長安凌軒 真正的對手

雖然這只是個巧合，這一次長安凌軒位于桂林陽朔的試駕會距離柳州不到200公里，那里正是寶駿汽車的大本營，確實誰也無法忽略寶駿在MPV市場上的強勢表現，而當我這一次體驗過長安凌軒后，我可以說寶駿730真正的對手來了

與品牌定位更偏向商用的長安歐尚不同，長安希望凌軒更偏向家庭使用。這款車的設計是由長安日本設計中心和中國設計團隊共同完成的，其實第一次正面看到它能夠感受到一些精致的感覺，并沒有太過于夸張的設計，整體是比較出彩的，這也一定程度上歸功于前大燈與進氣格柵的設計。當移步到它的側面和后部，這一級別熟悉的MPV風格則展露無遺，趨于四方形的車身是空間利用的最優選擇，設計上雖不算出彩，但也是更多消費者可以接受的。

凌軒配備鯊魚鰭天線并不是成本很高的東西，但從使用和美觀方面你便能體會到優勢。位于右后視鏡底部的盲區攝像頭可以在低速時顯示影像，雖然激活這個功能有一點延遲，但對于駕駛員的幫助是積極的。

落座駕駛席，可以看到凌軒的內飾使用了一個比較新穎的酒紅配色，實際為車廂內的檔次感確實起到了正面幫助，這種皮質材料比較柔軟，觸碰上去足夠舒適，中控臺整體的設計更接近轎車，只是這種良好的感覺并沒有延續在黑色部分，硬質材料質地不夠細膩，這一點在第三排更為明顯，方向盤的握感也仍有提高的空間。另外凌軒在每一排都有可以調節的空調出風口，能夠為每一位乘坐者提供合適的溫度，而且前后排的USB充電口以及12V點煙器插口有著不錯的實用性。

凌軒所搭載的in Call智能車載互聯系統是基于安卓系統開發，反應速度上有較為不錯的表現，功能性齊全，顯示細膩度不算上乘，略有一些反光。在手機互聯上使用的是百度CarLife，連接需要下載app，能夠支持蘋果和安卓兩種系統。值得一提的是這套系統能夠與自動大燈同時變為黑底白字的夜間模式，這種細節能夠提升一定的檔次感與好感度。

空間與乘坐舒適度是凌軒所擅長的地方，首先每一排都能找到合適的儲物空間，其次便是第二排座椅有著調節幅度很大的滑軌，即使調到最靠前腿部空間也能有不少富余，第二排的兩個獨立座椅雖然尺寸以及橫向空間相比高一級別的MPV有一些差距，但在乘坐上柔軟舒適，并擁有合適的腰部支撐，而且你也可以將第一排座椅放倒形成一張“床”，也許老板座也不過如此。最后說到第三排，從空間上來說沒有問題，不過座椅角度有一些直，座椅離地會有一些低，但這是可以真正使用的第三排。

在座椅全部升起的情況下，行李廂空間能夠容納1-2個20英寸登機箱，第三排則支持四六椅背放倒，滿足更多行李的需求。當需要裝載更大物品時，第三排可以向前收起，實用性出色。

先期發布的長安凌軒車型采用的是1.6升自然吸氣發動機+5擋手動變速箱的組合，這款長安BlueCore 系列發動機具備可變氣門正時，并應用了鋁合金缸體缸蓋設計，發動機最大功率125馬力，峰值扭矩152牛·米。雖然這套動力總成帶動這輛MPV并不會有什么澎湃的動力感受，但得益于相對較密的變速箱傳動比，實際動力是足夠使用的，考慮到它的家用定位，在法定時速內你也找不到明顯乏力的區間，只是在速度120千米/小時的情況下，最高擋發動機轉速達到了3800轉左右。離合器踏板的力度則比較輕，結合點較低，擋位比較清晰，配合發動機還不錯的低扭，起步是比較輕松的，坡起輔助和自動啟-停所衍生的熄火踩離合重啟發動機功能對于新手也是福音。

駕駛方面，凌軒的轉向在中間部分略有一些虛位，指向性沒有問題，轉向助力力度變化明顯，隨速力度調節略有一點不線性，總體表現得體。剎車踏板頭段略有虛位，之后則表現線性，制動力足夠。底盤則呈現出偏向于歐系車的風格，這種風格會讓凌軒在中低速時經過顛簸路面的車身震動相對明顯，但減震器設定讓它不會有什么余震，可以感受到韌性，所以乘坐仍算舒適的。而行駛在蜿蜒道路上時，相對良好的懸掛支撐讓車身側傾并不夸張，高速行駛也足夠穩定，行駛品質是令人滿意的，雖然高車身會帶來高重心，但凌軒在常規行駛下的主觀感受是更趨近于轎車的。

如果在同等隔音水平下，廂式車會比轎車需要更多的投入。凌軒的NVH是同等定位車型中較為出色的水平，相對于轎車更大的迎風面積會讓風噪略明顯一些，但在高速路上行駛時，5擋變速箱的傳動比局限性讓轉速偏高，而發動機在較高轉速下確實顯得嘈雜，所以發動機噪聲基本上會蓋過其它聲音，第三排反而成為噪聲最小的位置，這一點應該會在日后推出的1.5T+6擋手動以及1.5T+6擋自動擋車型中得到解決。

MPV的本意即為多用途汽車，7座加靈活空間可以讓它的用途是廣泛的，我們國內消費者也需要這樣的車型，中國品牌在不到十萬的價格推出MPV本身就是具備高性價比的條件，只是之前大部分車型更多的是微面升級的理念，很少能做到基于轎車平臺的多用途化。如果說為數不多可以做到接近轎車體驗的車型，長安凌軒便是這樣優秀品質的MPV之一。