民用飛機非正常操作程序編寫流程研究

趙蘇蘇

【摘 要】非正常操作程序是由于系統或部件失效而要求機組采取措施，以維持飛機在一種可接受的適航水平，繼續安全飛行和著陸的程序。本文通過結合某型民用飛機非正常操作程序的實際編寫經驗，梳理出一套完整的非正常操作程序編寫流程，對后續國產民用飛機相關程序的編寫工作具有一定的參考意義。

【關鍵詞】非正常；操作程序；民用飛機

0 引言

適航規章規定飛機飛行手冊（AFM）必須提供在發生故障和失效條件下使用特殊系統或正常系統的備用系統情況下的非正常程序[1]。非正常操作程序作為飛行機組處置飛機故障狀況的基本手段，對于保障飛行安全具有的重要意義。目前國內的民機產業仍然處于起步階段，機型較少，因而與之相關的非正常操作程序也缺乏成熟的編寫經驗。本文通過結合某型民用飛機的實際工程經驗，從故障識別、故障處置和影響評估這三個方面對民用飛機機組非正常操作程序的編寫流程進行了分析和梳理。

1 程序簡介

AFM的正常和非常操作程序的分類只與飛機的系統是否正常工作有關，涉及失效或不工作系統的程序為非常程序[2]。

非正常操作程序項目可分為系統級非正常操作程序和飛機級非正常操作程序兩個部分，具體劃分如表1所示。

表1 非正常操作程序分類

2 編寫流程

非正常操作程序應按照故障識別-故障處置-影響評估的邏輯順序進行編寫。

2.1 故障識別

對于大多數故障，飛機可通過飛行機組告警系統以視覺、聽覺和觸覺的方式或它們的組合為飛行員識別故障提供幫助。除此之外，仍有部分故障在飛機上無特別指示，故需要飛行機組主動識別，例如燃油泄漏，尾噴失火和風擋裂紋等現象。故障識別方式的具體分類如表2所示。

2.2 故障處置

1）第一步應判別故障的緊急程度。對于可預見的非常情況下的緊急故障，飛行員應立即決策并采取及時準確的動作充分地減少災難發生的危險。例如對于發動機失火故障，此時應首先滅火，以避免火情蔓延；對于襟翼失效故障，應首先將最大空速限制到與相鄰較大卡位襟翼位置相對應的最大放襟翼速度（VFE），以避免結構破壞。

2）第二步應對失效系統進行恢復。及時采取了準確的動作使飛機暫時回到一個相對安全的飛行狀態后，接下來應考慮對失效系統進行恢復。例如襟翼失效故障，速度低于VFE時，可將襟翼手柄返回先前的選擇，然后再回到所需的位置；對于發動機失效故障，空中起動可考慮采用風車起動，交輸引氣起動或輔助動力裝置（APU）引氣重起發動機。如果對失效系統恢復成功，可以繼續飛行。

3）第三步應對失效系統進行隔離（如果恢復不成功）。例如對于引氣泄漏故障，應關閉引氣來源及其相應的引氣用戶。

2.3 影響分析

1）梳理不工作項目。在影響評估部分，對故障系統進行隔離和處理完成后，應確認與其交聯的系統/設備是否喪失或者降級，如有影響，應梳理出與故障相關的不工作項目。例如對于液壓系統低壓故障，應考慮飛控和剎車/起落架等用戶系統的不工作項目。

2）編寫延遲項目。待不工作項目梳理完畢后，若故障對后續飛行安全有影響，應分飛行階段給出偏離正常操作程序的程序項目，特別是涉及復飛、進近和著陸等飛行階段的程序項目，即延遲項目。例如對于液壓系統低壓故障，在進近時，應考慮重力放出起落架，修正進近速度等延遲項目。

2.4 流程小結

綜上所述，非正常操作程序的具體編寫流程如圖1所示。

3 總結

通過結合某型民用飛機的實際工程經驗，本文從故障識別、故障處置和影響評估這三個方面對民用飛機非正常操作程序的編寫流程進行了分析。按照故障識別-故障處置-影響評估的流程編寫的非正常操作程序，在整體結構上應包括故障現象、故障恢復、故障隔離、不工作項目和延遲項目等五個部分。

【參考文獻】

[1]CCAR25-R4 運輸類飛機適航標準[S].中國民用航空局，2011.

[2]AC25.1581-1 Airplane Flight Manual[S].Federal Aviation Administration，1997.

[責任編輯：田吉捷]