廣東鐵路警察的情緒勞動與工作壓力調查研究

黃靖海，羅京濱

（肇慶學院 教育科學學院,廣東 肇慶 526061）

廣東鐵路警察的情緒勞動與工作壓力調查研究

黃靖海，羅京濱

（肇慶學院 教育科學學院,廣東 肇慶 526061）

為了解廣東鐵路警察的情緒勞動與工作壓力的關系，采用《工作壓力量表》和《情緒勞動》對廣東省的284名鐵路警察進行調查分析。（1）廣東鐵路警察的工作壓力在不同單位分組上存在顯著差異（F=1.585，P＜0.05），特警支隊的工作壓力顯著高于其他單位。（2）廣東鐵路警察情緒勞動的表層行為在所在警種分組上存在顯著差異（F=2.027，P＜0.05）,特警人員的情緒勞動表層行為顯著高其他警種；情緒勞動的深層行為在職稱分組上存在顯著差異（F=3.375，P＜0.05），中級人員的情緒勞動深層行為呈現最高；情緒勞動的深層行為在警種分組上也存在顯著差異（F=2.055，P＜0.05），所在干部與內勤民警的情緒勞動深層行為顯著高于其他警種。（3）工作壓力與情緒勞動的表層行為呈顯著正相關（相關系數為0.455）；工作壓力與情緒勞動的深層行為呈顯著負相關（相關系數為-0.435）。廣東鐵路警察的工作壓力對其情緒勞動有一定的影響，工作壓力對情緒勞動有預測作用。

鐵路警察；工作壓力；情緒勞動

一、引言

鐵路警察（以下簡稱“鐵警”）是指在公安部和國家鐵路運輸行政管理部門領導和指揮下，對火車站或者鐵路運輸線上的各類犯罪活動進行打擊的警種。隨著現今鐵路運輸的不斷增加，越來越多人關注鐵路警察這一職業，“火車不停，工作不止”是鐵路警察工作的一大特點，他們實行24小時全天候輪流倒班工作制[1]。有調查顯示[2]，中國一線民警平均每天工作11～15小時，平均3周才能休息一天，鐵路警察也是如此，特別是近年來，鐵路的跨躍式發展引發了許多矛盾糾紛，這無疑大大增加了鐵路警察們的日常工作量。

工作壓力主要是指個人與環境之間的一種特殊關系，當環境要求超過個人能力及可利用的資源時，并危及其心理的平衡與工作生活步調的和諧與完整性時產生的壓力癥狀[3]。眾多調查表明，警察是高壓職業已是不爭的事實[4]。現階段國內的許多研究也表明，一方面，鐵路警察們需長期處在高負荷、高強度的工作環境下；工作時間長，私人時間少，加班是常態；此外，隨著鐵路建設不斷發展，鐵路公安機關面臨著嚴重的人手不足，警員能力不強，專業化水平普遍偏低等問題[5]，這無疑增加了鐵路警察的工作壓力和心理壓力。因此，幫助鐵路警察們減緩壓力，增強他們的身心健康已是鐵路公安機關面臨的一個重要課題。

情緒勞動是由Hochschild[6]首次提出，定義為“個人為了在公眾面前表現出可以看到的臉部表情或身體動作，致力于心理的調節和控制。”情緒勞動策略分為二類:表層扮演(surface acting)和深層扮演（deep acting）[7]。表層扮演又稱表層行為，指個體展現出來的情緒并非真實的感受，是一種表面化的偽裝，此行為會抑制個體的真實情緒表達容易體驗到不愉快和不滿意。深層扮演即深層行為是指個體將其內在的想法和感受按照組織的要求合理地表達出自己的情緒，是一種發自內心的情緒表達。

本課題主要是對鐵路警察的工作壓力和情緒勞動進行相關的調查研究。對于工作壓力的相關研究，就目前的國內外研究來看大多數的研究對象是企業員工、護士、教師等人群，相比之下,以管理最為嚴格的警察為對象的工作壓力研究比較薄弱[8]。我國情緒勞動的研究橫跨眾多學科，但近年來國內關于情緒勞動的熱點研究領域集中于服務業，教育領域以及政府部門工作人員，非營利組織也有少量的研究[9]。對于工作壓力和情緒勞動這兩方面內容的研究對象雖然廣泛，但是在警察這一助人行業的研究較為稀少，單一地針對鐵路警察這一群體研究目前更是寥寥無幾。所以，關注鐵路警察工作壓力與情緒勞動的研究，具有極其重要意義。

二、研究對象與方法

（一）調查對象

采用網絡問卷調查法和訪談法，在規定時間內對廣東省26個鐵路公安的基層單位發出調查問卷展開調查。共回收問卷288份，其中有效問卷284份，有效率98.61%。

本次調查的鐵路警察包括機關民警42人（14.79%），乘警 6人（2.11%），線路民警 59 （20.77%），客運民警25人（8.8%），機動民警44人（15.49%）,內勤民警36人（12.68%），特警7人（2.46%）和所在干部65人（22.89%）等民警。年齡在23～60歲之間，平均年齡為32.5歲；其中男性246人（86.62%），女性38人（13.38%）；已婚 231名（81.34%），未婚53名（18.66%）；教育程度為初中及以下學歷者1人（0.35%），高中學歷者11人（3.87%），大專學歷者130人（45.77%），本科及以上學歷者142人（50%）；職稱為基本級142人（50%），中級138人（48.59%），高級4人（1.41%）；警齡在3年以下有24人（8.45%），3～5年有47人（16.55%），5～10年有23人（8.1%），10～20年有42人（14.79%），20～30年有105人（36.97%），30年以上有43人（15.14%）；年收入在1～3萬者8人（2.82%），在3～8萬者153人（53.87%），8～15萬者119人（41.9%），15～20萬者2人（0.7%），20萬元以上者2人（0.7%）。

（二）研究工具

1.工作壓力量表

本研究采用由Cohen等人（1983）編制的壓力知覺量表（PSS）的簡版，其信度系數a為0.72。

2.情緒勞動表達量表

本研究采用臺灣研究者鄔佩君翻譯Grandey[10]所編制的情緒勞動量表，此量表主要由表面行為與深層行為兩分量表構成，共計11道題。在測量表面行為的分量表中包含5題（1～5題），深度行為的量表包含6題（6～11題），采用6等級計分，測量結果分別從“非常不同意”到“非常同意”，并賦予每一等級以1～6分的量表值，分數越高表示所感受到的這種經歷越多。表層行為量表的信度系數為0.82，深層行為的信度系數為0.84，量表信度較高，符合心理測量學要求。

3.施測過程和數據處理

本研究主要是通過填寫網絡的問卷星測試和現場訪談的方式進行調查，對所得的全體數據采用統計軟件SPSS18.0進行相關的描述性統計、相關分析、單因素方差分析和回歸分析。

（三）研究結果

1.鐵路警察工作壓力現狀分析

來自不同單位的警員在工作壓力上存在顯著性差異。特警的工作壓力顯著高于機關民警和派出所中的警員（見表1）。

2.鐵路警察的情緒勞動狀況分析

不同的警種在情緒勞動的表層行為和深層行為方式上均存在顯著差異。根據事后多重比較結果顯示，在表層行為方式上，特警人員情緒勞動顯著高于乘警、線路民警、客運民警、內勤民警和所在干部等人員；而在深層行為方式上，所在干部人員情緒勞動顯著高于乘警、線路民警和特警；內勤民警所呈現的情緒勞動深層行為顯著高于乘警和特警（見表2）。

鐵路警察情緒勞動的表層行為在職稱分組上不存在顯著性差異，但是深層行為在職稱上存在顯著差異，根據事后比較結果顯示，基本級與中級間存在顯著差異，中級警務人員的情緒勞動深層行為顯著高于基本級的人員（見表3）。

表1 鐵路警察工作壓力在不同單位的分組比較(M±SD)

表2 鐵路警察情緒勞動及各因子警種分組比較(M±SD)

表3 鐵路警察情緒勞動與職稱分組比較(M±SD)

3.鐵路警察情緒勞動及各因子與工作壓力的關系分析

（1）鐵路警察情緒勞動及其各因子與工作壓力存在顯著相關

情緒勞動的表層行為和深層行為呈顯著負相關。表層行為與工作壓力存在顯著的正相關，表層行為得分越高，工作壓力越高；深層行為與工作壓力存在顯著的負相關，深層行為得分越高，工作壓力越低（見表4）。

表4 鐵路警察情緒勞動及各因子與工作壓力的相關矩陣

（2）鐵路警察情緒勞動與工作壓力回歸分析

對工作壓力和情緒勞動的表層行為方式與深層行為方式分別進行回歸分析。回歸方程系數顯著性檢驗的概率均小于顯著性水平0.01，自變量與因變量的相關系數為分別是.455和-.435，這個結果表明自變量和因變量的線性關系是顯著的，可用兩者建立線性回歸方程（見表5）。

鐵路警察情緒勞動的表層行為方式與工作壓力的線性回歸方程為y=0.039x+0.758；深層行為方式與工作壓力的線性回歸方程為y=-0.30x+ 6.163，其中工作壓力的均值X代表自變量，情緒勞動表層行為與深層行為的均值Y代表因變量，回歸方程系數顯著性檢驗結果p<0.001，說明工作壓力與情緒勞動在顯著相關，即工作壓力程度越高，情緒勞動的表層行為出現越多，深層行為出現越少，反之，工作壓力程度越低，表層行為出現越少，深層行為出現越多。

表5 回歸方程系數顯著性檢驗

（四）分析和討論

1.鐵路警察的工作壓力在人口統計學變量中的分析

Lazarus(1994)認為壓力是一個過程，他主要是強調人與環境的交互作用，注意壓力過程，以及壓力過程是如何展開的，并如何隨著時間的改變而改變的[11]。Robbins（1997）提出的壓力模型表述為：“壓力源——體驗到的壓力——壓力結果”。壓力源又可區分為環境因素、組織因素和個人因素。這三個壓力源和個體差異共同作用產生壓力體驗，進而導致生理癥狀、心理癥狀和行為癥狀等結果[12]。經過對鐵路警察的壓力排隊訪談調查發現，工作、家庭和學習是鐵路警察的三大壓力來源。警齡較高的鐵路警察大多數都是學歷較低的復員軍人，由于年齡大，記憶力不好，很難達到上級領導要求的與時俱進，這些都體現了鐵路警察們的工作壓力所在。此外，據受訪鐵路警察反映，上級領導常為他們安排不定期的學習任務，使得他們在完成繁忙的工作任務之余還得花費大量的時間去自學相應的新知識，進行知識的考核，若考核不過關還得受到懲罰，在家庭方面，鐵路警察因火車晚點而加班、延長值班時間是常有的事，還有不少的鐵路警察表示都是與家人異地生活，與家人相聚的時間甚少，為此對家人感到很是愧疚。

此次調查發現，鐵路警察的工作壓力在所在單位上存在顯著差異，其中支隊警員中的特警工作壓力顯著高于民警以及派出所中的警員。這一調查結果在高寅蕊[13]對特警職業壓力的研究中也有。導致這樣的結果，原因可能是不同的單元，所要擔任的工作不一樣，任務也就不一樣。特警是公安機關內部擔任著某種特殊任務的警種，主要是承擔反恐、防爆和處置突發事件等特殊任務[14]。而鐵路警察中的特警也一樣，需要全天候保持高警覺性。由于現今社會頻頻出現火車站安全事故，他們還得面對上級領導的不斷施壓，心理壓力甚大。

2.鐵路警察情緒勞動在人口統計學變量中的分析

本次調查對鐵路警察在各人口學變量上的情緒勞動進行比較，結果發現不同的警種在情緒勞動的表層行為和深層行為方式上均存在顯著差異。這與宮裴[15]在情緒勞動對職位的研究結果一致。在表層行為方式上，特警人員情緒勞動顯著高于乘警、線路民警、客運民警、內勤民警和所在干部等人員。其原因可能是，一方面他們雖然傾注更多精力在控制安全事故上，但由于客觀的不可控因素和領導的零事故率要求，因此容易產生不愉快、不滿意的情緒，而又因職業要求，這些情緒只能被壓抑著，所以常通過表面化得偽裝來展現出來并非真實的感受。在深層行為方式上，所在干部人員情緒勞動顯著高于乘警、線路民警和特警；內勤民警所呈現的情緒勞動深層行為顯著高于乘警和特警。可能的原因在于，多數干部人員都有著豐富的工作經驗和處事經歷，更善于將其內在的想法和感受根據組織的要求合理地表達出自己的情緒，而這種情緒的表達更多是發自內心的。內勤民警的工作主要是負責鐵路工作的內勤事務，如火車上車餐的派送等，這種與乘客直接進行銷售的工作崗位需要他們更多的真誠。

鐵路警察情緒勞動的表層行為在職稱分組上不存在顯著性差異，這表明情緒勞動的表層行為不受職稱的等級影響。這與嚴隆[16]對獄警的研究情況不一致，可能是由于不同的警類面對的對象不同，所表達的情緒也就不一樣。但是鐵路警察的深層行為在職稱上存在顯著差異，基本級與中級間存在顯著差異，中級警務人員的情緒勞動深層行為顯著高于基本級的人員。可能原因是，中級警務人員的工作職位處于高級與基本級之間，他們已經經歷過了基本級的相關事務，了解基本的工作情況，可以更好地去應對工作中再次出現的相應問題，所以都可以很好地利用控制內在想法和感受的方式來表達符合組織要求的情緒，將自己內心的真實感受合理地表達出來，情緒勞動的深層行為表達頻率自然也就高于其他職稱的人員。

3.鐵路警察情緒勞動及各因子與工作壓力的相關和回歸分析

根據調查結果顯示，鐵路警察的情緒勞動和工作壓力存在顯著的相關關系，主要表現為表層行為的表達方式和工作壓力呈現顯著的正相關，而深層行為的表達方式和工作壓力呈現顯著的負相關。工作壓力對鐵路警察情緒勞動具有預測作用，兩者的回歸分析結果說明，工作壓力程度越高，情緒勞動的表層行為出現越多，深層行為出現越少，反之，工作壓力程度越低，表層行為出現越少，深層行為出現越多。工作壓力會給鐵路警察的生理、心理健康造成一定的傷害，如心理失調，產生緊張焦慮等負性情緒。

因此，降低鐵路警察的工作壓力水平，改善鐵路警察的心身健康狀況，使其在工作中更多地出現深層行為方式的表達，以更積極樂觀的心態去對待工作中遇到的問題，提高其幸福感。為此可通過合理調節、宣泄情緒，積極尋找社會支持、推進勤務改革、緩解壓力保障休息時間等途徑，來提高鐵路警察的自我效能感，使其具備良好的心理素質，以增加深層行為方式的表達頻率。

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Investigation of Emotional Labor andWork Pressure of Guangdong Railway Police

HUANG Jinghai,LUO Jingbin

(College of Education Sciences,Zhaoqing University,Zhaoqing,Guangdong 526061,China)

ract:To understand the relationship between emotional labor and job stress of railway police in Guangdong.284 railway policemen of Guangdong were investigated by using the work stress scale,and emotional labor.Results show:(1)there is a significant difference in the work pressure of Guangdong railway police in different unit groups(F=1.585,P<0.05),with the special police’s pressure being significantly higher than any other units.(2)The surface behavior of Guangdong railway police of emotional labor has significant differences between groups(F=2.027,P<0.05),emotional labor surface behavior is significantly higher in the special police; deep action of emotional labor has significant difference in groups of different professional title(F=3.375,P< 0.05),deep emotional labor behavior of mid-level personnel showed the highest;deep emotional labor behavior also has the remarkable difference in the kinds of groups(F=2.055,P<0.05),in deep emotional labor the cadres and the behavior of the police office are significantly higher than that of other kinds of police.(3)The work pressure and the surface behavior of emotional labor are significantly positively correlated(0.455);deep behavior is negatively related to work stress and emotional labor(-0.435).Conclusion is that the work pressure of the police in the Eastern Railway has a certain influence on the emotional labor,and the work stress has a predictive effect on emotional labor.

ords:railway police;work stress;emotional labor

B84

A

1009-8445（2017）01-0079-05

（責任編輯：楊懷玫）

2016-09-14

肇慶學院實踐教學改革研究項目（sjjx201424）

黃靖海（1993-），女，廣東茂名人，肇慶學院教育科學學院應用心理學專業2013級本科生。

羅京濱（1963-），女，廣東興寧人，肇慶學院教育科學學院教授。