菜鳥順豐之爭：攻守的尺度有點大

趙文君

一言不合就關閉數據接口，菜鳥和順豐之爭驚呆了業界，也傷到了無辜的消費者和商家。 國家郵政局6月1日晚連夜在官網發布消費提示，受菜鳥網絡與順豐速運關閉互通數據接口影響，導致少量快件信息查詢不暢，時下櫻桃、荔枝、楊梅、芒果等生鮮農產品寄遞業務會受到一定影響。 國家郵政局表示，將及時與當事雙方高層進行溝通，尋求解決問題的最大公約數，切實維護市場秩序和消費者合法權益，決不能因企業間的糾紛產生嚴重的社會影響和負面效應。各地要積極協調快遞企業組織運能，努力保持生鮮農產品外運渠道暢通。 菜鳥方面6月1日回應，本來是智能快遞柜信息合作的問題，卻瞬間被順豐升級，停掉了順豐返回給淘寶平臺的所有物流信息。菜鳥網絡品牌與公眾溝通部總監牛智敬說，此前菜鳥和豐巢在數據安全合作問題上沒有達成一致意見。豐巢和順豐本是兩家互相獨立的公司，菜鳥和豐巢、順豐分別簽訂合同，和順豐的合同還沒有到期。順豐接著搬出物流信息“騰訊云”與“阿里云”之爭，是在混淆概念。 順豐方面表示，菜鳥曾于5月27日率先告知，將在31日停用快遞柜信息接口。豐巢作為獨立第三方，不可能也不會將其他非淘寶系的電商物流平臺數據同步至菜鳥，因為這與信息安全升級無關。 順豐方面6月2日對本刊記者表示，自即日起不再對外界評論作任何回應，集中精力服務客戶、切實維護市場秩序，全力服務好豐巢5000萬用戶，保證寄遞渠道暢通。 關閉數據接口的背后，本質上是順豐和菜鳥對物流大數據的話語權爭奪。業內人士分析，來自阿里系的互聯網物流企業菜鳥和物流品質供應商順豐，兩家都是中國的龍頭企業，合作才能共贏、斗則兩敗俱傷。例如豐巢70%的業務來自于菜鳥聯盟的快遞企業，順豐無法徹底割裂和阿里系企業的合作;順豐聯合通達系快遞企業建立的豐巢，順豐是其最大股東，在全國布局了3.5萬個智能快遞柜。順豐自身擁有37架全貨機、1.5萬輛車、37萬名快遞員，在生鮮農產品冷鏈配送、電商高端配送上占據絕對優勢，菜鳥需要順豐這樣的企業來作服務支撐。 有專家表示，順豐對物流信息的保護有點“過”，在互聯網商業領域，企業對“攻”和“守”應該把握怎樣的尺度，還缺乏一個合理的定位。 業內透露，與菜鳥鬧掰之后，順豐加入了京東物流平臺。自2016年年底，京東的物流子公司已經轉型成為“菜鳥版”的物流信息平臺，對快遞企業開放。 中國物流學會特約研究員楊達卿說，所有的物流信息平臺都會從商家獲取大數據，如果順豐今天跟菜鳥鬧掰了，今后還將面臨同樣的問題。“企業和平臺之間的數據應該開放到什么尺度，需要互相協商把握。物流信息數據的開放應該是分層次、分階段，逐步對接，不可能所有的企業都愿意立即敞開。”楊達卿說。 楊達卿分析，順豐自有公路、航空貨運體系，自身的物流信息可以形成閉環。菜鳥要的是快遞大數據整體，而不是一家企業個體。兩家企業有交集也有獨立性，需要尊重獨立性、也需要達成協同。在互聯網大環境下的商業協同，企業的核心競爭力是對數據的駕馭能力、對供應鏈的優化能力。菜鳥和順豐沒有建立溝通機制，簡單粗暴一關了之，對菜鳥來說，失去了一個好的品質服務商;對于順豐，可能失去了天貓的電商平臺。 “豐巢的業務有70%至80%來自菜鳥聯盟，也是用淘系的數據來獲利，這是不可否認的事實。順豐需要自我保護，但是千萬別自我孤立。”楊達卿說，智能快遞柜解決了城市配送最后一公里問題，是提高消費者服務體驗最關鍵的一環，商家需要了解物流流程的節點信息，才能優化整個全鏈路的物流服務。 北京郵電大學郵政發展研究中心教授趙國君說，雙方關閉數據接口，是一種極端的解決方式。數據不通了，目前對于行業最大的影響，就是生鮮農產品配送不暢通。作為行業領軍型企業，要從國民經濟發展的大局來考慮問題，只有產業鏈順暢了，企業才能共贏。 “假如真如菜鳥所說，順豐進行了反擊，雙方打算把這件事引向何方，還是從此以后分道揚鑣？這不是大家都想要的結果。”趙國君說，菜鳥平臺對大數據的要求，要從法條法理上看是否合理。產業鏈上一家獨大、打擊上下游企業，無法形成共贏。 趙國君表示，菜鳥應該反思其對企業大數據開放的要求，真實的出發點在哪里。信息是為產業鏈服務的，信息開放的目的是讓合作更順暢，而不是一家獨大的蓄水池、低洼地，只進不出。endprint