捷豹I—PACE 概念車 高度興奮

捷豹正在通過越來越多的新車型來重塑自己的形象。從2018年開始，一款純電動的跨界車型I-PACE將把這次革命推向新的高潮——這是一位特斯拉Model X的強勁對手

在倫敦可能沒有比舉辦過2012年夏季奧運會的斯特拉特福德（Stratford）公交樞紐更破敗不堪的地方了。準確地說，是每一個其他的地方都比這個城區風景更好，在旁邊經過的城市高速公路無時不在將這棟建筑震得隆隆作響，在混凝土覆蓋的瀝青上面刮起一陣陣的煙塵和廢渣。這對于一輛新車第一次行駛來說絕對不是一個完美的環境，尤其是當這輛車是被作為明日車型中更加清潔的解決方案，以及被認定為捷豹品牌未來的時候。

與2016年發布的概念車基本保持一致，I-PACE將在今年的法蘭克福車展亮相，并且在2018年下半年上市銷售。捷豹，這個和路虎綁定到一起的公司自從被印度塔塔集團收購之后，一直處于樂觀的情緒中，除了得到了必要的資源，現在還擁有了一個非常明確的長期策略和增長前景。當繪制在品牌logo上的動物同樣可以悄無聲息的潛行時，這量電動車就不僅僅符合于時代，也更符合這個品牌了。

新奇的比例

沒有了傳統的發動機和變速箱，帶來的是利用率更高的行李廂空間和獨特的設計語言，設計師可以放棄長長的發動機艙蓋這一標志。平緩而圓潤的車頂以及近3米長的軸距相結合，產生了一個讓人不太適應的車身比例。在比I-PACE更長5厘米，高9厘米的F-PACE身旁，這款概念車給人感覺更像是一輛四門SUV Coupe。因此它的內部空間并沒有我們一開始想象中的寬大，而且530升的行李廂容積也遠比不上F-PACE的650升，然而大面積的玻璃車頂則帶來了一種特別通透的空間感受。

更加引人注目的是它與豐滿的特斯拉Model X的不同。Model X車身長度達到5.02米（長度多出34厘米），寬度1.86米（多出12厘米），超出了這款I-PACE兩個級別。這創造出了第2排的3個單獨座椅的空間，還有車尾處兩個額外的折疊座椅的空間或者最高2180升的儲物空間。但卻因為更高的重心以及更大的空載重量（約2500公斤對比2150公斤）而遠不如捷豹車的靈活操控。333馬力的入門版Model X尚且需要花費106890歐元，而鋁質的I-PACE量產版本則僅有75000歐元的起售價格。

量產版本亮相法蘭克福車展

順便說一下量產車型：這款概念車盡管展示了大約95%的最終設計，但還沒有裝配將來會采用的發動機和底盤，乃至功能強大的信息系統。除此之外，這個手工制造的單品代表著一個7位數且單位為歐元的金額，在洛杉磯完成世界首發之后，又在日內瓦車展的捷豹展臺上閃亮登場。盡管如此，我們還是可以事先進行一小段駕駛，積累一些最初的印象，直到量產車在9月的法蘭克福國際車展上首次揭開神秘面紗之前。

很多是已經確認下來的：內飾通過多變的燈光效果來激發出一種獨特的冷峻氛圍，現代而獨具風格的駕駛艙中放置了三個顯示屏，來對儀表、多媒體和觸摸屏操控的空調系統進行顯示和控制。發動機是兩個緊湊的電動機，每個功率達到200馬力，對前后橋進行驅動，并且擁有一個90千瓦·時的鋰離子電池進行電能儲存。當駕駛者不經常用到電動車型卓越的沖刺能力時（4秒完成0～100公里/小時加速），電能可以最高實現500公里的駕駛，而且只需要90分鐘就可以再次充到80%的電量。

盡管懸掛系統和轉向機來自于F-TYPE，但電池、電動機和控制單元的幾乎整個動力總成都是進行全新研發的——用時不到三年。所以研發的過程中，不只是高度興奮，肯定還有高度的壓力。

總結

取得突破

捷豹如此快速而且堅持不懈地從一個夢幻的受人喜愛的品牌變為一個革新的、拓寬產品線的廠商，是讓人敬佩的。通過這輛I-PACE，它甚至在電動車領域取得了一個領先者的角色，還成功地將發動機技術結合到吸引人的設計中，將行李廂空間融入到一輛SUV Coupe中。現在只需要等待量產車是否符合這個概念車的承諾就可以了。