共享單車開啟死亡模式，下一個是誰？

周瑩瑩

悟空單車的退出意味著共享單車的洗牌期已經(jīng)到來。

6月13日，悟空單車的運營方重慶戰(zhàn)國科技有限公司宣布，由于公司戰(zhàn)略發(fā)生調(diào)整，自2017年6月起，將正式終止對悟空單車提供支持服務，退出共享單車市場。

在共享經(jīng)濟如日中天的風口上，悟空單車成為首家倒閉的共享單車，這意味著留給后來者的生存空間已經(jīng)不多了。

自去年以來，共享單車經(jīng)歷了野蠻生長，據(jù)不完全統(tǒng)計共享單車品牌已經(jīng)超過40家。

按照行業(yè)發(fā)展的一般規(guī)律，自由競爭不可能長久，最終都要走向寡頭壟斷。有“滴滴”與“快的”們的前車之鑒，幾乎可以肯定的是，這40多家企業(yè)中只有少數(shù)幾家可以屹立不倒，大多數(shù)企業(yè)必將淪為炮灰。

那么，在悟空單車之后，誰又會成為下一個倒閉的共享單車？

摩拜、OFO雙雄爭霸

幾乎毫無疑問的是，無論其他品牌如何刷存在感，摩拜和ofo的行業(yè)地位目前都難以撼動。

Ofo投資人朱嘯虎甚至直言：共享單車將只剩下摩拜和ofo兩家。

官方數(shù)據(jù)顯示，目前摩拜已覆蓋全球100余座城市，注冊用戶超過1億，共投放500多萬輛智能共享單車，最高日訂單量超過2500萬。

Ofo更是有過之而無不及。5月3日，共享單車ofo小黃車宣布正式進入第100座城市——拉薩。據(jù)了解，今年ofo計劃進入全國200座城市，將在年內(nèi)落地20個海外國家開展運營。

市場份額的比拼，說到底就是資本的比拼，而在資本層面，ofo的背后站著阿里、滴滴兩家巨頭，而摩拜的后面則是騰訊。

6月16日，摩拜宣布完成E輪融資，融資額超過6億美元，與此同時ofo正在尋求以30億美元的估值尋求新一輪5億美元融資的消息也不脛而走。

騰訊、阿里入局共享單車，就像一場拔河比賽——創(chuàng)投圈被迅速分裂成了兩個派系，阿里、滴滴、經(jīng)緯、金沙江等站在一邊，而騰訊、愉悅、紅杉、華平、高瓴等站在另外一邊，他們親歷親為、拉攏戰(zhàn)隊。

目前，摩拜單車已經(jīng)與騰訊系社交平臺形成綁定，ofo與阿里的螞蟻金服綁定，雙方因此獲得現(xiàn)金、流量奶牛，但同時兩者也將成為巨頭打撈線下流量與擴展支付場景的新工具。

摩拜、ofo兩家的背后都有巨頭戰(zhàn)隊的資本加持，雙方勢均力敵，這可能會使這場戰(zhàn)爭在很長一段時間里形成僵局。

近年來，互聯(lián)網(wǎng)合并案頻繁，似乎越是競爭激烈的兩家企業(yè)越有反轉(zhuǎn)合并的可能，因此，幾乎從共享單車最初爆紅時起，業(yè)界就以合并為摩拜和ofo預設(shè)了結(jié)局。但朱嘯虎表示：“目前沒考慮合并”。

同時有業(yè)內(nèi)人士認為，共享單車領(lǐng)域ofo與摩拜由于運營模式差異明顯，即使合并也無法有效降低運營成本，所以兩者不會合并。

誰將成為剩余的那個？

IT君認為，市場到最后不一定是ofo與摩拜兩家企業(yè)的天下，更大的可能性是被少數(shù)幾個品牌瓜分，正如曾經(jīng)不可一世的滴滴也要容忍神州和易到的存在一樣。

那么，除了ofo與摩拜之外，誰將成為剩余的那個？

共享單車靠燒錢帶動市場獲得用戶，需要高額的運營成本，目前市場已經(jīng)進入洗牌期，如果入局者背后沒有很雄厚背景的話，能夠存活下來的概率很小，悟空單車的倒閉也證實了這一點。

“退出是因為打不贏了”，悟空單車創(chuàng)始人雷厚義在接受訪時透露，“在資源上，頭部效應非常明顯，媒體資源、政府資源，都集中在前面幾家企業(yè)身上。”

“我們拿不到頂級的供應鏈資源，摩拜、ofo都可以和全球最大的供應鏈廠商合作，而悟空單車合作的都是小廠商，產(chǎn)品品質(zhì)上不是特別好，車子容易壞。” 雷厚義說。

沒有雄厚資金支持、單車無法量產(chǎn)、成本居高不下……在ofo與摩拜席卷全城的攻勢下， 像“悟空單車”這樣沒有雄厚背景的單車平臺似乎只有倒閉這一條出路。

況且， 共享單車經(jīng)歷的了野蠻生長之后，確實存在車輛過剩、押金缺少監(jiān)管、亂停亂放等諸多問題，政府插手也是遲早的事。

如今各種“指導意見”已經(jīng)磨刀霍霍。有媒體報道，北京地方金融局提出，在京注冊的共享單車應把押金存管到指定銀行賬戶，誰也“不能動這筆錢”，防止變相非法集資。近日，廣州等地明確鼓勵具備條件的企業(yè)優(yōu)先推行免押金和后付費服務。

“押金”不能動了，甚至以后可能會沒有押金，這對于單車平臺來說無異于雪上加霜。

雖然沒有哪家公開承認，但是在業(yè)內(nèi)，特別是一些中小型平臺將一部分共享單車的押金挪用于維持日常生產(chǎn)、運營是普遍現(xiàn)象，一旦押金誰都動不了，融資能力不足的中小型企業(yè)將會很快面臨資金鏈斷裂的問題，進而被淘汰，就算是背后金主諸多的摩拜、ofo也會感覺到前所未有的生存壓力。

一旦各種“指導意見”落地，共享單車倒閉將不再是新聞。當然，像小藍、優(yōu)拜、永安行、Hellobike、funbike……這些抱上騰訊或阿里大腿的共享單車平臺堅挺的時間或許可以久一些。

時至今日，仍不斷吸引資本和新玩家進入。6月18日，七彩單車正式對外發(fā)布 “終結(jié)者7號”系列單車并在北京、上海、廣州、深圳、南京同步投放，同樣也在這兩天，優(yōu)時共享智能助動單車現(xiàn)身深圳。

不過，悟空單車的倒閉也給高歌猛進的共享單車行業(yè)帶來一些思考。有人說站在風口上，豬都會飛”，但是狂風過后，如果自身沒有實力和能力，借助外力飛得越高摔得也越慘。