長沙磁浮工程軌道鋪設施工關鍵技術

張軍林(中鐵十一局集團有限公司，武漢430061)

長沙磁浮工程軌道鋪設施工關鍵技術

張軍林
(中鐵十一局集團有限公司，武漢430061)

在磁浮軌道鋪設前，首先進行施工測量系統、軌道的臨時定位支撐、軌道的精確測量和精確調整等關鍵工序的工藝性試驗，并設計了適合磁浮軌道施工的測量棱鏡基座、軌道支撐架等一系列配套工裝，最后研發了一整套磁浮軌道鋪設技術。此項技術各項技術參數符合相關技術條件要求，其工裝設備能夠滿足施工作業要求。

城市軌道交通;磁浮;軌道鋪設;精調;測量

1 工程概述

長沙磁浮工程起于長沙南高鐵站，止于黃花機場站。線路全長18.55 km。全線共設置車站3座，分別為長沙南站、榔梨站和黃花機場站，在長沙南站附近新建車輛段和綜合基地各一處，控制中心設綜合基地內，含正線及輔助線、出入段線、車輛段等線路。

線路平面曲線最小半徑區間正線為100 m，正線為雙線，線間距4.4 m，軌距1 860 mm，線路縱斷面最大坡度區間正線為41‰，線路最小豎曲線半徑為1 500 m。設計最高運行速度為100 km/h，采用3輛編組的中低速磁浮列車。

2 軌道結構主要技術標準

采用鋼枕型式的中低速磁浮軌道結構，軌道結構自上而下主要由感應板、F型鋼、H型鋼軌枕、伸縮接頭、連接件、扣件系統、承軌臺道床等部件組成［12］，詳見圖1、2。

圖1 軌道結構示意Fig.1 Structural diagram

1)F型鋼:采用Q235D鋼;全線F型鋼橫斷面寬375 mm，平面圓曲線、緩和曲線、縱斷面豎曲線地段均采用相應設計線型的廠制曲線型F型鋼。

圖2 現場圖示Fig.2 Scene diagram

2)感應板:采用鋁合金材質制造。

3)F型導軌:由F型鋼和感應板組成。

4)軌枕:采用H型鋼軌枕，軌枕間距正線地段采用1 200 mm。

5)軌排:由F型導軌、H型鋼軌枕、伸縮接頭、連接件及緊固件組成。標準軌排長度為12.5 m，軌排與軌排之間應設置伸縮接頭。

6)扣件:橋梁地段和庫內立柱地段采用TSYCF-Ⅰ型，路基地段采用TSYCF-Ⅱ型扣件。

7)承軌臺:采用高強無收縮灌漿料澆筑，承軌臺與橋梁之間設置預埋連接鋼筋。曲線超高按內軌降低超高值一半、外軌抬高超高值一半的辦法設置，并通過承軌臺來實現［3］。

8)軌道結構高度:是指軌排兩側F型鋼的支撐輪滑行面與下部基礎結構面之間的最小距離［45］，具體見表1。

表1 軌道結構高度Tab.1 Structuralheight of track mm

3 鋪軌基地設置

鋪軌基地主要為全線路基、橋梁提供軌排檢測驗收、臨時存放功能。

長沙磁浮工程鋪軌基地選址在靠近忠武路特大橋(DK11+700)段線路右側范圍處，長90 m，寬50 m，占地4 502.25 m2。鋪軌基地主要由軌排待檢測區、檢測完成區、檢測輔助區組成，其軌排平面按縱列式布置。軌排存放臺座采用橫向并排布置，設置軌排存放區11個，每個區存放軌排6排，每排存放6層軌排;每個軌排區需設置臺座5個，鋪軌基地最多可存軌排372榀，鋪軌4.65 km;場內吊裝設備每個軌行區采用2臺10 t龍門吊。

4 軌道鋪設施工要點

4.1 準備工作

軌道工程施工前，先對軌道梁兩側進行安全支護，確保施工人員有足夠的操作平臺及安全距離，滿足安全施工要求，同時將工裝、臨時支墩、起重設備、扣件、灌漿料等機具材料準備到位［6］。

4.2 CPIII測量網布置

磁浮軌道施工需要通過CPⅢ測量方能滿足精度要求，先對CPⅢ測量進行布網測設，測量成果滿足要求后，用于軌道施工控制軌排精調。

CPⅢ軌道基礎控制網點沿線路成對布設，縱向間距一般布置為25 m左右［7］。同一對點里程差不大于3 m，點位布設高度大致等高，并低于設計軌道0.1 m，保證不影響后期軌道行車。

長沙磁浮工程全線大多在橋梁地段，CPⅢ立式支柱埋設在橋梁固定支座端頭的兩軌枕間，具體見圖3。

圖3 橋梁地段CPⅢ標志布置Fig.3 Layout of CPⅢin bridge section

4.3 梁面處理

在軌道工程施工之前，首先進行軌道梁線位、高程等技術指標的檢查驗收，同時檢查梁面預埋鋼筋情況，不滿足要求的部位按照要求處理。

4.4 軌排驗收

分廠驗、鋪軌基地驗收兩部分，檢查軌排組裝外觀、內部尺寸、軌排線型等指標［8 9］。

4.5 軌排貯存、運輸

鋪軌基地存放軌排時，在軌排下方設置5道橫向支撐臺座，臺座采用混凝土結構，基礎穩定、表面平整，上下層軌排在相應位置放置方木并進行支墊防護。

軌排通過13 m長板車運輸，每層間在H型枕上支墊方木，并加固穩定。軌排在現場存放時，要對場地進行平整壓實，軌排下方支墊方木進行存放。受條件限制，軌排存放時碼放3層為宜。

4.6 軌道預鋪

軌排通過車輛運送至指定的施工部位，采用大型起重吊裝設備通過專用軌排吊具固定吊裝軌排至施工梁面里程點位置，放置在預先放置的臨時支墩上，扣件安裝完成后，通過手搖式起道機把軌排換置到軌道支撐架上，并進行定位。具體如下:

1)測量放樣:通過測量放樣，將每榀軌排大小里程側第1根軌枕邊緣點線路中心位置精確定位，并做好標記，以便于施工人員進行軌排位置預鋪定位。

2)安放臨時支墩:在軌排吊裝之前按照每3 m放置一個具有一定剛度的臨時支墩，其高度以方便扣件安裝為宜。

3)安裝扣件:扣件的擰緊力矩需達到300 N·m。

4)軌排基本定位:扣件安裝完成后，利用手搖式起道機抽換出臨時支墩，將軌排放置在預先指定的軌道支撐架上，軌排高程和方向控制在10 mm之內，即完成軌道粗調。該支撐架構造主要由千斤頂、承載座、垂直鎖緊機構等部件組成，支撐架獨立調整軌排空間位置。軌道支撐架與軌排的關系如圖4、5所示。

圖4 軌道支撐架側面Fig.4 Side view of track support frame

圖5 軌道支撐架安裝5 Installation of track support frame

4.7 模板制作與安裝

根據軌道承軌臺結構尺寸小、高空作業及考慮承軌臺數量多的特點，承軌臺模板采用塑料模板，輕巧以方便現場操作，循環周轉使用。模板采用ABS材質，根據承軌臺結構尺寸由指定的專業廠家制作加工。

4.8 軌道精調

軌排施工測量基座根據F軌特點設計，主要由棱鏡座、直線滑軌、活動座、彈簧、定位柱、工裝基座、磁鐵等部件組成。該測量基座使用方便，測量精準，能有效提高磁浮軌道的安裝速度與安裝精度。基座具體設計如圖6所示。

圖6 精調工裝立面Fig.6 Fine adjustment tooling elevation

施工測量過程中首先通過全站儀在CPIII控制網下自由設站，測量安置在軌排測量基座上的球形棱鏡而獲取實時的三維坐標［10］。全站儀在CPIII下自由設站，同一測站觀測的CPIII控制點數不少于4對，剔除不合格CPIII點后最低點數不能少于6個CPIII點。測量F軌排定位孔時最近距離不應小于8 m，最遠距離不應大于40 m。

全站儀采集的三維坐標數據，通過自主開發的磁浮F軌道精確測量定位軟件實時計算出實測值與理論值的偏差，同時利用軌道支撐架調整軌道至設計狀態。經過檢算及實操模擬實驗證明，每一榀軌排控制支撐架間距離不超過2～3 m。軌道支撐架可根據測量精調三維空間、豎曲線及超高的任何位置，保證施工高效快捷精準完成。

1)豎向位移:通過支撐架兩側千斤頂調節軌排左右側高度，也可調整超高，見圖7。

2)橫向位移:通過松緊兩側橫向卡銷頂住F型鋼軌內側面可左右移動，見圖8。

圖7 軌道支撐架豎向調整Fig.7 Vertical adjustment of track support frame

圖8 軌道支撐架橫向調整Fig.8 Horizontal adjustment of track support frame

3)豎曲線調節:通過調整豎曲線范圍的軌道支撐架緊固螺絲和頂部卡銷，調整每個支撐截面的調節千斤頂，完成軌排豎曲線調節，見圖7。

4.9 承軌臺灌漿

澆筑承軌臺混凝土前，要通過精調數據再次檢測軌道幾何尺寸及支撐架的穩定性，確認無誤后澆筑承軌臺混凝土。承軌臺混凝土采用高強無收縮灌漿料，攪拌灌漿料時，先開啟計時加水按鈕，3～5 s后開始加料，同時開啟攪拌按鈕，待所有灌漿料加完繼續攪拌1～3 min，停止攪拌，測試流動度，如在290～330 mm范圍即可卸料、吊運、灌漿。為確保施工連續性及混凝土施工質量，每個施工段的承軌臺灌漿必須一次性灌注完成，不能間斷，并盡可能縮短灌漿時間［11］。灌漿施工中應注意以下幾個問題:

1)曲線段承軌臺超高均采用線路中心高度不變，在緩和曲線內線性過渡，與圓曲線順接，通過降低曲線內側承軌臺，抬高外側承軌臺的方式以滿足超高設置的要求。

2)根據試驗控制的初凝時間及時對承軌臺表面進行抹光，確保承軌臺表面平整，扣件鐵墊板底面埋入承軌臺頂面5 mm。

3)混凝土強度需達到2.5 MPa后才能拆除模板，強度達到5 MPa時，方準拆除軌道支撐架。

4.10 軌道整理

承軌臺施工完成后，為了保證整體軌道的順接及連續性，確保下一段軌排精度滿足要求，必須對施工完的軌道進行復測，并與即將施工部位進行搭接聯測。

5 結語

磁浮軌道施工前要在線下進行軌道精調、灌漿等關鍵工序的工藝性試驗，鍛煉施工隊伍，熟悉工藝流程，確保施工進度和質量滿足相關要求。在施工過程中，要準確把握各施工要點、材料、機具和作業人員配置要求，進行精細化管理。

我國首條中低速磁浮線路長沙磁浮快線已經投入運營，驗證了本技術的可行性，可為今后同類磁浮軌道的建設提供技術參考。

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M inistry of Housing and Urban- rural Construction of the People s Republic of China.Technical specification for application of self- compacting concrete:JGJ/T 283—2012［S］.Beijing:China Architecture＆Building Press，2012.

(編輯:郝京紅)

Key Technology on Track Laying in Changsha Maglev Engineering

ZHANG Junlin
(China railway 11th Bureau Group Co.，Ltd.，Wuhan 430061)

Prior to themaglev track laying，some critical technological testswere performed，which include construction survey system，temporary support for the track，finemeasurement and precise adjustment.Then，a series of supportive tooling equipment，includingmeasuring prism base and track supportbracket，were designed.Finally，a complete setofmaglev track laying technology was developed.Each of the technical parameters of this technology is in accordance w ith the relevant technical requirements and the equipment canmeet the requirements of the construction work.

urban rail transit;maglev;track laying;precise adjustment;measurement

U231

A

1672- 6073(2017)02- 0070- 05

10.3969/j.issn.1672 6073.2017.02.014

2016- 06 28

2017 01 06

張軍林，男，本科，工程碩士，高級工程師，從事鐵路、城市軌道土建工程技術管理工作，zhang junlin1977@163.com

中國鐵建科研基金項目(15－01)