愉快地誨人不倦 本田SPORT HYBRID 混合動力校園行

文_吳中元

愉快地誨人不倦 本田SPORT HYBRID 混合動力校園行

文_吳中元

被叫了十年“老師”，真正站在講臺上與母校的學(xué)弟學(xué)妹們交流的那份喜悅，卻是新鮮而令人興奮的。在《車主之友》與本田技研工業(yè)（中國）投資有限公司聯(lián)合舉辦的SPORT HYBRID混合動力校園行公開課上，沒有過多的一本正經(jīng)，沒有冗余的循規(guī)蹈矩，這里只有嬉笑怒罵的真實交流，只有年輕人最輕松的玩兒法。

相比于誕生于二十多年前的豐田混合動力，以本田SPORT HYBRID為代表的當(dāng)今混合動力技術(shù)還是有了不小的改善。

在最近的兩個月中，車主之友又陸續(xù)開展了兩場混合動力公開課，分別舉辦于上海同濟大學(xué)嘉定校區(qū)和江西吉安職業(yè)技術(shù)學(xué)院。除此之外，關(guān)于本田的SPORT HYBRID混合動力技術(shù)，我們已經(jīng)進行過多種渠道的普及推廣，包括類似的校園公開課、各種路況環(huán)境的測試以及多次技術(shù)普及直播等等。

在當(dāng)前的汽車技術(shù)發(fā)展階段以及用車配套環(huán)境條件下，混合動力是最具性價比的能源優(yōu)化方案。它可以在絲毫不改變配套設(shè)施和當(dāng)前的用車方式，并且在車輛性能上不做任何妥協(xié)的條件下，直接將車輛油耗腰斬減半，而在制造成本上的付出，也是比其他新能源解決方案要低的多。盡管它并沒有電動車或是氫能源車型看起來更炫，但卻是實實在在的高性價比之選。

而選擇校園來開展我們的混合動力公開課，其實也是不小的挑戰(zhàn)。我們知道學(xué)府院校對于技術(shù)與科研的嚴(yán)謹(jǐn)與專業(yè)，特別是像同濟大學(xué)這樣的高等學(xué)府，其汽車學(xué)院的專業(yè)水準(zhǔn)幾乎代表我國的最高水平，其承接的國家重要科研項目也是不計其數(shù)。不過作為曾經(jīng)大學(xué)里走出的老學(xué)長，我們也了解大學(xué)生的真實需求。學(xué)生們其實并不喜歡一成不變、按部就班的授課方式，并且不滿足幾年前甚至十幾年前編成的課本。盡管知識的積累需要循序漸進，但最新的科技才能引起他們更大的興趣，參與式的互動模式才能最大程度調(diào)動他們的積極性，于是我們就是這樣毫無底線地滿足同學(xué)們的。

在兩場公開課上，都是簡短的能源形勢與基本知識點普及的開場，20分鐘后即進入讀圖環(huán)節(jié)。復(fù)雜的運行模式和技術(shù)原理只靠解說是極難闡述清晰的，不過一張足夠清楚的示意圖往往能解決大問題，對于理工科的學(xué)生來說尤其如此。我記得自己讀書時也是這樣，有時一張復(fù)雜的機械結(jié)構(gòu)圖足足可以看上一節(jié)課的時間，不過一旦看懂，終生不忘。好在混合動力的結(jié)構(gòu)其實并沒有這么復(fù)雜，重點是讓大家明白混合動力的運行模式與設(shè)計邏輯。當(dāng)然，相比于誕生于二十多年前的豐田混合動力，以本田SPORT HYBRID為代表的當(dāng)今混合動力技術(shù)還是有了不小的改善，其最大的特點是電動機和發(fā)動機可以分別獨立驅(qū)動車輛。在以往被認(rèn)為的“最佳路況”環(huán)境中，比如中高速的穩(wěn)定巡航，中間環(huán)節(jié)最少的發(fā)動機直接驅(qū)動模式還是具備很高效率的。而在其他一切“不良路況”環(huán)境下，電驅(qū)動系統(tǒng)都將發(fā)揮自己的獨有優(yōu)勢，帶來高能源利用效率與動力性能的完美結(jié)合。而在雙人自行車模擬體驗環(huán)節(jié)，以上不同的運行模式及其優(yōu)勢則得到了更為形象的展示。主動申請上臺參與演示的同學(xué)們也幾乎全部正確完成了本田SPORT HYBRID混合動力技術(shù)的三種工作模式和豐田混合動力的兩種工作模式，這讓我們講師倍感欣慰。

在同濟大學(xué)的公開課環(huán)節(jié)中，我們還安排了實車展示與校園試乘。從現(xiàn)場反饋來看，師生們對于混合動力車型的興趣都很大。不過展示環(huán)節(jié)的參與者更側(cè)重車輛的實用性能，現(xiàn)場問題集中于“車輛油耗”、“車輛價格”、“車內(nèi)空間”與“牌照政策”等等。而在試乘環(huán)節(jié)，我們始料未及地遭遇了相當(dāng)專業(yè)的試乘團隊，本以為試乘參與者關(guān)心的問題依然會集中于乘坐舒適性、車內(nèi)靜謐性以及車輛運行的平順舒適程度等等。然而試乘者更關(guān)心的反而是車輛不同檔位的能量回收強度、全油門加速性能以及電池能量管理邏輯等等……后經(jīng)交流得知，試乘者中不少是在做類似項目的研究生……好吧，也是一段有趣的經(jīng)歷。在公開課的交流環(huán)節(jié)，同濟大學(xué)的同學(xué)們則是更加開放自由，從國家相關(guān)政策到當(dāng)前跑馬圈地的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車，真是讓我們見識了高等學(xué)府同學(xué)們的開闊視野。相比之下吉安職業(yè)技術(shù)學(xué)院的同學(xué)們年齡更小，也更專心，特別配合公開課的主題與節(jié)奏，讓我們感受到了給“好學(xué)生”上課的省心與輕松。當(dāng)這群內(nèi)心由衷熱愛汽車的同學(xué)們走上未來的工作崗位，相信他們無論是進行車輛服務(wù)，還是給他們的客戶推薦某種技術(shù)或車型時，都能精準(zhǔn)而專業(yè)。

對于車輛相關(guān)專業(yè)的理工科學(xué)生來說，他們其實擁有雙重身份，既是未來汽車相關(guān)行業(yè)的從業(yè)者，也無疑是未來的汽車消費者。這也讓我們覺得在校園環(huán)境中進行汽車先進科技的普及推廣意義非凡，不僅可以引領(lǐng)科學(xué)的汽車消費觀，普及推廣先進技術(shù)，也給未來的工程師、技師們提前開闊眼界，接觸最流行的緊跟時代的科技。

機械工程專業(yè)大三

平時在學(xué)校中，我們基本沒有機會接觸到這些混動車型，當(dāng)然也就更談不上對這類車有多深的了解了。倒是這次的現(xiàn)場講解與親身體驗，讓我們從主觀與客觀兩個角度較為全面地對混動車型有了更清晰的認(rèn)識。我平時很喜歡汽車，也經(jīng)常去網(wǎng)上看一些相關(guān)的圖文和視頻，

不過從網(wǎng)上獲取信息與這樣面對面的方式相比還是差太多了，

我非常喜歡這樣的活動形式。

食品與安全專業(yè)大三

混動型汽車我以前也坐過，當(dāng)時只是單純地認(rèn)為所有混動車型都是相同的工作方式，由電動機與發(fā)動機協(xié)同工作達到省油的目的。

經(jīng)過今天混合動力公開課我才明白，原來混合動力也是多種多樣的。

而且之前對于混動車型到底有多省油也沒有概念，今天一說混動版雅閣一箱油能跑1200km著實嚇了我一跳，這比我家車的續(xù)航里程要多上一倍還多呢。

汽車工程專業(yè)研一

我平時與汽車和汽車技術(shù)打交道基本都是在實驗室，接觸到的也都是各種實驗參數(shù)，要說親自坐在車上去感受那還真是少有。在混動技術(shù)方面，每個廠家所做出的方案也各不相同。就拿我進今天體驗的這兩款車來說，君越混動車型屬于在我認(rèn)知內(nèi)較為傳統(tǒng)的混動模式，但混動雅閣就不一樣了，我從未想過傳統(tǒng)內(nèi)燃機的定位會發(fā)生變化，由傳統(tǒng)的動力輸出定位轉(zhuǎn)變?yōu)榱税l(fā)電機。

當(dāng)然最讓人驚訝的還是其搭載的SPORT HYBRID 混動系統(tǒng)超乎我想象的節(jié)油效果。

軟件工程專業(yè)研二

平時我在網(wǎng)上經(jīng)常看到一些關(guān)于新能源汽車的消息，搞得最火的還是那幾家互聯(lián)網(wǎng)公司造的純電動汽車。經(jīng)過剛才的體驗以及老師的講解，

我發(fā)現(xiàn)其實混動汽車才是現(xiàn)階段更適合研究的方向，無論是混動雅閣還是混動君越，

雖然二者的工作模式和乘坐體驗都不盡相同，但從最終的使用角度來看，都比純電動汽車要好得多。我也希望這種在校園中推廣混合動力理念的活動多多舉辦，多向大家科普混合動力的相關(guān)知識。

環(huán)境能源科學(xué)專業(yè)大四

可能是出于專業(yè)方面的原因。

我對混合動力車型很有好感，

至少比起傳統(tǒng)汽車，

混合動力車型要更為環(huán)境友好一些。

我今天是第一次試乘混動車型，對于君越與雅閣的混動車型我的評價都很高，君越混動車型在啟動時候的安靜給我留下了很深刻的印象，我還沒做好準(zhǔn)備呢車就已經(jīng)行駛起來了。

國際金融專業(yè)大二

我平時對車不是很了解，

所以混動車型

對我來說是個相當(dāng)陌生的領(lǐng)域。

從字面上講，我以為就是把電動車和傳統(tǒng)汽車組合在一起，在我試乘過這兩款混動車型之后發(fā)現(xiàn)原來它們并不像我想的那般簡單。它們在動力來源切換的時候我很難察覺出來，不過從我主觀上的感受來講，似乎混動雅閣的加速效果更好一些，君越混動版車型則略顯笨拙。

SPORT HYBRID技術(shù)小課堂

SPORT HYBRID所搭載的是本田的i-MMD系統(tǒng)，其共有三種工作模式，分別為僅靠電機驅(qū)動的“電動模式”、發(fā)動機和電機同時運行的“混合動力模式”，以及發(fā)動機直接驅(qū)動的“發(fā)動機模式”。三種模式在不同工況下可自由切換且十分平順。與此同時，這套系統(tǒng)還配備了高功率電機及高功率鋰離子電池，使得車輛在“電動模式”和“混合動力模式”下行駛時的加速感順暢而敏銳，同時實現(xiàn)了極佳的油耗表現(xiàn)—4.2L/100km。

電動模式

車輛起步時以純電動介入，i-MMD系統(tǒng)啟動電動驅(qū)動模式，此時的驅(qū)動模式和純電動汽車一致，燃油消耗為0。與此同時，i-MMD系統(tǒng)還采用了再生制動系統(tǒng)和電動伺服制動系統(tǒng)，車輛在“電動模式”下制動或松開油門滑行時，再生制動系統(tǒng)將開始能量再生與收集，從而進一步降低了油耗水平。

混合動力模式

逐漸加速時，車輛平順切換至“混合動力模式”行駛。在此模式下，車輛仍舊為電力驅(qū)動，此時發(fā)動機的動力將通過發(fā)電電機轉(zhuǎn)化為電力，以驅(qū)動電機驅(qū)動車輛行駛，富裕的電能則會儲存至電池。

發(fā)動機模式

當(dāng)汽車進入高速巡航狀態(tài)并且發(fā)動機達到最高效率時，驅(qū)動電機將關(guān)閉，i-MMD系統(tǒng)進入“發(fā)動機模式”。此種模式下，2.0L阿特金森發(fā)動機將通過離合器直接連接到驅(qū)動輪，以更簡潔的構(gòu)造、更直接、高效的模式驅(qū)動。