審美疲勞后的SUV

邢海洋

五菱宏光，一款神車，長期霸占著國內汽車銷量榜的首位，去年被哈弗H6反超了。重點當然不在此，今年5月，大眾朗逸以3.76萬輛的銷量力壓MPV和SUV銷量榜冠軍五菱宏光、哈弗H6，意味著瘋漲的SUV市場也沉寂下來。審美疲勞后，消費的拉動在哪里？

4月汽車銷售的淡季來臨，全月汽車產銷量比上月明顯下降，分別下降17.88%和18.05%。淡季環比下降屬于正常現象，可和一年前比產銷也下降1.91%和2.24%，則意味著車市告別了近兩年來“購置稅減半”政策刺激下的高增長。5月，汽車銷量比上月雖有小幅增長，與上年同期相比則是略降，汽車銷量放緩已是不爭的事實。

眾所周知，國內汽車業產銷兩旺，自主品牌大打翻身仗靠的是SUV的紅火。自2009年后每年SUV都以超40%的速度增長，2015年更實現了爆發式的52%增速，SUV在乘用車中的比重也從2009的10.3%升至了2016年的40.1%。正是SUV的增量帶領中國車市升上全球第一的寶座，并孤獨領跑。可在今年4月，SUV同比增速卻回落至15.1%，5月份更進一步降至13.46%，一季度SUV的增速是15.0%。而2016年SUV的增速還是46.1%，一個高歌猛進的時代落下了帷幕。

作為MPV的佼佼者，五菱宏光代表的是中國汽車市場的“剛需”力量。一款價格四五萬元的汽車，拉客拉貨皆宜，爬坡土路不輸SUV，尤其難得的是油耗低、修理費低廉。正因為有如此多的優勢，五菱宏光成為小老板和打零工者的首選。可當國產SUV崛起之后，僅自主品牌就冒出來上百款的車型，市場被不斷細分，基本上售價每隔2萬元就產生一個細分市場，價位也被越拉越低，不少SUV已經下壓到7萬元，這些競品小型SUV價格并不比微型面包車貴多少，而外觀更時尚，通過性能更強。這一大背景下宏光走下神壇，在去年4月終于被拉下了王座。

取代五菱宏光的，不消說是國產SUV的無冕王哈弗H6，這款以低價殺入合資SUV陣營的國產“神車”連續數十個月銷量穩定在3萬輛之上，更在“購置稅減半”的刺激下瞬間躍上5萬輛大關。可到了今年5月，H6的銷量只有3.5萬輛，大有被長期跟隨的傳騏GS4反超之勢。這也從一個側面說明了國產汽車銷售再次面臨瓶頸，可瓶頸并不是全部來自市場的外延，而是消費者內部的升級換代，以空間和廉價打天下的國產車用戶市場正在逐漸縮小，品質更高價位也更高的車型正在取代低端SUV和MPV成為消費者購車的新選擇。

2016年，中國市場上出售的SUV已經占到40.1%，當大街上跑的近一半新車都是SUV的時候，消費者對這一車型的審美疲勞或已經到來。實際上，在對大排量、大空間鐘愛有加的美國市場，SUV也面臨著市場份額的天花板。今年4月，美國市場上輕卡銷量出現微幅下跌，而這是自2013年9月以來從未出現的情況，美國市場將SUV、皮卡、跨界車和MPV統歸于“輕型卡車”，歷年來，也只有汽油價格的高企才能抑制美國人對這些公路怪獸的渴望。在美國、加拿大、俄羅斯等地廣人稀的國家，SUV占比大約在40%左右，很難想象中國的環境資源和收入狀況支持更高的SUV占有率。

中國千人汽車保有量不過百輛，遠不如美國的千人800輛，法國、日本等國的500余輛，這就注定了汽車市場不會停滯。可當SUV面臨審美疲勞，中國汽車市場或再難復制此前兩位數的增長了。