好的客戶關系。

（二）要力爭取得客戶的理解和支持

船舶擱淺發生后，出口商要第一時間將相關信息告知客戶，并取得客戶理解。在上述兩個案件中，出口合同中使用的貿易術語都是CIF，雖然根據國際貿易慣例，風險以賣方將貨物裝上船完成交貨義務為轉移界限，但是有的客戶并不理解，或者說在發生風險時不愿意照這個來理解，客戶畢竟是客戶，作為出口商應熟知國際貿易慣例，在事件發生后得不到客戶認同時，能夠詳盡地向其做出解釋，使其理解，以便在后續處理時得到客戶的支持與幫助。

“富盛”輪擱淺事件中，客戶一度想放棄履行合同，并且索要合同的預付款，正是該公司積極處理事件的態度以及業務員對客戶關于國際貿易慣例耐心的解釋，使客戶最終放棄了違約的想法，并接受了等待貨物轉運后勘察再索賠的建議，從而有效的避免了一場貿易糾紛發生，并贏得了客戶。

（三）要選擇信譽好的貨代

貨代作為出口商的貨運代理人，接受出口商的委托，安排貨物的運輸、轉運、裝卸等事宜，當貨物遭遇海上風險時，貨代處理問題的態度、業務能力對于事件的處理至關重要。

“富盛”輪擱淺事件中，貨代在事件發生的第二天就將船舶擱淺、貨物遭受損失的詳細情況告知了出口商，承諾繼續關注貨物的發展動態，同時積極協助出口商解決索賠中出現的問題。在集裝箱貨輪福州擱淺觸礁事件中，貨代作為中間人，在出口商、海關和貨代三者中間起到了很好的橋梁與溝通作用，協調兩地海關，溝通船東，為出口商快速解決來貨物退運事宜提供了很大的幫助。

（四）協調各方，合力解決問題

發生船舶擱淺，只靠進出口商很難快速、妥善地解決問題。在上述兩個案件中，出口商主動積極聯系貨代、保險公司和客戶，合力解決問題，從而減少損失。

“富盛”輪擱淺事件中，出口商、貨代、保險公司三家合作，出口商多次與保險公司就索賠事宜進行溝通。貨代第一時間通知了出口商，并跟蹤事件進展，在釜山港缺少裝箱經驗的情況下，主動提供幫助。保險公司在接到出口商報案后，沒有簡單地將理賠推給目的港代理，而是提出了將貨物轉運至達曼、由目的港勘察核定損失后給予賠償的建議，主動承擔了轉運運費和目的港的勘察費，并與目的港代理進行了溝通，打消了客戶認為索賠困難的顧慮。在集裝箱貨物在福州擱淺觸礁事件中，因被保險貨物存在殘值，保險公司要求先處理殘值再進行索賠；而要處理殘值，又必須提貨，在這種情況下，該公司物流部通過積極與海關、保險公司、船東協商放貨事宜，最終順利提貨。

（五）重視貨物海運保險的投保

貨物海運保險在這兩個案件中起到了重要作用，如果這兩批貨物未辦理海運保險，出口商將會承擔上百萬人民幣的損失。在采用CIF貿易術語時，出口商應視出口貨物的性質、運輸路線、運輸環境等情況，選擇合適的險種以及有威望的保險公司來進行投保，不要太在意保險費的高低，因為不會太多地影響到出口商品的利潤率。

如果合同采用FOB貿易術語，為了規避裝運港發貨人倉庫至買方所安排的載貨船舶船上這段期間的風險，出口商亦應辦理海運保險。甚至，有些業務中即使國外客戶不要求保險（貿易術語使用CFR或FOB），出口商最好也幫客戶投一份海運保險，雖然多承擔了并不高的海運保險費，但是在遇到類似意外事故的時候，可以很大程度地幫助出口商促進事件的解決，有效減少損失，并維持好客戶關系，以利公司長遠發展。▲