瀝青混凝土路面施工工藝控制分析

王建

【摘要】瀝青混合料和易性不僅與溫度有關還與級配類型、層鋪厚度、瀝青性質、施工溫度等多種因素有關，在實際施工過程中，應根據瀝青的標號不同，層鋪的厚度不同，碾壓溫度不同，瀝青混合料路面的施工應采用不同的施工工藝，對預防瀝青路面的早期病害有益。

【關鍵詞】瀝青混凝土路面；施工工藝；離析；碾壓

Analysis on Construction Technology Control of Asphalt Concrete Pavement

Wang Jian

（Zhangjiakou Zhiyuan Road and Bridge Construction Co.， LtdZhangjiakouHebei075000）

【Abstract】Asphalt mixture workability is not only related to the temperature， but also with the type of gradation， layer thickness， asphalt properties， construction temperature and other factors related to the actual construction process， should be based on the asphalt label different layers of different thickness， Rolling temperature is different， asphalt mixture pavement construction should be used in different construction techniques， the prevention of asphalt pavement early disease useful.

【Key words】Asphalt concrete pavement；Construction technology；Segregation

瀝青路面在我國得到了廣泛的應用，隨著經濟的快速發展，交通量、超載量越來越大，對瀝青質量要求越來越高。通過多年對瀝青路面施工經驗積累以及對幾段一級、二級公路路面施工過程的分析及路況變化觀測研究，從施工工藝方面分析對瀝青路面的影響。

1. 瀝青混合集料離析原因的分析瀝青混凝土路面混合料的攤鋪要嚴格控制瀝青混合料的離析，通常認為瀝青混合料離析是指瀝青混合料性能不均勻變化，在施工中表現為混合料的拌合不均勻，攤鋪時粗細顆粒不均，混合料溫度不均勻等離析現象，這些都是導致瀝青路面發生破壞的原因。

1.1AC-16I型瀝青砼作為上面層使用，混合料不易離析，通過對不同標段的觀察分析，發現以下現象。

（1）A標段和B標段路面結構完全相同，只是路面等級和路面寬度不同。A標段為一級路，路面寬為23米；B標段為二級路，路面寬為11米，兩段的路面攤鋪設備也不相同。

（2）由于要求路面的平整度、外觀質量和工程進度，A標段來用寬幅11.5米一次攤鋪，而B標段采用5.5米分雙幅攤鋪，我們在瀝青面層施工過程中進行了抽檢，寬幅攤鋪的AC-16I型瀝青混合料的離析情況嚴重，而窄幅5.5米攤鋪的瀝青混合料基本沒離析，在11.5米和5.5米的攤鋪機后2天碾壓的路面分左、中、右三個對稱位置取樣，做抽提實驗結果如表1、表2：

1.2從A標段抽提結果中不難看出：

（1）左、中、右的三道的綜合平均通過率與同批出廠的混合料是相符的。

（2）小于等于2.36mm的集料未發生離析。

（3）4.75mm以上的混合料通過率差異大，離析嚴重且左右相對稱，中間混合料明顯偏細，兩側混合料明顯偏粗并超出分配范圍。

（4）而B標段攤鋪的瀝青混合料，完全符合集料設計，級配沒有發生離析。

1.3以上所舉事例為眾多試驗結果的代表，而AC-16I型是中粒式連續密級配合瀝青砼，一般認為是最不易離析的混合料，但由試驗結果看已產生嚴重的離析，如果采用較大粒徑間斷級配、拆試級配，寬幅攤鋪離析將更為嚴重，不僅影響路面的使用性能，也促使路面產生早期破壞，耐久性大打折扣。

1.4由于混合料離析中部混合料偏細，路面不穩定性嚴重下降，行車道輪跡比超車道嚴重的多，并且嚴重泛油發亮，當變形超過瀝青砼極限變形能力后，產生永久性變形并出現裂縫，并且路面上有水時不會有很好的橫向排除，日積月累水份浸入到路面內部后，經輪胎的反復碾壓及產生“泵吸”作用使路面出現“積漿”現象，同時瀝青混合料骨料表面形成水膜，造成瀝青剖離致使瀝青路面出現早期破壞，由于水份的浸入甚至破害基層，同時由于兩側瀝青混合料粒徑較大，空隙增大，滲水嚴重，行車道出現車跡后，兩側滲水沿基層流向行車道，不能排出路面以外，也加快的行車道的損壞。由于混合料的離析，中部混合料偏細導致瀝青路面中部拉滑能力比兩側弱，磨擦系數和構造深度明顯低于超車道。

1.5經過大量的試驗證明，當攤鋪寬度大于7米時，很難避免對中、粗粒砼攤鋪的離析現象，為了更好的解決這個問題，最好采用分幅攤鋪，為了處理好縱向施工縫，采用多臺攤鋪機梯隊式布置同時攤鋪，掌握好攤鋪機的間距，既不互相干擾，又不使前后瀝青面層溫度相差大，影響縱縫施工質量。

1.6瀝青混合料攤鋪過程中，除了粗細料不均勻還有溫度不均勻造成的混合料性能不均勻，瀝青混合料拌和完成后到攤鋪現場的運輸過程中和等待攤鋪機的過程，完全和混合料之間的溫差存在著熱損制，再加上運輸過程中運輸車輛的高速行駛，加快了物體表面空氣流動，導致混合料的溫度下降很多，溫度降幅由表面及里逐漸減少，接觸面降溫最大15cm范圍內減低50°C～70°C，使黏度明顯增大，使混合料表面形成“殼”狀層，在混合料攤鋪過程中我們觀察到混合料從運輸車到攤鋪機卸料時，車輛的前面和兩側的混合料總是被卸到攤鋪機的料斗內，這樣每一車中溫降最大的表層冷料集中攤鋪，這就形成了每車料為周期的溫度離析現象，這樣溫度下降較大的混合料在相同的碾壓情況下，就很難達到預期的壓實度和空隙率，在氣候惡劣的情況下尤為明顯，濕度離析造成瀝青面層壓實度不足，空隙率偏大，當路面積水時造成滲水、唧漿，局部凹陷、松散、坑槽形成瀝青路面的局部破壞。

1.7預防瀝青路面病害的方法：

（1）縮短混合料的運距；

（2）在天氣良好的情況下施工；

（3）增加現場拌和；

（4）給運輸車輛增加保溫層。

1.8以上方法給運輸車輛增加保溫層最為實用，在車的上面、前面和側面分別預制成10～15cm的泡沫板、鐵皮裝在車箱上，這樣可以使表面混合料在同等狀況下溫降減少到25°C ～35°C，減少了溫差的離析。

2. 瀝青路面碾壓的控制。

《公路瀝青路面施工技術規范》中規定的瀝青混合料的碾壓溫度，以保證瀝青混合料能夠達成規定的密實度，事實規范上規定的混合料的和易性，以便具有可壓實性，但是瀝青混合料和易性不僅與溫度有關還與級配類型、層鋪厚度、瀝青性質、施工溫度等多種因素有關，在實際施工過程中，應具體情況具體分析，如有些公路路面施工中瀝青的標號不同，層鋪的厚度不同，并且要求相同的碾壓溫度，另外碾壓溫度應視施工天氣和施工的季節不同而靈活撐握，要通過實驗段確定出最佳的攤鋪寬度、松鋪系數、碾壓機械組成，碾壓遍數以及初壓、復壓、終壓的溫度才能開始正式施工，不能盲目的采用重型壓路設備進行碾壓以及縮短碾壓時間，特別是在常見的混合雙鋼輪振動式壓路機配輪胎式壓路機控制不好，很容易將瀝青混合料的中的骨料壓碎，對鋼輪振動壓路機的振幅和頻率在實驗段時要得出合理的數據，并在施工過程中嚴格的控制，以降低粗料的壓碎率。

3. 結語

以上分析的技術問題是普遍存在的，特別是混合料離析的壓實度和壓實階段不到位導致不良的后果相當嚴重，在實際施工過程中應注意的事項：

（1）對中粗混合料應限制攤鋪寬度，不大于7米最佳，避免產生攤鋪離析。

（2）在混合料運輸過程中，要加強保溫，對結塊料堅決廢棄，條件允許可增加現場拌和。

（3）攤鋪碾壓溫度不應照抄規范，應從實際出發，以實驗段取得的數據為準。

（4）碾壓設備合理搭配，合理使用碾壓設備，注意混合料骨料的壓碎率。

參考文獻

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[文章編號]1619-2737（2017）05-09-609