在越南建輕軌

張春俠

吉靈—河東線輕軌是河內也是越南第一條城市軌道交通項目，是中越兩國政府合作的示范性工程，2018年通車后將極大緩解河內市的交通擁堵狀況。

4月末的越南首都河內，氣溫已高達33攝氏度，稍微動一動就會汗流浹背。而在吉靈—河東線輕軌項目的羅溪站施工現場，工人們仍在緊張地忙碌著：貼墻磚、立指示牌……在已經鋪好的軌道上，中國專為越南定制的第一列列車靜靜地停在那里。

“羅溪站是吉靈—河東線輕軌的樣板站，目前已到最后掃尾階段，不久將對外開放，讓市民參觀，年底試運行。”承建該項目的中鐵六局集團海外工程分公司副總經理孫德志告訴本刊記者，吉靈—河東線輕軌總長13公里，設計時速80公里，項目總投資約8.5億美元，由中方提供優惠貸款和優惠買方信貸建設，工程設計、制造、供貨和服務等均采用中國技術和中國標準，“這是河內也是越南第一條城市軌道交通項目，是中越兩國政府合作的示范性工程。2018年二季度提前通車后，其每小時運載能力將達到1.34萬人，預測遠期每小時可達2.32萬人，將極大緩解河內市的交通擁堵狀況。”

越南第一條輕軌

今年47歲的士氏玉在這里已經工作兩年，作為羅溪站分包商的管理人員，她主要負責安排和指導手下的25名工人進行作業。“做這個工程太累了，我之前做大樓都沒有這么累。在這里工作要一直趕，總怕來不及，所以壓力好大。”談起現在的工作，士氏玉感慨萬千。她告訴本刊記者，羅溪站是樣板站，所以改來改去很復雜，有時候貨來了，但業主覺得不適合，還要等料。為了趕工期，他們一天要工作十幾個小時，晚上打混凝土要從夜里11點一直干到天亮，有時候兩天才能回一次家。

對于以悠閑著稱的越南人而言，中鐵六局的建設速度和工作強度確實是個極大的挑戰。

孫德志告訴本刊記者，吉靈—河東線輕軌是2003年10月時任越南政府常務副總理阮晉勇訪華期間，在大連參觀城市軌道2號線后決定建造的。中鐵六局作為該項目的總承包商，負責技術設計、物資供應、建設安裝、人員培訓和工藝轉交等。由于可行性研究批復、資金來源、合同談判等諸多原因，項目2011年10月才正式開工建設。

吉靈—河東線輕軌項目全線雖然只有13公里，但途經棟多郡、青春郡和河東郡多個行政區域，穿越居民區、河道、湖泊，地形復雜，施工難度大。特別是在寸土寸金的河內市城區，拆遷比施工難度還要大。而對于越南的第一個輕軌項目，當地各個部門都不熟悉，很多事情搞得很復雜，大大降低了工作效率。

不僅如此，業主與中方理念上的差異也給施工過程增加了大量意想不到的溝通成本。孫德志印象最深的就是自動售檢票系統的品牌選擇，中鐵六局推薦在中國國內有18條線業績的歐姆龍，而業主堅持用沒有一條輕軌業績、僅僅在辦公大樓做閘機用的另一個品牌。為了保證設備的穩定可靠、適用性，中方與業主反復溝通了兩三個月才最終被認可。“嚴格意義上講，這個項目并不是國際慣例的EPC（工程總承包）項目，業主需要干預和審查的環節特別多，我們60%至70%的精力用在了溝通上。”孫德志有些無奈地說。

為了趕工期，中鐵六局加班加點，想盡辦法進行彌補。去年，他們專門拿出重獎舉行勞動競賽，對提前完工節點工期的分包商進行獎勵。“按照規定，從2015年8月3日業主將最后一個平面交給我們算起，36個月、也就是2018年8月要實現通車。我們一直努力往前趕，目前軌道、房建等已基本結束。爭取2017年底試運行，做完聯調聯試，我們有信心在2018年二季度提前運營。”孫德志信心滿滿地說。

實際上，吉靈—河東線輕軌（2A）線是河內3條輕軌項目中最晚獲批的，但卻是越南最早開工、也將是最早通車的項目。日本承建的1號線2004年就開始立項，但至今還沒動工；而韓國中標的3號線一年半都沒有開工建設。“與日本和韓國相比，我們有自己的優勢。日本和韓國是所有拆遷完成才會動工，而我們是遷一塊做一塊，再加上加班加點，大大縮短了工期。”孫德志說。

就這樣，作為中越兩國政府合作示范性工程的吉靈—河東線輕軌項目，有望成為河內乃至越南境內首個城市軌道交通項目，更是河內市的一項標志性工程。孫德志表示，吉靈—河東線輕軌的建成將有助于緩解河內市交通擁堵情況，為越南城市軌道交通建設、運營提供有益的借鑒。

從質疑到期待

隨著城市化的加速，擁有近800萬人口的河內市交通擁堵不斷加劇。早晚交通高峰時，汽車與摩托車只能緩慢移動，尾氣污染讓人苦不堪言。因此，吉靈—河東線輕軌項目開工以來，受到中越兩國政府和有關部門的高度重視。然而，在建設之初，由于種種成見和不理解，該項目遭到業主與河內市民的重重質疑。

尤其在2015年，很多市民對輕軌的設計很不理解，紛紛在網上詢問為什么出站是下坡、進站是上坡，而日本的設計是平的。人們都說中國的設計有問題，一時間在網上形成了非常激烈的討論。業主也提出質疑，認為這樣設計不好。孫德志說：“我們向業主、交通部質量監督管理局等解釋，出站下坡、進站上坡是出于節能的考慮，中國的隧道都是這樣設計的。質量監督管理局再向市民解釋，一些專家也在網上發聲，才逐漸打消了人們的疑慮。”

為了讓越南市民更加深入地了解“中國制造”，中鐵六局專門組織了一次機車模型展覽，有上萬名民眾前來參觀并提出意見。

2016年，YouTube上突然出現一個由越南當地人做的視頻。視頻沒有聲音，只是通過一組一組的圖片，把中國做的吉靈輕軌和日本在胡志明的項目進行對比，包括工期、投資金額、機車的樣式和價格等。結果顯示，中國的項目比日本的又便宜又好，引發了人們在網上的熱烈議論。

漸漸地，人們對中國修建的輕軌從最初的質疑變為期待。今年2月19日凌晨，中國專為越南輕軌定制的第一輛列車抵達河內，引起市民的極大興趣和關注。“吊裝作業是晚上11點開始的，當時還下著毛毛細雨。但還是有數百名河內市民前來圍觀，有老人，還有抱著小孩的婦女。”孫德志介紹說，吊裝作業持續了大概4個小時，到凌晨3點結束時，圍觀群眾報以熱烈的掌聲和歡呼聲。在吊裝過程中，越南國會電視臺進行了全程直播，幾十名記者的長槍短炮對著即將起吊的車廂，空中還飛著四五架拍攝用的無人機。回憶起當時的情景，孫德志記憶猶新：“機車剛剛運到的第二天一早，在沒有提前通知的情況下，越南交通部部長張光義就前來視察，并囑咐晚上吊裝一定要做好方案、注意安全。吊裝結束的第二天早上，張光義部長再次來視察情況，足見對該項目的高度重視。”

把最好的技術用到越南

按照正常程序，輕軌的車輛段應該首先開工。但在軟基處理問題上，中鐵六局卻和業主糾纏了三四年。車輛段所處位置原來是個爛泥塘，下面十幾米全是淤泥。在軌道區，業主同意做軟基處理，但認為車輛段的辦公用房、庫房等區域沒必要做。“這里走的是供電電纜，萬一發生沉降，纜線就會被拉斷，進而影響運營。我們反復勸說業主，業主卻覺得我們在騙錢。”孫德志無奈地說。最后，越南科技部科學工藝司專門發函，要求尊重業主的意見，說出了問題由他們負責。萬般無奈之下，中鐵六局雖然沒有做軟基處理，但還是把管溝做得盡可能結實，“當初業主只給了直埋的錢，為做管溝我們賠了1000多萬元。連業主委員會的總經理看后都說：你們為什么把溝做得這么結實？多浪費啊！”

為了保證工程質量，中鐵六局以抗8級地震的標準建造輕軌，線上用的材料都是越南最好的：潔具都是TOTO的，瓷磚都是越南知名品牌……連越南員工都說：“越南誰家裝修也不會都用這么好的東西。”“中標廠家全是中國國內一線的企業，業績非常豐富。我們的目標是不掙錢、別賠錢，就是把活干好了，獲得越南人民的認可！”孫德志不無驕傲地說。

吉靈—河東線輕軌建設不僅將改善河內的交通狀況，還極大地帶動了當地就業。據孫德志介紹，輕軌施工現場目前有越南工人600多人，去年高峰期達到2400多人，在公司工作的員工就有100多人。為了培訓當地工人，中鐵六局專門從國內請來技術工人，手把手地教，6年來陸續培訓六七千人。不僅如此，中鐵六局還積極投身當地公益事業，去年捐贈30億元越南盾（約合100萬元人民幣），在越南貧困山區修建橋梁。孫德志介紹說，在公司里，員工的關系非常融洽。一位越南員工的孩子患了登革熱，大家立即捐款7000多萬越南盾，第二天一早就把孩子送到了醫院。在公司做翻譯的越南員工杜德忠說：“公司就像一個大家庭，同事們都是兄弟，有困難互相幫助，感覺非常溫暖。”

中鐵六局的表現得到了越南政府的高度認可。按照規劃，未來河內市將建設8條輕軌線，總里程達到305公里。越南交通部表示，吉靈—河東線通車后，人們乘坐如果沒有問題，希望中鐵六局再修建一條輕軌。

“‘一帶一路建設對我們支持很大，我們有信心把輕軌項目做好，我們要把最好的設備和技術應用到越南輕軌建設中。”孫德志說。