滴滴：共享經(jīng)濟的時代已到

在資源有限的情況下，怎樣才能最大限度地提高大眾的生活品質(zhì)呢？要么節(jié)約，要么共享，而節(jié)約會壓抑欲望，共享似乎是最令人愉悅且犧牲最少的方法。而滴滴就是一個信仰分享文化的企業(yè)。它在原始打車模式的基礎(chǔ)上，推出了快車拼車、順風(fēng)車、跨城順風(fēng)車， 用 90%以上的應(yīng)答率和60%的拼成率將“分享出行、分享便利”的經(jīng)理模式貫徹落實。并希冀在移動互聯(lián)網(wǎng)的浪潮借力下，讓中國未來的城市不增加一輛私家車，讓空氣更清新，讓生活更美好。近日，滴滴出行創(chuàng)始人兼CEO程維談了對滴滴未來和分享經(jīng)濟的理解。

李克強總理在《政府工作報告》中2次提到“促進分享經(jīng)濟發(fā)展”“支持分享經(jīng)濟發(fā)展”，從之前中央文件中的“發(fā)展分享經(jīng)濟”到現(xiàn)在的促進與支持，足以看到分享經(jīng)濟在中國整體經(jīng)濟格局中發(fā)揮著日益重要的作用。分享經(jīng)濟的特征是大眾參與，資源高效配置，用戶體驗更好。這種“不求擁有，但求所用”的新經(jīng)濟模式既符合供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的要求，又滿足了消費者的潛在需求，是中國經(jīng)濟發(fā)展的一股新動能。

幸運的是，滴滴在意義非凡的分享經(jīng)濟大潮中扮演了先行者和實踐者的角色。

3年前，我們通過信息匹配，完成了出租車與乘客的連接。后來我們發(fā)現(xiàn)即使 80%的出租車司機已經(jīng)加入了滴滴，很多乘客高峰期依然叫不到車，因此我們推出了專車、快車。但很快我們發(fā)現(xiàn)不管有多少職業(yè)司機在平臺上，高峰期依然不能滿足所有的需求，所以我們把B2C和C2C結(jié)合起來，把那些非專職司機的空余時間、閑置資源分享出來。通過“人人幫助人人”的分享經(jīng)濟模式，才有可能把高峰期和平峰期的問題完美解決。所以我們推出了快車產(chǎn)品之后，又推出了快車拼車、順風(fēng)車、跨城順風(fēng)車。

2012年，滴滴成立后不到半年，騰訊就向他們拋出了橄欖枝，但是，這個時候非常猶豫。拿騰訊的投資肯定會有心理障礙。而且，一旦拿到這筆戰(zhàn)略投資就意味著過早站隊，也就是要與阿里系為敵，因為那個時候，阿里已經(jīng)投資了快的。但是，騰訊似乎是勢在必得，2013年4月，滴滴獲得了騰訊集團1500萬美金投資。如果沒有遇到馬化騰和柳青，滴滴出行不會有像火箭一樣的發(fā)展速度，如果沒有馬化騰和柳青，滴滴還在和快的打價格戰(zhàn)，根本沒有時間去應(yīng)對外敵優(yōu)步，更不可能有精力去收購優(yōu)步中國；如果沒有馬化騰和柳青網(wǎng)約車合法還有可能要推后好幾年。

現(xiàn)在，我們用90%以上的應(yīng)答率和 60%的拼成率，解決了打車難問題，同時將分享經(jīng)濟的模式與理念帶到了中國 400多個城市，讓2.5億中國百姓切實感受到了分享經(jīng)濟帶來的便利與舒適。

滴滴關(guān)于出行的夢想，就是用互聯(lián)網(wǎng)把所有的交通工具都連接到互聯(lián)網(wǎng)上，用越來越強大的交通云，用越來越智能的引擎去調(diào)度一切，導(dǎo)航一切，提升整個城市的出行效率，提升每一個用戶的出行體驗； 用分享經(jīng)濟的模式，讓這個城市不再增加一輛私家車 。我們的使命一直沒有變過——“讓出行變得更美好”。我們的愿望是成為全球最大的一站式出行平臺。

中國的公共交通，無論是公共汽車還是地鐵，與“舒適”兩個字距離非常遠。出租車本來應(yīng)該提供舒適服務(wù)，但實際上卻大相徑庭。和國外相比，中國出租車的價格相對來說，比較便宜，尤其是北、上、廣、深、杭這種國際性大都市。為了舒適與便捷，所以人們瘋狂購買私家車。當(dāng)物質(zhì)條件到達一定程度后，舒適性顯得尤為重要。但很快，私家車也不能說是“舒適”了。大都市的交通情況惡化，使得開車并不是一件多么舒心的事，但是滴滴力爭做到舒適與便捷。前段時間，伴隨著滴滴的快速發(fā)展，我常常思考這樣一個問題：為什么分享經(jīng)濟在互聯(lián)網(wǎng)時代突然火了？為什么是在出行行業(yè)？為什么滴滴成了分享經(jīng)濟的代表？分享經(jīng)濟在中國發(fā)展前景如何？我想大概可以從以下4個方面回答這些問題。

第一，工業(yè)時代晚期的資源緊缺是分享經(jīng)濟出現(xiàn)的大背景。在工業(yè)時代，物權(quán)的私有化是所有權(quán)的概念。由于工業(yè)化大規(guī)模生產(chǎn)，商品極大的豐富，讓擁有經(jīng)濟得到了巨大發(fā)展。但是直到工業(yè)時代晚期，也就是最近10年，很多領(lǐng)域開始出現(xiàn)了資源緊缺。人們發(fā)現(xiàn)不可能每個人都能夠擁有這么多的東西，因為空氣、交通等很多領(lǐng)域，包括能源都有瓶頸，資源并不支持每個人欲望無限的索取，這是第一個大背景。

第二，在資源最緊缺的領(lǐng)域，孕育出了最先鋒的分享經(jīng)濟。這是因為交通資源、路面資源是中國交通發(fā)展最大的瓶頸。過去的十幾年，中國汽車的保有量在快速發(fā)展，但是道路的發(fā)展跟不上車的發(fā)展。中國的車到底是不是很多？答案是：并不多。實際上中國只有1.5億輛民用汽車，8億的城鎮(zhèn)人口，大概18%左右的人均汽車擁有量，不到美國的1/4。但如果我們把汽車的數(shù)量從1.5億輛提高到5億輛，從現(xiàn)有的道路資源來看，完全不現(xiàn)實。因此，替代性的方案應(yīng)運而生：在不增加汽車總量的情況下，通過更好的分享提高汽車的使用率。

第三，互聯(lián)網(wǎng)平臺是分享經(jīng)濟發(fā)展的先決條件。沒有互聯(lián)網(wǎng)平臺，分享經(jīng)濟是沒有條件發(fā)展的。所有的分享都是互聯(lián)網(wǎng)組織的。在互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)生之前，拼車只能是鄰里互助或者在路上舉牌子，交易成本非常高，并沒有可行的平臺和組織方案。正是因為移動互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，智能匹配供需，解決信息不對稱問題，加上交通行業(yè)存在的瓶頸，才使得整個分享經(jīng)濟開始在這個領(lǐng)域快速發(fā)展。

第四，中國將是分享經(jīng)濟發(fā)展最快、發(fā)展最大的市場之一。中國與美國有很大的不同：中國買車非常貴，但是打車相對便宜；美國買車很便宜，開起來也很方便，但是打車非常貴。因此美國的窮人都是自己開車，有錢人天天在打車；中國恰恰相反，剛剛畢業(yè)的白領(lǐng)才會打車，一旦有錢就要去買一輛車。因為成本和性價比有優(yōu)勢，所以會有越來越多的人和車流向像滴滴這種共享出行的平臺。分享經(jīng)濟和擁有經(jīng)濟的性價比的差異，使得用戶更快地遷移過來，我相信中國有可能是分享經(jīng)濟發(fā)展最快、發(fā)展最大的市場之一。

此外，2016年，中國的“大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新”將進入新的發(fā)展階段。資本、人才越來越成熟，創(chuàng)業(yè)門檻更低，將有越來越多的創(chuàng)業(yè)企業(yè)會加入分享經(jīng)濟的實踐中來。龐大的用戶需求、節(jié)儉的文化傳統(tǒng)以及先期成功的實踐，都預(yù)示著分享經(jīng)濟在中國將有無限的發(fā)展空間。

今天，中國的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)有很多已經(jīng)領(lǐng)跑世界，這是分享經(jīng)濟時代中國人創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)的力量，更是民族產(chǎn)業(yè)發(fā)展的驕傲。未來，以市場和技術(shù)創(chuàng)新為主導(dǎo)，以用戶利益為根本，構(gòu)建一個企業(yè)、政府“互通互聯(lián)，共享共治”的“命運共同體”，讓國家的發(fā)展和社會的進步插上互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的翅膀，成為真正世界一流的互聯(lián)網(wǎng)強國，這是我們共同的期望。

總的說來，滴滴的確已經(jīng)是一家出租車公司，但它的生產(chǎn)關(guān)系比傳統(tǒng)出租車公司更先進，聯(lián)盟性質(zhì)的公司組織，規(guī)模更容易快速發(fā)展，服務(wù)體系也會更優(yōu)化。滴滴所提供的租車服務(wù)，其舒適性與私家車更為接近，加之作為乘客可以省心省力，服務(wù)的可追蹤可回溯也對相對可靠安全提供保障。長期來看，的確存在可能抑制私家車購買（主要是家庭第二臺用車），從而減緩交通擁堵。

分享經(jīng)濟的時代已經(jīng)來了，抓住時代的機遇，迎接世界的挑戰(zhàn)，是每一個互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的責(zé)任。