惠州港荃灣港區荃灣作業區進港支航道超航道設計標準船舶進出港通航條件評價

李玉民

摘 要：隨著惠州港的建設和發展，來港船舶已日益趨于大型化，或超越港區現狀航道設計通航標準。為進一步保障超航道設計標準船舶進出惠州港荃灣港區荃灣作業區碼頭的通航安全，根據目前作業區超航道設計標準船型對荃灣作業區支航道通航條件參數進行論證，建議可采取措施及提出安全保障措施。

關鍵詞：荃灣作業區支航道 超航道通航標準船舶 通航條件評價 安全措施

1.前言

隨著惠州港的建設和發展，來港船舶已日益趨于大型化。2016年11月17日，惠州海事局發出《關于加強船舶進出港安全管理的通知》（粵惠海[2016]162號），“從2017年1月1日起，對擬進港靠泊惠州港碼頭的船舶，嚴格按照碼頭所在港區進港航道設計通航標準進行管理，無法滿足航道航行安全的船舶不予進港。”為此，筆者對惠州港荃灣港區荃灣作業區支航道超航道設計標準船舶進出港的通航條件進行評價。

2.惠州港荃灣作業區及進港航道現狀

2.1荃灣作業區碼頭泊位現狀（見圖2-1）

2.2荃灣作業區進港航道現狀

目前荃灣港區航道由荃灣進港主航道、荃灣作業區支航道和純洲作業區支航道組成。航道按全潮單向通航5萬噸級集裝箱船，兼顧乘潮單向通航7萬噸級散貨船設計（乘潮2小時，保證率70%，乘潮水位1.6m。）。

荃灣作業區是荃灣港區作業區之一，該作業區進港航道由荃灣港區進港主航道和荃灣作業區支航道組成。荃灣作業區支航道為本文論證航道段（具體位置見圖2-1），論證航道設計底高程為-14.5m，底寬120m，長度2.02km，通航標準為全潮單向通航5萬噸級集裝箱船。

3.荃灣作業區進港支航道通航條件評價

荃灣作業區是荃灣港區作業區之一，該作業區進港航道由荃灣港區進港主航道和荃灣作業區支航道組成。由于荃灣港區進港主航道設計參數比荃灣作業區支航道設計參數富裕，因此本文對荃灣港區進港主航道不作通航條件評價。3. 1論證船型（見表3-1）

3.2荃灣作業區進港支航道通航條件評價

3.2. 1航道有效寬度

根據《海港總體設計規范》的設計標準，論證船型單向通航航道有效寬度可按下式進行計算：

C——船舶與航道底邊間的富裕寬度（m）。

經計算，7萬噸級散貨船單向通航要求航道寬度取129m，5萬噸級油輪單向通航要求航道寬度取145m。目前惠州港荃灣作業區進港支航道，設計有效寬度為120m，航道寬度不滿足論證船型的要求。（見表3-2）

3.2.2通航水深及底高程

根據《海港總體設計規范》標準，航道通航水深及設計水深可按下式進行計算：D0=T+Z0+Z1+Z2+Z3

D=D0+Z4

航道底高程E=設計低水位-D。

式中：D0—航道通航水深（m）；

D—航道設計水深（m）；

T—設計船型滿載吃水（m）；

Z0—船舶航行時船體下沉值（m）；

Z1—船舶航行時龍骨下的最小富裕深度（m）；

Z2—波浪富裕水深（m），Z2=0.38×1.2m=0. 46m；；

Z3—船舶裝載縱傾富裕深度（m）；

Z4—備淤深度（m）。

經計算，7萬噸級散貨船進港要求航道底高程為-15.5m；5萬噸級油輪進港要求航道底高程為-14.0m。目前惠州港荃灣作業區進港支航道，設計底高程為-14.5m，不滿足論證船型7萬噸級散貨船進港通航水深的要求，可滿足5萬噸級油船滿載全天候進港的通航水深要求。見表（3-3）3.2.3建議采取措施

根據荃灣港進港航道擴建工程資料，航道設計邊坡為1：7。利用航道邊坡比增加航道可利用寬度的辦法來滿足通航寬度的要求。

經計算，航道基準水深減少0.64m（14.5m-0.64m=13.86m），航道寬度達到1 2 9 m，滿足7萬噸級散貨船代表船型的通航寬度要求；航道基準水深減少1 .7 9 m（14.5m-1.79m=12.71m），航道寬度達到145m，滿足5萬噸級油船代表船型的通航寬度要求。（見表3-4）

根據《海港總體設計規范》（JTS165-2013）6.4.8條，“航道設計通航水位應根據各類船型對通航保證率的要求、… …等因素分析確定。通常情況下可取設計低水位或乘潮累計頻率90%以上的乘潮水位；… …。”

根據錨地功能性質，惠州港7號、8號、9號錨地可滿足論證船型的侯潮、待泊、過駁等需要。論證船型7萬噸級散貨船擬利用7號錨地至通過論證航道段全長約17.8km，若船舶平均以6kn的航速進港（論證航道段以4kn），則進港時間約為1.7h；5萬噸級油船擬利用8號錨地至通過論證航道段全長約25.3km，若船舶平均以6kn的航速進港（論證航道段以4kn），考慮馬鞭洲航道段無需乘潮，自進入荃灣港區進港主航道航程同7萬噸級散貨船，進港時間也約為1.7h。即論證船型從錨地至通過論證航道到荃灣作業區相關碼頭時間約為1.7h，根據水文資料，本港區2小時（保證率90%）乘潮水位為1.4m；乘潮2小時（保證率70%）乘潮水位1.60m；2小時（保證率50%）乘潮水位1.78m。論證船型可考慮乘潮進港。（見圖3-1和圖3-2）

經計算，7萬噸級散貨船采用2小時（保證率90%）乘潮水位1.4m，船舶進港控制吃水≤13.96m，滿足通航水深的要求；5萬噸級油船采用2小時（保證率90%）乘潮水位1.4m，滿足通航水深的要求。（見表3-5）

4.結論及安全保障措施

4. 1結論

（1）荃灣作業區進港支航道設計寬度120m不滿足7萬噸級散貨船和5萬噸級油船設計代表船型進港要求，通過減少支航道可利用通航水深，利用航道邊坡比增加航道可利用寬度的辦法來滿足通航寬度的要求。

航道基準水深減少0 . 6 4 m（14.5m-0.64m= 13.86m），航道寬度達到129m，滿足7萬噸級散貨船代表船型的通航寬度要求；航道基準水深減少1.79m（14.5m-1.79m=12.71m），航道寬度達到145m，滿足5萬噸級油船代表船型的通航寬度要求。

（2）荃灣作業區進港支航道基準水深7萬噸級散貨船按照13.86m控制，5萬噸級油船按照12.71m控制。

根據《海港總體設計規范》6.4.8條，論證船型可考慮乘潮進港。7萬噸級散貨船采用2小時（保證率90%）乘潮水位1.4m，船舶進港控制吃水≤13.96m，滿足通航水深的要求；5萬噸級油船采用2小時（保證率90%）乘潮水位1.4m，滿足通航水深的要求。

（3）論證船型對惠州港水域的通航安全影響是客觀存在的，增加了船舶操縱的復雜性，增大了該水域通航環境的風險，通過執行航行限定條件和落實安全保障措施條件，則論證船型對附近水域通航環境的影響可以得到有效解決。

4.2安全保障措施

（1）航行限定條件（見表4.2-1）

（2）論證船型進港前應了解水文、氣象（動態水位、流速、風向、風力、波浪、海流、潮汐）及航運等有關資料，制定安全保障措施和應急預案，并認真落實之。

（3）論證船型進港過程中應與海事指揮中心保持密切聯系，匯報船舶動態，及時請示有關進港通航事項，按照有關規定向惠州VTS中心報告船舶航行計劃，服從惠州VTS中心的交通管理，不得擅自在航道、港池和其它禁錨區錨泊。

（4）港口經營單位應加強船舶安全管理，遵守惠州港相關安全管理規定，規范船舶進出港行為，保障惠州港水上交通安全。