電動汽車的額外工作

前幾日，召開了關于電動汽車動力電池系統(tǒng)的研討會，發(fā)現除電動汽車設計制造以外，還有諸多問題需要解決。這些問題都在嚴重影響電動汽車技術的發(fā)展和使用的普及。

其實，同樣的問題在世界各國都存在。但是對待這些問題的態(tài)度有很大不同。世界大汽車公司對于解決相關問題的主要辦法是不依賴、不等待、不抱怨，而且自己去做。

首先是關于電池。在當前階段，世界各大汽車制造公司大都不生產動力電池，但都建立了龐大的實驗室對動力電池進行非常嚴格而系統(tǒng)的測試，在決定正式使用之前至少要經過用時一年以上的全面測試評估。通過試驗測試掌握電池的基本特性、基本規(guī)律，選擇基本特性符合整車要求的電池，在此基礎上開發(fā)設計電動汽車，我認為這樣是必需的。對于動力電池，我們需要像傳統(tǒng)發(fā)動機一樣了解它，才能充分發(fā)揮其性能，設計制造出盡可能滿足人們出行要求的電動汽車；今后，我們還需要像改進傳統(tǒng)發(fā)動機一樣改進它，才能達到電動汽車持續(xù)技術進步的要求。

其次是電池包及管理系統(tǒng)。電池包及其管理系統(tǒng)對電動汽車整體性能至關重要，特別是管理系統(tǒng)的功能安全，開放系統(tǒng)軟件應用，核心算法是關鍵，開發(fā)出好的電池包和管理系統(tǒng)至少要整車、電池、軟件三個領域的專家協(xié)同，世界大公司的戰(zhàn)略，都是要自己主導這些技術的開發(fā)，而不是簡單的依賴電池生產廠家，由電池生產企業(yè)開發(fā)生產電池包管理系統(tǒng)提供給整車廠來使用。從表面上看，這似乎沒有什么問題，傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)轉向電動汽車開發(fā)、生產，由于自己在電池包系統(tǒng)方面技術基礎薄弱，因而多依靠更了解電池的電池生產企業(yè)，應該是理所當然，但這樣做有兩個重大問題：第一，電池廠家雖然了解電池，但對汽車性能要求知之甚少。他們開發(fā)電池包系統(tǒng)很難達到既充分發(fā)揮動力電池特性，又完全滿足汽車使用要求的境界，當然，動力電池與汽車因電動汽車而結緣，應該互相學習，了解，但兩者的復雜程度不同。假以時日，汽車生產企業(yè)定可完全了解、純熟掌握動力電池，而反之則會難得多。第二，電池包系統(tǒng)是汽車大系統(tǒng)中的重要總成，應按照汽車零部件的質量和可靠性要求來制造，要按照功能安全（ISO26262）流程開發(fā)，而不是按照動力電池行業(yè)對消費電子的要求來開發(fā)，生產汽車用電池包系統(tǒng)。

三是關于充電設施。現在國內的電動汽車生產廠家，普遍感覺充電設施達不到汽車所需要的性能和質量要求，這是事實，也是電動汽車發(fā)展與普及的瓶頸，作為一個因電動汽車發(fā)展而形成的新行業(yè)，充電設備的制造與運營問題很多，是不爭的事實。在筆者看來，充電設施達不到要求有一個很重要的原因是整車企業(yè)在制定充電標準標準過程中參與不夠就電池與充電槍，樁對充電性能，品質的影響研究太少。在此想對汽車行業(yè)提出建議，建議汽車行業(yè)把充電設施的生產看成是汽車行業(yè)的子行業(yè)，零部件行業(yè)，汽車行業(yè)要積極參與充電設施的標準制訂以及研究、試驗、開發(fā)、制造，要把汽車產業(yè)的精度，質量要求灌輸進人充電設施制造行業(yè)，當然，我更希望看到傳統(tǒng)汽車行業(yè)的零部件制造企業(yè)參與充電設施制造、傳統(tǒng)汽車服務企業(yè)參與充電設施運營，這不是多余的、過份的要求，因為市場不講道理，不管是車、槍、樁什么原因，只要不好用，車就賣不出去。

本文題為額外工作，其實筆者本意認為，上述種種，都是汽車行業(yè)的份內工作，尤其是電動汽車制造企業(yè)應該認真做好、這是產業(yè)發(fā)展規(guī)律使然。在新興產業(yè)發(fā)展和傳統(tǒng)產業(yè)新興領域開拓中，領頭的子行業(yè)和企業(yè)，總是需要除自身發(fā)展外，還要帶動相關產業(yè)，行業(yè)發(fā)展，促進良好的產業(yè)生態(tài)的形成，只是中國汽車產業(yè)過去一直處于追趕狀態(tài)，還未曾領略過領先的榮光，也難以認識到領先的責任。

（據公開言論整理）