高速公路瀝青路面微表處養(yǎng)護(hù)技術(shù)

王立軍

【摘 要】微表處技術(shù)具有施工速度快、施工工藝方便且后期維護(hù)成本低的優(yōu)點(diǎn)，在高速公路養(yǎng)護(hù)中得到了廣泛應(yīng)用。基于此，本文對微表處技術(shù)進(jìn)行了概述，重點(diǎn)對施工準(zhǔn)備、材料選取、混合料攤鋪等內(nèi)容作了介紹，并提出了微表處養(yǎng)護(hù)施工后的處理措施，通過運(yùn)用微表處養(yǎng)護(hù)技術(shù)，其能夠提升路面耐久性與使用能，保證高速公路養(yǎng)護(hù)施工質(zhì)量。

【關(guān)鍵詞】高速公路；微表處；養(yǎng)護(hù)施工

微表處技術(shù)主要針對高速公路等常用道路養(yǎng)護(hù)，具有加溫、碾壓等功能，并在實(shí)際應(yīng)用中取得了較好的養(yǎng)護(hù)效果，同時通過使用微表處技術(shù)，可有效處理路面問題，使瀝青路面能順利投入到使用中，并能為人們提供更好的交通服務(wù)。

1 微表處技術(shù)概述

微表處是用具有一定級配的石屑或砂、填料（水泥、石灰、粉煤灰、石粉等）、聚合物、改性乳化瀝青、外摻劑和水，按一定比例拌制成流動型混合料之后，再均勻?yàn)⒉加诼访嫔系姆鈱印Ｎ⒈硖幖夹g(shù)適用于以下情況：（1）當(dāng)路面出現(xiàn)輕微裂縫，路面凹陷深度不超過20cm等情況時，可以用微表處技術(shù)進(jìn)行處理，但如果路基穩(wěn)定性不強(qiáng)，路面裂縫較大就不可使用微表處。（2）可用單層微表處技術(shù)處理厚度小于15mm的路面，可用多層微表處技術(shù)處理厚度不超過25mm的路面，但路面厚度要大于15mm，如果路面較深，就要先對路面進(jìn)行處理之后，再使用微表處方法。其養(yǎng)護(hù)作用主要體現(xiàn)為：（1）防止水下滲；施工人員將調(diào)配后的物質(zhì)鋪設(shè)到路面上時，其可在路面表面形成較好的密封性，防止水分滲入到路面內(nèi)部。（2）增強(qiáng)防滑性能；微表處的厚度在1cm范圍內(nèi)時，可使混合物中的粗骨料顯露出路面表面，使路面擁有較大的摩擦度，而改性瀝青可以與集料進(jìn)行緊密粘結(jié)，進(jìn)一步提高路面的防滑性能。（3）對路面凹處進(jìn)行填充；由微表處技術(shù)拌合成的混合物質(zhì)有著較強(qiáng)的流動性，可以對路面凹處進(jìn)行有效填充，提高路面的平整度。

2 高速公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)中微表處技術(shù)的應(yīng)用

2.1 施工前的準(zhǔn)備

施工前應(yīng)對施工段周圍的環(huán)境進(jìn)行全面檢測，查看該路段的溫度是否符合微表處技術(shù)的施工要求，或者周圍的自然環(huán)境對微表處的施工帶來什么樣的影響，做好預(yù)防工作。其次確保施工段路面的整潔、平整，若路面有裂縫，還需處理后再進(jìn)行施工，同時確保材料存放地的干燥及清潔，以及攤鋪車的正常使用，并保證壓路機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)符合實(shí)用要求。

2.2 材料選取

由于微表處是一種混合材料，主要是由乳化瀝青、改性劑、集料、水和填料等組成，同時微表處用在承載著大量交通運(yùn)輸?shù)母咚俟飞希缶哂辛己玫哪湍ァ⒎阑阅埽虼嗽诓牧线x取上要做到以下幾點(diǎn)：（1）改性乳化瀝青；改性乳化瀝青是通過添加各種添加劑來改善瀝青性能的一種混合物，用于微表處和路面的粘結(jié)，養(yǎng)護(hù)施工中應(yīng)合理選擇其中的乳化劑和改性劑。其中，改性劑的選擇要結(jié)合當(dāng)?shù)氐臍夂蚝徒煌ㄌ攸c(diǎn)來決定，且乳化劑的選用能夠適用于各種瀝青，還要達(dá)到與改性劑的良好配合。（2）礦料的選用；粗集料相當(dāng)于路面的骨架，結(jié)構(gòu)必須選用堅(jiān)硬耐磨的石料，并且還應(yīng)加入細(xì)集料和礦粉，以增加微表處的密實(shí)性、粘結(jié)力，以及在鋪設(shè)時的和易性。（3）集料的選擇；集料應(yīng)耐磨、堅(jiān)硬、潔凈，其中砂當(dāng)量的技術(shù)要求達(dá)到65%min，其材料的堅(jiān)固性小于30%，集料的磨光值標(biāo)準(zhǔn)最低達(dá)到42%，壓碎值最大不得超過28%。（4）其它材料的選擇；對于水泥、石灰、石粉等要求必須干燥、疏松，同時還要符合施工技術(shù)規(guī)范中的要求，用量一般控制在礦料質(zhì)量的3%之內(nèi)，同時水中不能含有能夠發(fā)生化學(xué)反應(yīng)的鹽類，通常采用不含雜質(zhì)的自來水，其PH值應(yīng)為中性，另外由于水的配比對于混合料的濃度、和易性有著很大的影響，因此在配比水的用量時，應(yīng)考慮到高速公路所處的地理氣候，進(jìn)而做出適量的調(diào)整。

2.3 混合料攤鋪工作

在進(jìn)行微表處混合料攤鋪工作時，要先使攤鋪機(jī)行駛到路面開始進(jìn)行施工的位置，并對攤鋪槽拱度、寬度、攤鋪厚度等進(jìn)行調(diào)控，然后再進(jìn)行攤鋪工作，同時為了使各種材料同時進(jìn)入拌和設(shè)備，應(yīng)將材料的控制開關(guān)都打開，并對材料的質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格檢查，防止出現(xiàn)不合格產(chǎn)品，影響施工質(zhì)量。其次在施工中為使瀝青漿得到充分拌和和加工，應(yīng)對螺旋分料器轉(zhuǎn)動速度和出料口方向進(jìn)行調(diào)整，并在攤鋪混合料時對攤鋪速度進(jìn)行調(diào)控，防止出現(xiàn)過快或過慢的問題。另外在施工時要根據(jù)實(shí)際施工情況調(diào)整速度，如果攤鋪槽中混合料數(shù)量下降過快，就應(yīng)減緩行車速度，避免出現(xiàn)在同一部位混合料攤鋪數(shù)量過多的現(xiàn)象，并且攤鋪設(shè)備應(yīng)有自動找平配置，以有效避免路面不平整的問題，同時施工人員還要注意勻速和直線行駛，防止路面離析。最后在混合料完全攤鋪后應(yīng)進(jìn)行人工找平，對于不平之處應(yīng)盡快清平。

2.4 路面壓實(shí)

微表處路面壓實(shí)是在完成混合料攤鋪之后進(jìn)行的，這個過程中要分成三個環(huán)節(jié)進(jìn)行，其中包括初壓、復(fù)壓、終壓，通過這樣的方式能更好地保證路面壓實(shí)的質(zhì)量。路面壓實(shí)時，需要將初壓的速度降低、控制好路面溫度，而且在整個壓實(shí)的過程中需要對施工現(xiàn)場進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量控制，以便盡早發(fā)現(xiàn)問題并解決，另外在施工過程中，應(yīng)重點(diǎn)對微表處的混合料平整度、縱向及橫向的接縫處進(jìn)行碾壓，同時由于微表處的拌合料在破乳成型之后可能出現(xiàn)空隙，因此在對車輛較少的路面進(jìn)行碾壓時應(yīng)控制好碾壓時間。

3 高速公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)中微表處施工后的處理

3.1 松散脫離現(xiàn)象的處理

松散脫離的問題在很大程度上是由于礦料中砂含量過低，施工后的溫度過低或混合料的過稀等導(dǎo)致。對于此類問題，施工人員可相應(yīng)增加礦料中的砂含量，或者增加混合料的稠密度，并避免在溫度過低的狀態(tài)下施工。

3.2 刮痕現(xiàn)象的處理

導(dǎo)致刮痕現(xiàn)象的原因可能是攤鋪箱中破乳過早，并由于形成結(jié)團(tuán)狀，卡在了橡膠刮板處，或者是鋪設(shè)厚度較小，骨料顆粒徑較大，在隨刮板前行的過程中被拖動一段距離之后，因擠出造成的刮痕。因此針對此類問題，施工人員應(yīng)確保混合料的存放環(huán)境干凈清潔，并要將已超過規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)的材料給予剔除。

3.3 破乳速度的處理

若乳化瀝青的破乳過快，將直接影響到稀漿的穩(wěn)定性，不利于稀漿與原有路面之間的粘結(jié)，而造成破乳速度過快的原因在于施工材料集料中礦粉的含量過高，或受到周圍施工溫度的影響。施工人員可通過增加稀漿的穩(wěn)定性，加大乳化劑的使用劑量或者水的使用量，解決此問題，同時對于施工溫度高的情況，則可采用灑水的方式降低周圍溫度，進(jìn)而減緩破乳速度。

4 總結(jié)

總之，由于車輛日益增多，高速公路運(yùn)輸壓力逐漸加大，且道路路面破壞情況日益嚴(yán)重，因此在應(yīng)用微表處養(yǎng)護(hù)技術(shù)時，應(yīng)做好施工前的準(zhǔn)備工作，尤其要使施工材料質(zhì)量符合施工標(biāo)準(zhǔn)，同時還應(yīng)要求施工人員按照施工工藝流程、標(biāo)準(zhǔn)施工，確保施工質(zhì)量，從而提高高速公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量。

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[責(zé)任編輯：朱麗娜]