李曉楠 彭森
【摘 要】對于大多數(shù)民用客機(jī)來說,在特定工況下,一些結(jié)構(gòu)必須有卸壓措施。一但發(fā)生爆裂,除卸壓口蓋外,其它結(jié)構(gòu)件不應(yīng)脫離飛機(jī)。本文以某型飛機(jī)卸壓口蓋設(shè)計為例,介紹典型卸壓口蓋設(shè)計方案。
【關(guān)鍵詞】卸壓口蓋;機(jī)構(gòu)原理;卸壓鎖載荷;預(yù)緊力
0 引言
對于大多數(shù)民用客機(jī)來說,在一些典型結(jié)構(gòu)上,出現(xiàn)最嚴(yán)重的管路爆裂和外部氣動載荷組合作用的情況下,為了能避免結(jié)構(gòu)產(chǎn)生永久變形,這些結(jié)構(gòu)必須有卸壓措施。一但發(fā)生爆裂,除卸壓口蓋外,其它結(jié)構(gòu)件不應(yīng)脫離飛機(jī)。這里以某型機(jī)卸壓口蓋設(shè)計為例,介紹典型卸壓口蓋設(shè)計方案。
1 某機(jī)型卸壓口蓋卸壓鎖方案
1.1 結(jié)構(gòu)形式
卸壓鎖形式的卸壓口蓋與結(jié)構(gòu)蒙皮連接,由卸壓口蓋、卸壓鎖、鉸鏈組、加強(qiáng)口框組成。卸壓口蓋順航向開啟,如圖1。
1.2 運(yùn)動分析
卸壓口蓋機(jī)構(gòu)原理,如圖2。
為了保證口蓋打開時口蓋邊緣不與蒙皮開口邊緣發(fā)生碰撞,必須要有OA>OC,即
(l+c)2+h2>(h+t)2+l2
因此,鉸鏈中心軸與口蓋邊緣的距離必須滿足
2 強(qiáng)度校核
2.1 針對此例中的卸壓口蓋采用卸壓鎖方案一共進(jìn)行了4項(xiàng)計算:
a)在卸壓載荷疊加正常氣動載荷下,卸壓口蓋與蒙皮變形計算,以判斷是否滿足強(qiáng)度校核要求和外形要求;
b)在正常氣動載荷下,卸壓口蓋與蒙皮變形計算,以判斷是否滿足外形要求;
c)在卸壓載荷下,卸壓鎖受載計算,選擇符合要求的卸壓鎖;
d)由于此蒙皮為承力結(jié)構(gòu),因此需對開口后的蒙皮進(jìn)行強(qiáng)度校核,以判斷是否滿足強(qiáng)度要求。
本例中,蒙皮為3.175mm,加強(qiáng)口框?yàn)?mm,卸壓口蓋為3mm(加加強(qiáng)筋),所有材料均為鈦合金。
2.2 卸壓載荷疊加正常氣動載荷下,卸壓口蓋與蒙皮變形計算結(jié)果
下圖5為在卸壓載荷0.0294MPa疊加氣動載荷0.00765MPa作用下,蒙皮、加強(qiáng)口框、卸壓口蓋變形計算結(jié)果,由計算結(jié)果可以得出在卸壓載荷疊加氣動載荷作用下,口蓋與蒙皮間存在間隙為2.65mm。
由圖所示,最大Von-Mises應(yīng)力為254MPa,許用值為896MPa,裕度為2.53。
連接校核:對于該部位緊固件原裕度為0.65,原工作載荷為5060N,施加卸壓載荷后,受力最大緊固件上剪力約為1303N,現(xiàn)初步計算緊固件裕度為
3 卸壓鎖預(yù)緊力
在本例處理卸壓鎖預(yù)緊力時,遇到以下難點(diǎn):
a)缺少預(yù)緊力大小的設(shè)計要求;
b)參考A320,同類結(jié)構(gòu)卸壓鎖采用直接硬接觸安裝的方式,沒發(fā)現(xiàn)施加預(yù)緊力結(jié)構(gòu),如圖7,與常規(guī)設(shè)計理念不完全一致;
c)供應(yīng)商反應(yīng)可以在卸壓鎖上施加約20 lbs預(yù)緊力,但對采用傳統(tǒng)的橡膠塊、彈簧片等施加方式提出異議,因?yàn)橄鹉z塊、彈簧片易失效;
d)可選擇的、貨架標(biāo)準(zhǔn)卸壓鎖安裝高度為僅為0.2in(5.08mm),與口框(包括基本蒙皮)高度非常接近;
e)卸壓鎖鎖與其它鎖在工作原理上有一定區(qū)別,卸壓鎖正常安裝后,其彈簧一直受壓,供應(yīng)商認(rèn)為相當(dāng)于施加預(yù)緊力。
綜合考慮以上因素,本例以保證卸壓鎖強(qiáng)迫、干涉安裝為最低要求,沒嚴(yán)格定義預(yù)緊力設(shè)計值。本例結(jié)構(gòu)采用硬接觸裝配(名義尺寸下,裝配干涉量0.5mm)。
4 結(jié)語
此鉸鏈-壓鎖式卸壓口蓋設(shè)計可以滿足結(jié)構(gòu)卸壓、強(qiáng)度、總體外形變形要求,可以作為一種典型的飛機(jī)卸壓口蓋結(jié)構(gòu)方案供民機(jī)設(shè)計參考。
【參考文獻(xiàn)】
[1]《飛機(jī)設(shè)計手冊第10冊 結(jié)構(gòu)設(shè)計》航空工業(yè)出版社《飛機(jī)設(shè)計手冊》總編委會 2000年《中國民用航空規(guī)章25部》CCAR—25 1985年.
[責(zé)任編輯:朱麗娜]