公路工程瀝青混凝土路面施工技術的應用

劉煒

【摘 要】本文對瀝青混凝土路面主要破壞類型與原因進行了總結，提出了路面施工現場準備事項，重點對碾壓施工、攤鋪與振搗施工、養護作業進行了介紹。通過加強瀝青混凝土路面施工技術的應用，可提高路面施工質量，提升工程整體性能。

【關鍵詞】公路工程；瀝青混凝土；路面施工；破壞類型

在國家公路建設投資方面，瀝青混凝土路面建設已成為其非常重要的一部分，同時因瀝青混凝土路面具有穩定性強、耐磨性好、強度高等特點，且從某種角度上來講，還可促進地方經濟的發展，因此對公路瀝青混凝土路面的施工技術進行研究尤為重要。

1 瀝青混凝土路面主要破壞類型與原因

常見的瀝青混凝土路面損壞類型有很多，但最常出現的損壞類型則為混凝土裂縫、破碎板和露骨。通常情況下，在公路投入一段使用時間后，存在于瀝青混凝土路面中的一些問題就會顯現出來，主要呈現為因在板變薄使路面的承載力與穩定性受到影響，從而致使混凝土下沉，失去平衡，而究其原因主要在于設計和施工環節出現問題。同時根據相關調查得知，在工程設計中主要出現問題的是結構設計，尤其是水的溫度與性質方面存在較多問題，且部分瀝青混凝土路面在建設后并未進行養護就直接投入使用，有時超重車輛行駛在路上也會使路面受損。此外影響瀝青混凝土路面遭到破壞的因素還主要體現在配料比例不當、基層的強度和硬度不夠，以及車輛選配不恰當等方面。

2 瀝青混凝土路面施工現場準備

主要為：鋪筑前需清除粘層上的瀝青浮石子和雜物等，同時對局部污染較嚴重的地方進行沖洗，并重新噴灑粘層油。其次在與瀝青混凝土面層相接觸的結構物面上需均勻地刷涂一層乳化瀝青，以保證與結構物的相互粘接，同時根據施工計劃前后樁號應多放樣10～20m，其利于數據采集和剩余料的鋪筑。此外，還需注意以下幾方面：

2.1 施工材料選取

在瀝青混凝土路面施工中，應在工程實際需求的基礎上進行選材設計。主要原則如下：（1）瀝青選材；需根據工程需求以及資金進行瀝青材料的選擇，對于國產或是進口瀝青的選用需進行原材料試驗、改性纖維素試驗以及摻雜剝離試驗，同時在試驗的過程中可選擇不同的添加劑，從而改善其瀝青性質，包括丁苯橡膠、苯乙烯等。其次需在高溫、高壓、加水、加荷等條件下進行反復試驗，以從中觀察瀝青與混合料結合的穩定性。（2）物料選材；在瀝青原料的選擇中，除了需要瀝青以及集料之外，還需加入礦粉、粉煤灰等添加劑，從而對瀝青材料的性質進行保障，且需按照嚴格的要求進行采購，從而保障材料的穩定性。（3）集料選材；按照工藝需求對砂、石等集科進行取樣試驗，并根據路面施工中的應用區域不同，對集料的要求也不相同，因此只有經過實踐以及試驗測定，才能獲得滿足工程需求的混凝土原料。比如為提升抗車轍能力，就應選擇AH—50至AH—70瀝青，但如在寒冷地區則主要考慮瀝青混凝土的耐寒能力，所以采用AH-11瀝青可使路面具有較強的耐寒能力。

2.2 瀝青混凝土拌和與運輸

在瀝青選料的基礎上，采用對瀝青混合料進行機械拌和，且拌和廠的選址需要合理設計，同時在拌合的過程中，需對拌合的時間與溫度進行控制，且各類瀝青混合料的拌制溫度應滿足要求，一般情況下，間歇式拌和生產周期不宜少于45s。在瀝青混凝土路面施工中，混合料的使用材料主要為粉煤灰、瀝青、混凝土、粗粒以及細骨料等，因為此種混合料的含水量相對較低，容易出現干硬情況，所以通常會選用連續的攪拌裝置進行施工，其可確保混合料在運輸過程中的水分流失控制在合理的范圍之內。其次在瀝青混凝土拌合過程中，因為需要設計目標比以及生產配合比，而且所得到的的瀝青混凝土需具有適當的孔隙率、透水性以及溫度，因此需要對瀝青混凝土的粗集料、細集料的比例進行精準設計，且所得到的的配合比結果需滿足“S型級配曲線”。另外在施工的過程中，施工人員應盡量選擇噸位大的自卸車，并且需加上防護罩，在運輸的過程中還應確保運輸的速度，以使其在指定的時間內到達施工現場。

3 瀝青混凝土路面施工

3.1 攤鋪與振搗施工

在進行瀝青混凝土面層的鋪筑時，要對基層上的雜物進行徹底的清除，并對路面的密實度和厚度進行有效檢查，同時還需對其存在的坑槽進行修整。其次要想保證基層與面層得到良好的粘結，就需在面層鋪筑的4-8小時前，對基層表面進行灑布透層瀝青。另外在攤鋪機進行攤鋪的過程中，自動傾卸汽車會將瀝青混合料卸到攤鋪機中，而此時瀝青混合料會隨著鏈式傳送器被送入到螺旋攤鋪器中，之后螺旋攤鋪器會在攤鋪機的行駛中進行混合料的攤鋪，且攤鋪帶寬度要均勻。接下來則由振搗板進行搗實，震動梁振搗能夠確保路面具有較好平整性，同時在進行振搗時應控制好振搗質量，防止其出現缺漏，而一旦出現缺漏應立即填補，且所選材料必須為混凝土，而不是其它填充物，并且需通過熨平板對其進行整平，同時在上層施工中應進行雪橇式攤鋪厚度控制方式的采用，其攤鋪層前后要保持高度的一致，并對攤鋪機的初步壓實進行有效施工，從而保證路面橫坡和平整度的要求符合規定。另外在進行多層混合料的鋪筑時，應錯開上、下層的接縫，錯開程度一般為：橫縫錯開lm以上，縱縫錯開15cm以上，主干路面層的接縫則要進行有效地削齊接平，并將瀝青粘層涂刷在接縫處，最后還要進行接縫表面的燙平。

3.2 碾壓施工

依照施工實驗結果，將其分為三個階段，初壓、復壓及終壓。首先需用三輪壓路機靜壓，然后用振動壓路機碾壓密實，且碾壓應從橫坡下側開始，并在最佳含水量得以控制的情況下進行碾壓，一般碾壓不得少于6遍。其次靜壓的碾壓速度要控制在1.5-1.7km/h之間，直線段應從兩側路肩向中心碾壓，平曲線段由內側向外側碾壓。另外待靜壓完成后需進行振動碾壓，速度在2.0-2.5km/h之間，之后選用16t的靜壓壓路機碾壓兩遍，為確保碾壓效果，還需在接縫和調頭處運用搭接的方式進行處理。此外碾壓施工應做到持續進行，且壓路機在工作中不可出現中途停留、轉向及提速等操作，如果處于接縫處的集料溫度無法滿足相關施工要求，需采用加熱方式以提高其溫度，從而為施工的順利進行提供幫助。

3.3 路面養護

養護主要在瀝青混凝土路面施工完成后進行，其是路面施工中一項重要環節，如在路面竣工后未及時對路面進行養護，那么路面就容易發生裂縫等公路病害。而現階段，應用較為廣泛，且效果較為明顯的養護方法為灑水養護，此種方法操作較為簡單，投入成本較低，同時在灑水后，瀝青混凝土路面表面會較為濕潤，因此可防止路面水分過分蒸發。其次在路面建設中還應結合實際施工環境選定養護方式，對于水資源缺乏地區則不能通過灑水進行路面養護，而要使用其它方式進行養護，如水資源缺乏又剛剛澆筑后的混凝土路面，可在其表面上覆蓋一層塑料膜，以達到養護目的。

4 總結

總之，要想瀝青混凝土路面施工技術得以較好應用，關鍵在于對施工工序的重點掌握，同時根據施工具體情況，落實各項技術規范，同時還要注重施工經驗總結，提高公路工程施工人員綜合素質，從而促進施工順利進行，確保公路瀝青混凝土路面工程質量的提高。

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[責任編輯：朱麗娜]