論預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁張拉技術(shù)的應(yīng)用

楊官軍

摘 要：我國預(yù)應(yīng)力混凝土的起步較晚，近年來，我國在預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用方面取得了巨大進步，預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁發(fā)展很快，無論在橋型，跨度以及施工方法與技術(shù)方面都有突破性發(fā)展，不少預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁的修建技術(shù)已達到國際先進水平。對預(yù)應(yīng)力混凝土在橋梁應(yīng)用及應(yīng)用的技術(shù)上進行了深入的研究。

關(guān)鍵詞：預(yù)應(yīng)力；橋梁；張拉技術(shù)

如要保證橋梁的可靠度、安全度和它的使用壽命，需要做的就是建設(shè)有效的預(yù)應(yīng)力。目前，主要的問題就是怎樣有效的控制橋梁的預(yù)應(yīng)力，怎樣有效提高預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)。

1 張拉前準備工作

第一次張拉前需現(xiàn)場做管道摩阻試驗及錨口摩阻和喇叭口摩阻試驗，確定錨口就喇叭口摩阻損失，重新確定管道摩阻系數(shù)及管道偏差系數(shù)，與設(shè)計取值對比看是否超允許范圍。如果超出范圍需重新計算理論伸長值，提交設(shè)計院調(diào)整張拉力數(shù)值。以上準備工作完成后即可開始現(xiàn)場張拉施工。

2 安裝張拉設(shè)備

（1）張拉前，調(diào)整兩側(cè)鋼絞線外露長度使兩端長度基本均勻一致。錨具安裝前先清洗干凈，然后再安裝。（2）先裝工作錨和工作夾片，將工作錨的錨環(huán)套入鋼絞線束，將鋼絞線按自然狀態(tài)依順時針方向插入夾片。安裝時注意工作錨在錨墊板限位槽內(nèi)。用套管沖敲夾片使其進入錨環(huán)內(nèi)，并使其端部整齊，外露長度一致，否則取下重新安裝。（3）再裝張拉限位板，安裝時要與工作錨對正安裝。接著安裝千斤頂。安設(shè)千斤頂使其中線與孔道中線初對中，為方便工具錨卸頂，千斤頂預(yù)先出頂2～3cm。因箱梁錨穴無法提供千斤頂工作空間，因此需在限位板與千斤頂頭部間加設(shè)一個延長套環(huán)。注意千斤頂油路方向和油泵的進油、回油油路管不得裝反。（4）再接著安裝工具錨。工具錨安裝于千斤頂后蓋，精確對中，工具錨和工作錨的孔位排列一致，鋼絞線須在工作錨與工具錨之間順直無扭結(jié)。工具錨安裝時與千斤頂緊扣。（5）最后安裝工具夾片。工具夾片安裝前應(yīng)纏裹塑料布，并抹少量黃油，以便于張拉完成后卸頂。

3 張拉作業(yè)

預(yù)應(yīng)力筋張拉時的條件，必須滿足梁段混凝土強度達到設(shè)計強度的95%、彈性模量達到設(shè)計值的100%和混凝土的齡期不小于5天的要求。如果預(yù)應(yīng)力體系里存在多向預(yù)應(yīng)力，需注意張拉順，如連續(xù)梁存在縱向、橫向、豎向三向預(yù)應(yīng)力，按照先縱向→再豎向→后橫向的張拉順序。在張拉過程中，預(yù)施應(yīng)力以油表讀數(shù)為主，以預(yù)應(yīng)力鋼絞線伸長值作校核的雙控法。如鋼絞線伸長值偏差超過規(guī)定范圍，查明原因后重新張拉。

鋼絞線預(yù)應(yīng)力張拉程序：0→初應(yīng)力（0.1σk）（作伸長值標記，測工具錨夾片外露）→0.2σk（作伸長值標記，測工具錨夾片外露）→σk（持續(xù)5分鐘、測伸長值，測工具錨夾片外露）→錨固→回油到0（測總回縮量、測工作錨夾片外露）。σk為錨下張拉控制應(yīng)力。精軋螺紋鋼預(yù)應(yīng)力筋張拉程序：0→初始應(yīng)力（0.1σk）→0.2σk→σk（持荷5分鐘）→擰緊錨具錨固→卸頂。為減少豎向預(yù)應(yīng)力損失，豎向預(yù)應(yīng)力筋采用兩次張拉方式，即第一次張拉完成1天后進行第二次張拉，以彌補由于操作和設(shè)備等原因造成的預(yù)應(yīng)力損失。持荷5分鐘必須在油泵工作狀態(tài)下，保持壓力不再上升，保證油表讀數(shù)不變5分鐘。

4 張拉施工

張拉時，兩端同時對主缸送油，使鋼絞線束略為拉緊。并調(diào)整錨板和千斤頂位置，進一步使孔道軸線、錨具軸線和千斤頂軸線三軸同心，同時觀察各根鋼絞線的松緊度，并隨時調(diào)整，務(wù)求各根鋼絞線松緊度一致，以使其受力均勻。隨后將兩端同時對千斤頂主缸送油，兩端千斤頂送油加載至鋼絞線的初始應(yīng)力（10%σk）后，停止進油，在工具錨口處用筆在各股劃線和讀油缸伸長值。再張拉至20%σk，讀油缸伸長值。若發(fā)現(xiàn)有滑絲，則檢查具體是哪一根，對該根的夾片實施退錨處理，重新更換鋼絞線或夾片；若無滑絲，則兩端同步張拉到控制噸位（100%σk），穩(wěn)定進油量持荷5min以減少鋼絞線松弛損失，并量取油缸伸長值。持荷完畢后關(guān)閉進油缸，緩慢打開回油缸，讓油缸在鋼絞線拉力作用下自由回縮直至回縮中止，此時測量油缸伸長值Lh，對鋼鉸線的實際伸長量與理論伸長量進行對比檢算，兩者誤差在±6%以內(nèi)時張拉有效，然后打開回油閥回油錨固。若兩者誤差超出±6%，則需查找原因。

5 鋼絞線滑絲與斷絲處理

張拉時發(fā)生斷絲、滑絲現(xiàn)象時，如斷絲或滑絲數(shù)不符合施工質(zhì)量標準規(guī)定應(yīng)先進行鋼絞線放張，然后替換滑絲或斷絲的整束鋼絞線。步驟如下：（1）鋼絞線放張：利用穿心式千斤頂，在千斤頂與錨板之間安裝特制的退錨處理器，將單根鋼絞線張拉到能松動工作夾片的狀態(tài)，其張拉須緩慢進行。張拉中注意觀察，其退錨張拉應(yīng)力大于原張拉噸位。借張拉鋼絞線束帶出夾片，然后用小鋼針（Φ5mm高強鋼絲端頭磨尖制成）從退錨處理器的空口處取出夾片，不讓夾片在千斤頂回油時隨鋼絞線內(nèi)縮。退出工作夾片，最后將千斤頂卸載放松鋼絞線。（2）將整束鋼絞線都逐根放張后，抽出整束鋼絞線并用檢驗合格且未使用過的鋼絞線替換斷絲或滑絲的鋼絞線，檢查錨板，重新裝上新夾片，重新張拉。（3）滑絲發(fā)生在張拉完畢錨固后，其處理方法同上。但退錨的張拉力要控制，一般拔力略大于張拉力量，即可拔出。兩端不能同時進行，一端增壓施拔時，另一端的千斤頂充油保險，待兩端均拔完后，方可卸頂，以保安全。（4）斷絲多數(shù)發(fā)生于夾片范圍內(nèi)，其主要原因是張拉錨固時不對中。有時也在孔道內(nèi)發(fā)生斷絲，斷絲和滑絲的處理方法相同。（5）張拉完畢后，認真做好預(yù)加應(yīng)力、鋼絲伸長、回縮、滑絲等記錄工作。并經(jīng)技術(shù)員或監(jiān)控人員及監(jiān)理工程師簽字認可。

6 結(jié)語

綜上所述，在預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)不斷發(fā)展的情況下，在預(yù)應(yīng)力混凝上橋梁施工技術(shù)的實際應(yīng)用中，有很多因素會影響施工質(zhì)量，因此，施工單位一定要注意該施工技術(shù)的核心要素，不斷提升該施工技術(shù)的使用效果，盡量避免出現(xiàn)不必要的質(zhì)量問題。

參考文獻

[1] 王北圈，毛妙.預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁張拉技術(shù)問題的探究[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2013（10）：147.