肆無忌憚劈彎王 廣汽謳歌MDX Sport Hybrid

蔣曉鵬

五月的銀川，風景旖旎，果然不負“塞上江南，魚米之鄉”的美譽。而五月的銀川注定也是激情澎湃的，廣汽Acura攜MDX SPORT HYBRID開啟征途，以“盡擎，馭心”的馳騁精神，演繹一場前所未有的饕餮盛宴。

初夏的西北大地早已是驕陽似火了，成的白楊樹綠意盎然，大大小小的濕地如同珍珠一般點綴在城市各個角落，好一幅“沙海藏綠洲、塞上有江南”的絕美畫卷。

在這廣袤的地域，有戈壁、沙漠和草原，無論市區道路、高速路段以及賀蘭山盤山路，MDX完美征服全路況。

性能SUV不少 能劈彎的卻不多

高速過彎一直是SUV的“死穴”，駕駛者的“噩夢”。MDX之所以敢高速過彎，得益于同源超跑NSX的Sport Hybrid SH-AWD動力總成。講真，這是一種很奇妙的感覺。市面上以性能見長的SUV車型不少，但能肆無忌憚的劈彎卻難找。

MDX由3.0L V6自吸引擎和三個電動機組成，其中一個電動機集成7速雙離合變速箱內，僅起到輔助驅動的作用；另外兩個電動機在后橋上分別連接兩側后輪，能夠單獨推動車輛起步和實現行進中的后軸扭矩分配。

簡單地說就是在轉彎時，外側后輪電機增加扭矩輸出，內側后輪電機減小扭矩輸出，通過對兩側車輪的扭矩控制，從而達到對車輛轉彎的精準控制，比傳統四驅機構的效率、極限高出很多。

綿密順暢的勁道 讓人著迷

本田是僅有的自然吸氣發動機堅守者，自然吸氣安靜平順性和線性的動力輸出，令眾多車迷朋友著迷，在渦輪增壓發動機當道的如今，顯得尤為稀少珍貴。要驅動一個2噸重的大家伙，對動力系統來說是一個需要嚴肅對待的問題，好在MDX由3.0L V6自吸引擎和三個電動機組成，“三電一擎”的最大綜合扭矩輸出達到了391牛米。

在三臺電機的加持下，MDX起步相當輕盈。起步時通過純電機來驅動，當然，若是深踩下油門，那臺3.0L V6發動機也會在你毫無察覺的情況下加入進來驅動車輛，加上電機最大扭矩輸出區間在低轉速時呼之即來的特點，使得MDX在日常游走城市時顯得相當輕快。

MDX一共有四種駕駛模式：舒適、普通、運動與運動+模式，其中“運動+”模式是混動車型特有的一個駕駛模式。它們分別對應了三種不同的懸架及轉向設定。舒適模式最為輕松，懸架完全偏向營造舒適的乘坐感受，方向盤回饋力度也很輕柔；運動模式下轉向所需力度明顯增大，懸架表現更為硬朗，能夠感受到更清晰的路感；而普通模式的表現則介于舒適和運動模式之間。

與普通版MDX 無異的空間表現

混動版MDX軸距為2820mm，單看數字來說，同競品相比優勢似乎不是特別明顯，但是得益于其發動機橫置布局，以及本田非常擅長的“空間魔術”，令這臺車成為了一臺真正意義的7座SUV。

說到儲物空間，得益于SUV闊綽的車內空間，中央扶手箱的容積驚人。并且里面還具備了豐富的擴展接口，包括兩個2.5A的USB接口，為各類電子設備提供快速充電服務。

作為一款混合動力車型，MDX混合動力卻提供了同燃油車型一樣的空間及實用性。在那些看不到地方或者看似無關緊要的方面，謳歌工程師卻花費了大量時間和心血，本田技術宅的形象展現得淋漓盡致。

MDX的空間、舒適性和實用性無可挑剔，尤其是作為一臺混合動力車型，工程師將電池及電控系統布置在了底盤下方，完全沒有影響實用性，提供了同普通燃油版車型一樣的通過性，并且車身重心還降低了26毫米，進一步提升了操控穩定性。

另外還有一點不得不提：整車的NVH性能達到了非常出色的水準，將車窗關閉后，你可以放心享受車內音響帶來的優質音色，絲毫不必擔心車外的紛擾。