地溝油的華麗轉身—訪河北省新能源質檢站邊志敏總工程師

○本刊記者

地溝油的華麗轉身—訪河北省新能源質檢站邊志敏總工程師

○本刊記者

前不久，東方航空公司的一架飛機在虹橋機場停機坪就位，中國民用航空局為之頒發了特許飛行許可，試飛過程共使用了1.7噸生物航空燃油！生物航空燃油是由植物油轉化而來，原料十分廣泛，無論是動植物油脂，還是地溝油，均可生產出合格的航空燃油。帶著對生物質燃料的許多疑問，我們訪問了河北省新能源質檢站邊志敏總工程師。

【記者】地溝油有哪些危害？

【邊志敏先生】地溝油對人體的最大危害來自“多次加熱”和“氧化”，在日常炒菜的溫度下，加熱時間越長，油脂中產生的苯并芘越多。經過多次使用的高溫植物油、油炸過火的食品都會產生苯并芘。苯并芘是多環芳烴中毒性最大的一種強烈致癌物。

同時，油脂加熱時間越長，其中的反式脂肪酸越多，氧化、聚合、環化等產物也越多，它們均嚴重危害健康。吃多次加熱的油，與很多疾病都有關系，比如，脂肪肝、高血脂、高血壓、膽囊炎、胃病、肥胖等，還可能增加患心臟病和癌癥的危險。

【記者】地溝油居然能夠變害為利，轉化為飛機燃油，這可行嗎？

【邊志敏先生】罪過不在地溝油，關鍵在你怎么使用它。

早在2010年，國外提煉后的地溝油就開始被應用為飛機燃油。美國空軍一架A-10攻擊機全部引擎使用混合比例50%的生物燃料，其中生物燃料的原料來源就是地溝油。荷蘭的一架阿帕奇武裝直升機Ah-64使用50%混合比例的生物燃料，其原料來源也是地溝油。

我國雖然頒布了生物柴油標準，但都不是強制性的，再加上沒有出臺相應的補貼政策，銷售市場對生物柴油缺少推動力，導致生物柴油沒有進入油品主銷售渠道。

【記者】如何改變這種狀況呢？

【邊志敏先生】能夠轉化成航空生物燃油的生物質材料除了地溝油以外，目前已成功轉化為生物燃油的還有廢棄的動植物油脂，以及椰子油、棕櫚油、亞麻油、海藻油等。轉化過程中，科研人員將這些原本濃稠的油脂經過脫除雜質、加氫脫氧及降低凝點后，就可以再生為生物燃油。

地溝油之所以受到青睞，主要是不使用農作物，可以減少生產過程中的碳排放，還解決了地溝油對環境及健康的危害。

【記者】生物燃料真的環保嗎？

【邊志敏先生】環境主義者經常批評用于制備生物燃料的玉米、甘蔗和其他農作物在種植過程中，消耗了大量淡水、土地資源和取自礦物燃料的肥料，甚至危害到了糧食安全。

從廣義上來說，煤、石油和天然氣都算是“生物質能源”。它們最初都是地上的植物，經過光合作用把太陽能轉化為碳水化合物，再經過上億年的埋藏，需要時再開采出來加以利用。

【記者】我們對生物質能源的研究進展如何？

【邊志敏先生】生物燃料的研究大致分了三個階段。

第一代生物燃料確實普遍存在“不環保”的問題。如巴西的甘蔗乙醇生產模式是榨汁后將蔗渣燃燒發電，土壤得不到有機質的補充，長期種植甘蔗就會導致土壤中有機質不斷減少。甜高粱在種植中用水是玉米的一半，生產工藝使用固體發酵不耗水，也不產生廢水。發酵后的酒糟與青貯玉米營養成分相當，可飼養牛羊，再用牛糞發酵生產沼氣和有機肥，保證土壤肥力，不會影響到糧食和飼料安全。

在第一代生物燃料并不能滿足需求時，各國紛紛把目光投向了新的對象：非糧作物，也就是通常所說的第二代生物燃料，它主要使用木質纖維素為原料生產燃料乙醇，來源主要是農業廢棄物如麥草、玉米秸稈，或者工業廢棄物和林業廢棄物。

木質纖維素熱值偏低，資源分散，將它轉化為生物燃料的成本過高。雖然木質纖維素降解轉化技術不斷創新，但大多技術所需的成本一直未能降低。如果沒有足夠數量和優良品質的原材料作保證,木質纖維素燃料產業將難以形成規模。

在第二代生物燃料遭遇瓶頸之時，善于開動腦筋的科學家們又開始尋求新的方案。最讓人“省心”的生物燃料，是那些在接受陽光照射時，能吸收二氧化碳，并將其直接轉化成能源的生物，好比原來坐火車要轉車，現在一趟高鐵就直達目的地。

這不是天方夜譚。某些光合微生物如藍藻，能從大氣中快速固定二氧化碳，自身生長迅速，12個小時數量能翻一番。光合微生物還能夠儲存大量的油脂，其含油量達到了40%，只要把它們的細胞剖開，就能收獲這些儲存的油脂。

藍藻能生長在開放的池塘中，但一些無用的微生物總會很容易就污染了水源，妨礙這些制造燃料的微生物生長；藍藻的產量太低——因為光密度的問題，它無法長得太多。將藍藻的細胞壁剖開，這個過程也需要耗費很多能量，因此目前的生產成本還是太高。

【記者】目前國際上生物航空燃油的成本是普通航空燃油的2倍～3倍，如何想辦法降低其生產成本呢？

【邊志敏先生】將地溝油轉化為航空燃油，國內在相關領域的技術實力絲毫不遜于外國，目前最大障礙在于地溝油集中收運、處置體系不健全。

地溝油經過提煉和處理，就可以轉變成“精油”，“精油”可以加工成生物柴油。這種生物柴油已經含有較強的毒性，就不能再食用了，也就徹底杜絕了地溝油回流餐桌的可能性。

世界上很多國家已經對生物燃料實施補貼，尤其針對用于交通運輸的生物燃料制定了特殊優惠政策。一些專家建議，在利用高新技術生產生物燃油問題上，國家可以適度在一些應用領域實施強制性政策，這樣生物燃油的應用就可以得到一些制度上的保障，從而有利于其推廣使用。