嚯嚯嚯，共享單車的致命一刀來了

周瑩瑩

經過了野蠻生長，挨過了同行傾軋，共享單車卻躲不過這致命一刀。

2016年下半年，幾乎一夜之間北上廣深等一線城市和部分二線城市就被共享單車攻陷了。以摩拜、ofo為首的創業公司受到資本的追捧，據不完全統計，共享單車領域的融資金額已經達到了70億人民幣，但這場殊死搏斗的戰爭才剛剛打響……

資本助力下的野蠻生長

和“滴滴們”的成長軌跡一樣，共享單車最初的成長歷程也是野蠻生長。

去年以來，共享單車成為新一輪互聯網創業投資的熱點。在北上廣深這樣的一線城市，街頭巷尾目光所及之處，小橙車、小黃車、小藍車、小綠車……讓人眼花繚亂，甚至有人調侃道，共享單車再發展下去，顏色都不夠用了。

據了解，在北京，共享單車運營商就有ofo、摩拜、小藍、永安行、酷騎、由你、海淀智享等七家。從公主墳到大望路，從清華園到十里河，處處都成了共享單車們廝殺的戰場。

從上面的這張手機截圖也說明了這個問題，28個共享單車應用的圖標霸滿了整個手機屏幕。而在這近30家的玩家背后，是資本的瘋狂追捧。

IT君梳理發現，摩拜去年完成了4次融資，ofo完成5次融資，小鳴單車在2016年短短24天內完成3輪融資。今年1月4日，當摩拜宣布2.15億美元D輪融資，ofo緊隨其后就宣布完成了由DST領投，滴滴等多家機構跟投的D輪4.5億美元融資。

或許正如ofo單車所說：“這個行業不缺資本關注。”

在資本的支持下，共享單車們爭先鋪量布局。

據資料顯示，自 2016 年 4 月進入上海運營以來，摩拜目前已進入海內外近 80 個城市，投放超過 400 萬輛，日均訂單量超過2000萬單，于今年3月底登陸新加坡，今年計劃覆蓋全球100個城市。

Ofo更是有過之而無不及。5月3日，共享單車ofo小黃車宣布正式進入第100座城市——拉薩。據了解，今年ofo計劃進入全國200座城市，將在年內落地20個海外國家開展運營。

一個新興行業的發展，勢必會有“野蠻生長”的階段，但野蠻生長過后，總會有人死去。

此消彼長的廝殺時期

共享單車的市場是巨大的，但也是有限的，在野蠻生長之后，市場終將飽和。

根據上海道路研究院的估算，上海可容納約60萬輛共享單車。今年3月初，上海市場上已有10多個共享單車品牌，共提供約28萬輛單車，此外還有8萬輛有樁共享單車（即公共自行車）。

而根據《深圳市互聯網自行車發展評估分析報告》顯示， 截至2017年3月底，在深圳投放互聯網自行車的企業有7家，投放車輛超53萬輛。其中，摩拜單車投放21.3萬輛，ofo投放15萬輛，小藍投放9萬輛，小鳴投放6.7萬輛。

就連廈門，共享單車投放量也已經突破30萬。

業內人士表示，按照目前各品牌的投放速度，預計今年上半年上海、北京等地的共享單車市場就將飽和。

市場相對空白時期，所有人都忙著如何在短時間快速圈地，但是市場一旦達到飽和，大家就都會絞盡腦汁的想怎么樣才能逼死對手。

和當年滴滴、快的專車之戰一樣，摩拜、ofo也開始了砸錢圈地。

今年2月，ofo開展“任性特惠 充值最高返現100%”的活動，充20得25，充50得70，充100得200的活動。

隨后摩拜就展開了反擊，推出充100送110，充50送30，充20送10的優惠活動。

除了充值活動，兩家還推出了“紅包車”、“免費騎行日”日等，當年滴滴、快的火拼的招數他們也是一樣沒落。當然，二者的比拼，并不僅僅在資本層面。

今年4月，摩拜單呼吁相關政府部門強制要求行業內所有企業立即召回、全部銷毀不具備衛星定位功能的共享單車，保障用戶騎行安全，尤其保障12歲以下兒童安全。

看似一心為用戶著想，實則暗藏殺機，摩拜創立之初投放的就是帶有定位系統的智能單車，而其最大競爭對手ofo前期投放的都是無定位的普通自行車。

前段時間，在ofo被曝出存在貪腐行為之后，網上流傳的摩拜高管存在嚴重貪腐行為。對此，摩拜發布聲明稱，這些謠言純屬捏造事實，已掌握充足證據，向警方報案。

但值得注意的是，在聲明的開頭摩拜就提到自家的貪腐謠言是在“某共享單車昨日被多家權威媒體曝出存在大量貪腐行為之后”，指向不可謂不明確，火藥味十足。

更有意思的是下面關于ofo“發射衛星”的兩個報道：

當然了，大家都是明白人，所以看看就好。

當共享單車由野蠻生長進入此消彼長的廝殺期，行業的洗牌也就為期不遠了，一些扛不住壓力的中小企業將會最早淪為炮灰。

躲不過的致命一刀

在市場爭奪戰中，像OFO，摩拜這樣的企業即使沒有被競爭對手逼死，他們也躲不過這最后的致命一刀——政策監管。

想當初滴滴和優步合并之后，壟斷了90%以上的市場份額，成為了移動出行領域名副其實的巨頭，可結果呢，一紙政策下來之后半條命沒了。

況且，經歷的了野蠻生長和此消彼長的廝殺之后，共享單車確實存在車輛過剩、押金缺少監管、亂停亂放等諸多問題，政府插手也是遲早的事。

如今各種“指導意見”已經磨刀霍霍。近日，有媒體報道，北京地方金融局提出，在京注冊的共享單車應把押金存管到指定銀行賬戶，誰也“不能動這筆錢”，防止變相非法集資。

對于用戶來說，這個消息可能更令我們感到安心，但是對于目前的共享單車行業來說，這個消息不亞于一顆定時炸彈。

北京出臺政策后，一定會使其他城市效仿，波及全國。大浪淘沙，炙手可熱的共享單車行業或將迎來變局的拐點。

根據摩拜官方數據和公開信息顯示，每輛小橙車成本1800元，摩拜單車投放的400萬輛車總成本72億元，而摩拜總融資額30億元，中間存在42億元缺口。那這42億從哪來，答案顯而易見。

雖然沒有哪家公開承認，但是在業內，特別是一些中小型平臺將一部分共享單車的押金挪用于維持日常生產、運營是普遍現象，一旦押金誰都動不了，融資能力不足的中小型企業將會很快面臨資金鏈斷裂的問題，進而被淘汰，甚至背后金主諸多的摩拜、ofo也會面臨這個問題。

此外，交通運輸部也于近日對外發布《關于鼓勵和規范互聯網租賃自行車發展的指導意見》。《指導意見》指出，鼓勵互聯網租賃自行車運營企業采用免押金方式提供租賃服務，積極推行“即租即押、即還即退”等模式。

今年1月13日，摩拜單車創始人、總裁胡瑋煒曾對外透露，摩拜單車用戶數已經超過1000萬。此后的4月28日，摩拜單車對外宣布，自從3月29日全面接入微信以來，短短一個月新增2400萬注冊用戶。

按照上述兩個公開的數據，目前摩拜單車已經超過3400萬用戶，計算每位用戶收取299元的押金，摩拜單車掌握大約101.66億元的押金。

同樣，ofo創始人兼CEO戴威在3月25日出席博鰲亞洲論壇時表示，注冊用戶數超過3000萬，而且還在迅猛增長。按照每位用戶收取99元押金計算，ofo目前至少收取了29億元押金。

無論哪家單車平臺，都不會讓押金閑著。早在去年9月，摩拜單車公關部負責人就對外稱，摩拜從財務角度出發，用這筆資金購買一些風險較低的理財產品。這么一大筆資金隨便投點什么低風險的理財產品都會受益不菲，如果真的按《指導意見》所說取消押金，這對共享單車平臺來說無異于釜底抽薪。

一位自行車行業協會內部人士稱，一旦押金被嚴格監管起來，共享單車行業將遭遇發展瓶頸和拐點，“原來每一輛車有8個人交押金，騎行頻率5次以上，一車多押比較普遍。若監管要求一車一押（即每輛車只能對應一份押金），很多共享單車企業將難以承擔成本壓力，行業就會洗牌。”

經過了野蠻生長，挨過了同行傾軋，共享單車都躲不過這最后一刀，無論誰能在這場戰爭中勝出，只需一紙政策，結局也只不過是下一個滴滴。