大飛機，一直在路上

王哲

首飛成功只是C919通往商業運營的第一步，從首飛到試飛，再到適航取證，還有一段較長的路要走。C919最終能否獲得商業成功，還將面臨很多挑戰。

進跑道、加速、抬輪、起飛，C919飛起來了……中國自主研制的首款國際主流水準的干線客機C919于5月5日14時在上海浦東國際機場首飛成功，實現了中國航空技術的重大跨越。

C919的官方定位是中國首款按照最新國際適航標準研制的干線民用飛機，是我國擁有完全自主知識產權的150座級中—短航程商務運輸機。C919從立項開始，就被外界認為要從波音和空客壟斷的民用飛機領域捅破一片天，開辟與波音（Boeing）、空客（Airbus）三足鼎立的“ABC局面”。

半個世紀的奮斗

5月5日中午，C919在圍觀人群激動的叫喊聲中平穩升空，很快就消失在遠方的云層中。C919的第一次飛行就完成多項飛行任務，同時有另一架飛機進行伴飛，這在中國民用飛機試飛中尚屬首次。C919完成試飛流程后，于15時19分成功降落在浦東機場。按計劃，第二架試飛飛機將在今年下半年完成首次飛行。

C919成功首飛，在歡呼慶祝的人群中，有一位不同尋常的老人——作為運-10飛機的設計師，已老淚縱橫的程不時是特意來見證這一時刻的。從1970年運-10飛機立項到C919成功首飛，中國人的“大飛機之夢”穿越了47個春秋，今年87歲的程不時親歷了這一艱辛歷程。

據他介紹，20世紀70年代初，歐洲空客公司的A300還在襁褓之中，中國的大型噴氣式客機運-10項目已經悄然上馬。當時中國的航空工業基礎幾乎空白，國際環境復雜，基本不可能從國外買部件，純粹憑借數十萬科研工作者長達十年的艱難攻關，運-10終于在1980年試飛成功！運-10共研發了近百項新材料，100多項新標準、新工藝，機體國產化率100%。除發動機進口外，航電和機械系統國產化率超過96%，最大起飛重量高達110噸，遠超C919！運-10隨后飛越了我國幾乎所有高山湖海，成為當年中國航空業的驕傲。然而，當時我國薄弱的工業基礎根本無法保證運-10的批量生產要求，無奈被叫停擱置。現在，機身斑駁的運-10原型機還停在上海商飛浦東基地。

C919從一上馬就確立方向，項目初期部分系統采購外國設備，確保安全性、突出經濟性、提高可靠性。通過確立市場地位，逐步消化關鍵技術，形成國際國內供應商體系。歐美國家作為民航領域的“先行者”推出了嚴苛繁瑣的適航標準，只有達到標準，才能被承認具有可靠性和安全性，這對于中國民航客機制造是個很大的挑戰。通過進口國外技術成熟、性能達標的部件讓我國盡快符合適航標準，讓我們自主化的客機盡快起航是最現實的選擇。

為了圓一個中國的“大飛機之夢”，十幾萬科研工作者歷經八年寒暑，夜以繼日地工作，在單薄的技術基礎上、在嚴密的技術封鎖中，造就了這款由中國主導組織設計的國產大客機，硬是給被波音、空客壟斷的全球民用客機制造市場撕開了一道口子！C919的航電系統、飛控系統、空氣管理系統等是由美國通用、柯林斯、霍尼韋爾等國外知名供應商與中方企業合作生產，而機身、機翼、尾翼等部分則已經完全國產。中國商用發動機公司正在研制與C919飛機配套的CJ-1000A（長江-1000A）型發動機，未來C919將最終擁有“中國心”。

復旦大學航空航天系主任艾劍良對本刊記者表示，C919的主要性能指標與美國波音737和歐洲空客A320處在同一個量級和技術水準。C919全機長度39米，翼展近36米，比同類型飛機略大，但其大量采用復合材料和新型航空合金，使得總體重量保持在合理水平。但他也表示，首飛成功只是C919通往商業運營的第一步，從首飛到試飛，再到適航取證，還有一段較長的路要走。C919最終能否獲得商業成功，還將面臨很多挑戰。

中國只造了殼？

從2008年C919研發項目開始啟動到2015年11月下線，再到此后進行的多次測試過程乃至今天，質疑C919是“組裝貨”的觀點一直不絕于耳。

西北工業大學航空學院教授宋筆鋒對本刊記者說，包括巨頭波音和空客在內的所有客機制造商，配件都是來自五湖四海。即使是波音787，它的部件也來自全球許多國家，僅日本就分擔了35%，但這絲毫不能阻止波音在世界民航客機領域的領先地位。而衡量自主知識產權最重要的TC（型號合格證）和PC（生產許可證）都牢牢掌握在中國商飛公司手里！

“八年里，有很多技術都是國外封鎖的，比如復合材料技術、飛行控制技術、系統集成技術，甚至包括動力的控制技術。賣給我們的一些系統和產品是按照我們的要求進行設計的，包括飛控系統的供應商美國霍尼韋爾公司，也僅僅是負責實現我們設計好的算法和方案。在研發過程中，我們有102項創新發明，有相當多的設備包括材料都是中國自己設計制造的，對整個系統的集成，包括以后試驗、試飛都是獨立自主的。”中國商飛公司副總經理、C919總設計師吳光輝介紹說，“C919設計研制中有多項重大技術突破，比如我們第一次自主設計的超臨界機翼，就達到了世界先進水平。”

宋筆鋒還談到，C919被稱為“國產大飛機”，其實它的學名叫“中短程雙發窄體民用運輸機”，而未來的C929才是真正意義上的“大飛機”。

記者了解到，中俄聯合制造的可以洲際飛行的寬體大飛機C929項目已經啟動，研發中心設在俄羅斯莫斯科，總裝將在上海完成。據介紹，C929遠程寬體客機采用雙通道客艙布局，機翼長達60米，機身長度68米，相當于波音787機型的大小；其基本型航程為12000公里，座級280座，可以從北京到紐約實現直飛；巡航高度13000米，比C919高1000米；C929起飛重量230噸，是C919的3倍。C929還將采用更為先進的氣動設計、大量應用復合材料、裝配新一代大涵道比渦扇發動機等。

按計劃，C929首飛時間是2024年，計劃于2027年投產。