海洋半潛鉆井平臺全周期技術意見管理

楊 虎，劉陸昱，劉旭東，徐明亮

（煙臺中集來福士海洋工程有限公司，山東煙臺 264000）

海洋半潛鉆井平臺全周期技術意見管理

楊 虎，劉陸昱，劉旭東，徐明亮

（煙臺中集來福士海洋工程有限公司，山東煙臺 264000）

以煙臺中集來福士海洋工程有限公司承建的半潛式鉆井平臺RIG BEACON ATLANTIC的船體專業(yè)圖紙及現(xiàn)場意見為例，闡述了全周期中船東船檢意見的管理。

半潛鉆井平臺；全周期；圖紙意見；現(xiàn)場意見

0 引言

現(xiàn)今大型海洋半潛鉆井平臺的設計生產(chǎn)周期一般需要24～36個月，經(jīng)過立項—基礎研發(fā)—認證—詳細設計—施工設計—生產(chǎn)的過程。貫穿并影響整個項目進行的一個重要環(huán)節(jié)是針對船檢船東的圖紙及現(xiàn)場意見管理和響應。煙臺中集來福士海洋工程有限公司（下稱：公司）經(jīng)過一系列平臺建設，形成了對意見的完善管理，本文結合公司的船體意見管理經(jīng)驗進行闡述。

1 送審船東船檢的船體圖紙意見管理

通常平臺從基礎圖紙被船級社或船東退審開始，就多多少少有意見產(chǎn)生，圖紙意見管理工作從這里就要展開。圖紙意見主要有基礎圖紙意見和詳細設計圖紙意見。當前的海工市場工期緊縮，基礎設計和詳細設計都交織在一起，意見處理極易發(fā)生遺漏，而此類處理不及時就會影響后續(xù)生產(chǎn)的施工進度，為此需要一個統(tǒng)一的流程平臺來管理所有的意見，防止此類事情的發(fā)生。公司通過ECDMS系統(tǒng)，通過導入、追蹤、關閉來實現(xiàn)統(tǒng)一管理。具體的錄入界面如圖1所示。

錄入系統(tǒng)后所有的意見都將在平臺中進行處理關閉。

船體圖紙退審意見主要有以下幾大類：計算類意見、結構設計不符合規(guī)范類意見、圖紙內剖面不對應性意見、應力集中等[1]。基礎設計涉及大量的強度及穩(wěn)性要求、結構強度計算，船東船檢在審核中就引用規(guī)范公式或者選取系數(shù)對計算報告留取意見。此類意見意味著與此計算報告相關的所有圖紙都可能需要重新校核，可能涉及思路會改變，所以這類意見的優(yōu)先級最高，拿到意見后需立即與船級社審圖工程師溝通，對結構進行調整并重新計算送審。此類意見處理周期較長，所以計算類圖紙在送審前，部門會安排高級主管工程師進行審核，盡量避免意見發(fā)生。結構設計不合理和圖紙剖面不對應類意見，相對計算類意見涉及面較小，大多是局部性的，針對此類意見只需在系統(tǒng)中分給責任人，并通知詳細設計相關人將意見更新到新版送審圖上，待船級社重新審核后關閉。

以上描述簡單概括了意見的類型和不同的處理方式，這些意見反應在退審圖紙中主要分為帶 NO號意見和圖紙Remark意見[2]。圖2為退審信中帶NO號的5條意見，接到意見后首先錄入ECDMS系統(tǒng)，系統(tǒng)也可以導出列表進行追蹤記錄，見圖3。例如，NO. 381為查看意見；783為hole plan開孔意見，該意見需要現(xiàn)場施工完畢后，與驗船師現(xiàn)場核對才能關閉，對此類需要生產(chǎn)完工配合的Remark意見要做好記錄。NO. 383和NO. 785意見是圖紙不符合規(guī)范要求，對圖紙進行了更新后重新送審才能完成關閉，并針對生產(chǎn)下發(fā)相應的修改。NO. 384需要材料證明，相對較為容易，只需要將材料相關證明文件發(fā)送給船級社即可關閉。

2 圖紙Remark船級社意見關閉

對于圖紙Remark意見，技術部門總結并形成追蹤列表，分析澄清還是下發(fā)修改。澄清可以通過TQ關閉，下發(fā)修改的意見，待現(xiàn)場施工完畢后，具有關閉條件后，準備好相關文件找船檢逐條核對關閉。船檢確認可以關閉后，在追蹤列表中簽字，至此該意見正式關閉，見圖4。

3 現(xiàn)場船檢意見管理

船檢作為第三方檢驗機構，對船舶的建造質量進行全程監(jiān)控和管理，完工交驗后由船級社頒發(fā)相應的合格證書，是船廠和船東共同認可的審驗機構[3]。在生產(chǎn)過程中船檢會對技術圖紙、安全管理、現(xiàn)場、施工報驗等提出船級社角度的現(xiàn)場意見，在一張報驗單中會涉及到設計、HSE管理、生產(chǎn)、質量管理等眾多部門，因此意見的分配就非常重要。質量管理部作為與船東船檢的對口部門，承接著主要的意見分配和協(xié)調工作，進行總歸口對意見進行初步分類，責任部門會指定對應的意見接口人，對意見進行細致分類核查并分配給各個相關責任人，建立自上而下的塔式結構，使意見一 一對應并迅速解決。以圖 5報驗單為例，對現(xiàn)場意見全流程管理進行梳理分解。

圖 5是船檢對一個分段的終檢報驗單，船檢總共提出了11條意見。質檢部意見專員接到意見后進行分類。從圖5中可以看到：第1條為技術送審意見；第2、3、5條屬于生產(chǎn)部門；第4、10條屬于探傷部門；第6、7、11條屬于工藝部門；第9條為工作范圍。而第 8條船檢沒有明確是生產(chǎn)還是技術未追蹤送審圖紙，經(jīng)過與各方溝通，明確了是生產(chǎn)部門漏做修改，明確后將意見分給各個部門的意見責任人。上述工作，專員要在報驗后一天內全部完成。責任人拿到意見后要迅速響應，把相關的解決方案準備好。針對第 1條意見，技術部門要與船級社審圖方溝通，提供明確的解決時間，技術現(xiàn)場支持人員再與驗船師說明，給出初步答復，待送審后關閉。對于第2、3、5、8條意見，是生產(chǎn)的一些工作沒有做完，需迅速找到對應點進行趕工。第4、10條意見要求探傷部門提交探傷報告。工藝部門也需要找到相應的WPS工藝進行提交。由此，一份意見單就完成了從提出到給出解決方案的過程。

4 現(xiàn)場船東意見管理

現(xiàn)場船東是船東總部指派到船廠的專業(yè)監(jiān)造師，對整船進行監(jiān)造和質量控制的監(jiān)造人員，他們提出的意見側重于船舶的建造質量和船舶運營的安全性以及實際使用的便利性。很多意見是船級社規(guī)范之外的，接受此類意見就意味著要修改，船廠就要產(chǎn)生額外的費用，這類意見主觀性比較大，船東未必有支持這類意見的合理理由。常常是由于雙方代表的利益不同，造成觀點不同。這就要求在處理船東現(xiàn)場意見時先與船檢溝通，確認規(guī)范是否有需要，然后需要更多溝通，盡量爭取少修改或不修改。

針對具體的船東意見，下發(fā)相對應的修改，現(xiàn)場按修改施工，施工完畢后，由質量控制人員組織船東打報驗單再次報驗，船東無意見后，報驗單上簽字確認。至此該意見正式消除。

5 結論

海洋半潛鉆井平臺的設計及建造是一項極其細致和高要求的工作，需要船檢、船東、設計工程師、建造師高度的責任心，并配套專業(yè)的流程管控，保證項目每一點的安全和質量都具備優(yōu)良的保證。

希望本文能讓更多人了解海洋半潛鉆井平臺的設計、建造、檢驗的過程，加入到海洋半潛鉆井平臺的設計研發(fā)中來，為今后的海工發(fā)展注入新的活力。

[1] 周執(zhí)平. 船體結構審查意見的剖析[J]. 船舶, 2004(2): 24-29.

[2] DNV. DNV Offshore Code: DNV-OS-C101; DNV-OS-C103[S]. 2014.

[3] 陳剛, 吳曉源. 深水半潛式鉆井平臺的設計和建造研究[J]. 船舶與海洋工程, 2012(1): 9-14.

Technical Document Management during Full Period of Semi-submersible Drilling Platform

YANG Hu, LIU Luyu, LIU Xudong, XU Mingliang

(Yan Tai CIMC Raffles Offshore Ltd., Shandong Yantai 264000, China)

Taking the professional documents of drawings and on site for the hull of semi-submersible drilling platform RIG BEACON ATLANTIC which is built by Yantai CIMC Raffles as an example, the management of documents from the owner and the class during the full period is expounded.

semi-submersible drilling platform; full period; document of drawing; document on site

U674.381；P752

A

10.14141/j.31-1981.2017.03.005

楊虎（1979—），男，助理工程師，研究方向：船舶結構設計。