鐵路客運專線橋梁下部結構施工成本控制措施

鄭志新

【摘 要】以石（家莊）濟（南）客運專線某合同段衡景特大橋下部結構施工為背景，分析了影響工程施工成本的主要因素，以精細化成本管理為手段，有針對性的采取成本控制措施，取得了明顯經濟效益，為類似橋梁施工成本控制提供借鑒經驗。

【關鍵詞】客運專線；下部結構；施工成本；控制措施

鐵路客運專線橋梁工程具有橋梁長、孔跨多、施工工期緊以及技術標準高等顯著特點。針對橋梁下部結構施工成本控制特有的利潤來源渠道單一、變更索賠點較少等不利因素，在施工過程中采取精細化的成本控制措施，全面降低施工成本、增加經濟效益具有普遍現實意義。

1 項目背景

新建石家莊至濟南鐵路客運專線某標段衡景特大橋147#墩～1034#臺，共887孔，全長29.566Km。途經衡水市桃城區、武邑縣、景縣，先后跨越滏陽河、白馬河、040省道、106國道、老鹽河、天然氣管道、王政渠、邯黃鐵路、清涼江等。主體工程包括鉆孔樁φ1.0m 6720根、φ1.25m 1094根、φ1.5m 288根，共8102根，鉆孔樁累計設計樁長36萬延米；矩形承臺共888個，雙線圓端形實體墩、雙線單圓柱橋墩和雙線一字形橋臺等三種類型共888個。橋址區處于沖擊平原，地形平坦開闊，大部已辟為農田，局部表覆第四系全新統人工堆積層，地層由第四系全新統沖擊層、第四系上更新統沖積層組成。橋址區地下水類型為第四系孔隙潛水，地下水主要由大氣降水及地下水側向徑流補給，無不良地質。

橋梁下部結構具有線路長，管理跨度大，工程規模大，結構類型多等施工特點，橋梁基礎為群樁基礎，全部為摩擦樁，根據地質情況鉆孔樁宜選用回旋鉆機或旋挖鉆機施工，混凝土采用導管法水下灌注工藝。承臺施工根據橋位特點、埋置深度分別采用一般開挖、鋼板樁支護開挖等施工方案，混凝土采用大體積混凝土澆筑工藝，埋置降溫冷卻管，一次澆筑成型。墩身分為雙線圓端形實體墩、雙線單圓柱橋墩和雙線一字形橋臺三種類型，采用鋼模板一次性整體澆注法施工。

2 成本控制要點分析

（1）工期安排與均衡生產。

本項目工期歷經2 個冬季，對工程施工影響巨大，因此必須充分考慮冬季施工影響，合理分配工期，做到均衡生產。

（2）拌和站等大臨設施的設置和優化。

混凝土拌和站等大型臨時設施的布置方案，往往直接決定著項目的成敗，更直接決定一個工程項目的經濟效益。

（3）樁基施工設備的選用。

樁基礎施工設備的選用應綜合考慮工程地質特點、施工組織設計和現場標準化管理要求等因素。

（4）施工工藝優化。

材料核算是成本控制的關鍵和主要內容，尤其是橋梁工程中材料費占比大，必須通過施工工藝優化來進一步降低輔助材料消耗量。

（5）機械設備利用率。

橋梁工程施工所需機械設備多，應該加強機械設備管理，通過提高利用率來降低機械費成本。

（6）施工措施費的影響。

施工措施費也是影響經濟效益的重要組成部分，必須在保證質量和安全的前提下實行預算管理。

3 成本控制精細化措施

（1）合理安排工期，配備資源，均衡生產。

以總工期為目標，結合現場實際情況，抓關鍵節點，利用倒排工期法，合理編制實施性施工組織設計，制定詳細的分階段控制計劃，科學組織施工，不斷優化工料機等生產要素配置，確定勞務需求計劃、材料及機械進場計劃、分部分項工程實施計劃等，實時優化資源配置，做到超前謀勢、有條不紊。

（2）優化拌和站、鋼筋加工廠等大臨設置。

混凝土拌和站的選址涉及場站設置費、原材料成本費、成品材料運輸費等三大費用。合理的選址需要統籌考慮到臨時占地、交通運輸、水源條件、電力條件、社會環境等各方因素， 通過綜合計算、比選確定拌合站位置及規模，是降低拌合站大臨設施成本的重要手段。

合理設置鋼筋集中加工廠，使鋼筋加工工廠化、集中化，有利于對鋼筋材料的集中管理和核算控制，有效提高生產效率，降低生產消耗，實現精細化成本管理的目的。

（3）合理選用樁基礎施工設備，狠抓樁頭混凝土控制。

根據工程地質特點、施工組織設計和現場標準化管理要求，綜合考慮比選確定樁基礎施工設備。以本項目為例，橋梁地處沖擊平原，地形平坦開闊，采用了旋挖鉆機施工。旋挖鉆機對施工環境污染少，擴孔率小，成樁質量好，節省了造漿和排污費用，減少了因樁基擴孔造成的混凝土浪費，大大節約了成本。項目部還根據地質條件及試樁計算分析，制定了合理的混凝土考核系數，嚴控混凝土超灌現象的發生，杜絕混凝土浪費。

精確測量混凝土灌注高度是樁頭混凝土控制的根本保障，本橋樁頂位置多在3m～5m深度范圍內，灌注時混凝土在樁孔內“深不可見”，僅使用測繩憑感覺測量混凝土頂面高程比較困難，給精確控制超灌高度帶來極大的不便，如果超灌過多，則會造成混凝土的極大浪費，且對后續的樁頭破除帶來極大的不便。為此，技術人員發明了樁頭混凝土超灌預警裝置，采用此裝置樁頭基本控制在0.4-0.6m范圍內，超灌現象得到了有效地控制，且大大降低了后續樁頭破除的勞動強度。與傳統測量工藝對比，此項技術小革新共計節約了混凝土7125m3，降低了成本約249萬元。

（4）嚴格鋼筋用量的核算控制，優化施工工藝，減少材料損耗。

材料的成本管理是成本控制的關鍵和主要內容，尤其橋梁工程中材料費占總成本的比例約70%左右，其中主要材料為鋼筋和混凝土。下部結構承臺、墩身等混凝土施工通過定型鋼模板，基本消除了超方現象，鋼筋材料的管控是給成本造成影響的關鍵因素，管理不善往往會造成嚴重的材料超耗。除了要做好鋼筋原材料的采購、保管、限額發料以外，還應將鋼筋節超控制合理納入勞務分包合同，制定嚴格的核算控制體系，將對施工隊伍的材料節超考核與每月一次的驗工計價同步進行，通過盤點核算、對比分析，查找盈虧原因，對出現的問題及時整改糾偏。

降低鋼筋材料損耗，除了做好材料管理、定尺采購、合理下料減少廢料外，還應節省橋梁工程中不可或缺的工藝筋及輔助筋的使用，通過優化施工工藝等方法，盡量做到循環使用。例如樁基鋼筋籠吊筋、承臺鋼筋上下層間的架立筋等，節省此類輔助筋是特大橋工程成本管理中的一大亮點。

（5）有效提高機械利用率，減少機械臺班浪費。

針對鐵路客運專線橋梁施工點多面廣的特點，機械需求量大，自有機械或以月租及臺班租賃的機械，不便于現場管理，且調度及維修保養需要消耗大量的人力物力，管理不善極易造成臺班浪費、成本流失。為有效提高機械利用率，可以量化的施工項目盡量采取工程量的方式租賃機械，或核算至施工班組，充分調動施工人員參與機械管理，實現成本管控全員參與。對需求量比較多的混凝土罐車、泵車等機械，可以采取公開招標的方式，選擇有規模、有實力的承租商，實現“機械設備集中租賃”，與傳統的單機租賃相比，集中租賃不僅降低了租賃單價，節約了成本，還大大降低了管理風險。

（6）嚴控措施費投入。

施工措施費也是影響經濟效益的重要組成部分，除搞好施工組織設計，優化施工方案，確保經濟合理、技術安全的施工措施外，還應做好施工措施費的預算和資源管理。例如橋梁下部結構施工投入的鋼模板、腳手架等周轉材料管理，目前國家正處于鐵路建設高峰期，鐵路特大橋比比皆是，充分發揮公司內部調控的優勢，增加周轉材料的周轉次數，合理分攤成本，盡量減少一次性投入造成的成本浪費。

4 主要體會

（1）發揮團隊的力量。成本管控需要全員參與，組建一個團結協作、富有戰斗力和創新精神的團隊至關重要。成本管理需要良好的、積極向上的工作氛圍，需要全體成員統一思想、統一認識，相互溝通、相互配合，而不是單打獨斗。堅持以人為本，注重員工素質提升，通過加大教育培訓，增強團隊的凝聚力和向心力。

（2）實行精細化管理。精細化管理是成本管理的方向，尤其在各項監管越來越嚴格、透明的鐵路市場，想獲得效益提升必須通過精細化管理來實現。推行精細化管理，基礎業務要求做細做實，從每一筆數據到業務流程，都按規范標準執行。精細管理的過程也是一個不斷提升的過程，包括管理辦法持續改進、管理制度持續完善、施工方案持續優化等。在施工中，堅持創新，通過方案優化、技術改革，實現降本增效。

（3）建立激勵考核制度。建立科學的激勵約束機制，并按期兌現獎罰，做到言必行、行必果，有效激活團隊的積極性和成本管理工作的活力。

5 結語

企業的最終目標是實現經濟效益，成本管理是實現經濟效益的核心工作，成本管控的好壞直接影響到企業的利潤，甚至影響到企業的市場競爭力。要想在激烈的市場競爭中謀求發展之路，必須提高管理水平，從細節入手，堅持精細化的成本管理。

【參考文獻】

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