六大快遞下月起集體上調派件費，快遞價格暫不上調 | 價值早報

據北京日報消息，6月1日起，圓通、申通、中通、韻達、百世和天天快遞將集體上調快遞派件費，每票上調0.15元。不過，針對電商和消費者的快遞價格暫時不做調整。

六大快遞企業近日在各自內網發布的派件費調整通知顯示，自6月1日起，所有基層網點的派件費在原有基礎上每票上調0.15元，旨在保障快遞一線員工的收入，提高末端業務員派件積極性，保障末端網點的穩定。

所謂派件，是指快件經過攬收、轉運后，到達收件人附近的快遞網點，由該網點的快遞員進行“最后一公里”的派送。在網購時代，快遞員派件任務繁重，但派件收入并不高。目前，多數快遞網點從企業總部獲得的派件費在1.5元左右，到快遞員手中的派件費為1元左右。

此次快遞企業集體上調派件費，反映出快遞企業總部開始重視基層網點的利益。而對于上調幅度，各大快遞公司也保持著驚人的默契。一位快遞企業負責人透露，這是幾大快遞企業共同協商的結果，“步調一致是為了避免不同公司的業務員相互攀比，導致頻頻跳槽。”

雖然快遞派件費每單只上調0.15元，但如果快遞員能真正享受到上調福利，也會使收入有所改觀。

此次調整派件費的六大快遞企業均為加盟制，快遞企業總部負責快遞轉運，加盟商負責末端派送，快遞企業總部會與加盟商進行派件費的結算，再由加盟商將派件費分發給快遞員，在此過程中，加盟商通常會扣除一部分作為管理費。多家快遞企業表示，此次上調的派件費也將按以往方式給到快遞網點，至于快遞員收益能上調多少，快遞企業并未有統一標準。

派件費上調的消息傳出后，很多人擔心快遞價格離漲價也不遠了。

但多家快遞公司表示，此次費用上調由快遞企業內部承擔，并不涉及快遞價格的調整。激烈的市場競爭，讓任何一個快遞企業都很難做出漲價的決定。

相比每單1元出頭的派件費，基層快遞網點一直更青睞于收件。據一些快遞網點介紹，收件價格的30%到40%成為網點收入，然而，普通消費者寄件比重在整體業務中并不高。而隨著網購流行，電商平臺將快遞價格不斷壓低，使快遞網點來自電商平臺的收件利潤不斷走低。

以前按照華北、華南等區域分布，給電商賣家的客單價分為5元、8元、10元、20元等不同檔次，現在從北京寄往全國各地的都是5元。從電商賣家收件時，快遞網點已經幾乎沒有利潤可言。”韻達快遞一家加盟網點負責人說，在快遞行業打拼10年，生意越來越難做了。

數據顯示，如今我國快遞企業對電商的依賴度極高，占到整體業務量的75%左右。在業內人士看來，快遞企業破除同質化競爭，還需建立以服務質量為導向的品牌差異化機制，和以成本為導向的定價機制。其中，順豐快遞以相對優質的服務，率先實現了價格突圍，也造就了其掌舵人王衛身家超千億元的財富神話。

價值摘聲：

其實中國對于美國來說，可能就是一只灰犀牛。中國巨大、快速的發展，讓美國很好奇；同時，也有很多需要學習的地方。去發現美國現在的移動App基本上都是在抄襲中國。我去了好多個創業公司，發現他們做的是公眾號，還有類似于微信的小程序。

——獵豹移動CEO 傅盛

在人工智能時代，你不僅僅是與其他人競爭，你還在和人工智能競爭。你有責任優先解決疑難問題，而不是把你的時間浪費在機器就能勝任的事務上。不要選擇一份對你毫無挑戰性的工作，無論在哪個領域，都勇于冒險、勤于學習，只有這樣，你才能成為最獨特和最有價值的人類成員。要堅持創新和創造——人工智能的優勢在于優化，而非從零創新。

——創新工場創始人兼CEO 李開復

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