審美疲勞后的SUV

邢海洋

五菱宏光，一款神車，長期霸占著國內(nèi)汽車銷量榜的首位，去年被哈弗H6反超了。重點(diǎn)當(dāng)然不在此，今年5月，大眾朗逸以3.76萬輛的銷量力壓MPV和SUV銷量榜冠軍五菱宏光、哈弗H6，意味著瘋漲的SUV市場(chǎng)也沉寂下來。審美疲勞后，消費(fèi)的拉動(dòng)在哪里？

4月汽車銷售的淡季來臨，全月汽車產(chǎn)銷量比上月明顯下降，分別下降17.88%和18.05%。淡季環(huán)比下降屬于正常現(xiàn)象，可和一年前比產(chǎn)銷也下降1.91%和2.24%，則意味著車市告別了近兩年來“購置稅減半”政策刺激下的高增長。5月，汽車銷量比上月雖有小幅增長，與上年同期相比則是略降，汽車銷量放緩已是不爭(zhēng)的事實(shí)。

眾所周知，國內(nèi)汽車業(yè)產(chǎn)銷兩旺，自主品牌大打翻身仗靠的是SUV的紅火。自2009年后每年SUV都以超40%的速度增長，2015年更實(shí)現(xiàn)了爆發(fā)式的52%增速，SUV在乘用車中的比重也從2009的10.3%升至了2016年的40.1%。正是SUV的增量帶領(lǐng)中國車市升上全球第一的寶座，并孤獨(dú)領(lǐng)跑。可在今年4月，SUV同比增速卻回落至15.1%，5月份更進(jìn)一步降至13.46%，一季度SUV的增速是15.0%。而2016年SUV的增速還是46.1%，一個(gè)高歌猛進(jìn)的時(shí)代落下了帷幕。

作為MPV的佼佼者，五菱宏光代表的是中國汽車市場(chǎng)的“剛需”力量。一款價(jià)格四五萬元的汽車，拉客拉貨皆宜，爬坡土路不輸SUV，尤其難得的是油耗低、修理費(fèi)低廉。正因?yàn)橛腥绱硕嗟膬?yōu)勢(shì)，五菱宏光成為小老板和打零工者的首選。可當(dāng)國產(chǎn)SUV崛起之后，僅自主品牌就冒出來上百款的車型，市場(chǎng)被不斷細(xì)分，基本上售價(jià)每隔2萬元就產(chǎn)生一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，價(jià)位也被越拉越低，不少SUV已經(jīng)下壓到7萬元，這些競(jìng)品小型SUV價(jià)格并不比微型面包車貴多少，而外觀更時(shí)尚，通過性能更強(qiáng)。這一大背景下宏光走下神壇，在去年4月終于被拉下了王座。

取代五菱宏光的，不消說是國產(chǎn)SUV的無冕王哈弗H6，這款以低價(jià)殺入合資SUV陣營的國產(chǎn)“神車”連續(xù)數(shù)十個(gè)月銷量穩(wěn)定在3萬輛之上，更在“購置稅減半”的刺激下瞬間躍上5萬輛大關(guān)。可到了今年5月，H6的銷量只有3.5萬輛，大有被長期跟隨的傳騏GS4反超之勢(shì)。這也從一個(gè)側(cè)面說明了國產(chǎn)汽車銷售再次面臨瓶頸，可瓶頸并不是全部來自市場(chǎng)的外延，而是消費(fèi)者內(nèi)部的升級(jí)換代，以空間和廉價(jià)打天下的國產(chǎn)車用戶市場(chǎng)正在逐漸縮小，品質(zhì)更高價(jià)位也更高的車型正在取代低端SUV和MPV成為消費(fèi)者購車的新選擇。

2016年，中國市場(chǎng)上出售的SUV已經(jīng)占到40.1%，當(dāng)大街上跑的近一半新車都是SUV的時(shí)候，消費(fèi)者對(duì)這一車型的審美疲勞或已經(jīng)到來。實(shí)際上，在對(duì)大排量、大空間鐘愛有加的美國市場(chǎng)，SUV也面臨著市場(chǎng)份額的天花板。今年4月，美國市場(chǎng)上輕卡銷量出現(xiàn)微幅下跌，而這是自2013年9月以來從未出現(xiàn)的情況，美國市場(chǎng)將SUV、皮卡、跨界車和MPV統(tǒng)歸于“輕型卡車”，歷年來，也只有汽油價(jià)格的高企才能抑制美國人對(duì)這些公路怪獸的渴望。在美國、加拿大、俄羅斯等地廣人稀的國家，SUV占比大約在40%左右，很難想象中國的環(huán)境資源和收入狀況支持更高的SUV占有率。

中國千人汽車保有量不過百輛，遠(yuǎn)不如美國的千人800輛，法國、日本等國的500余輛，這就注定了汽車市場(chǎng)不會(huì)停滯。可當(dāng)SUV面臨審美疲勞，中國汽車市場(chǎng)或再難復(fù)制此前兩位數(shù)的增長了。