寧波軌道交通3號線出入段線類矩形盾構隧道工程勘察實踐與建議

林乃山,陳 斌,姚燕明， 張春進

(1.寧波市軌道交通集團有限公司， 浙江 寧波 315101; 2.寧波工程學院， 浙江 寧波 315016)

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寧波軌道交通3號線出入段線類矩形盾構隧道工程勘察實踐與建議

林乃山1,陳 斌2,姚燕明1， 張春進1

(1.寧波市軌道交通集團有限公司， 浙江 寧波 315101; 2.寧波工程學院， 浙江 寧波 315016)

為了解決軟土城市開展國內首條類矩形盾構隧道工程勘察遇見的技術難題，從勘察執行的技術標準及等級的確定、勘察的重難點、勘察方案、高流變性軟土工程地質特征、場地水文地質條件、工程措施建議等方面進行分析。主要得出以下結論：1)按現行《城市軌道交通巖土工程勘察規范》3.0.8條文及說明、7.3.5條文分別確定軟土地區場地復雜程度等級、類矩形盾構隧道工程勘探孔深度，結果往往會偏于保守、安全，勢必會造成勘察工作量浪費問題；2)在第四紀松散海相沉積軟土地區建設類矩形盾構隧道，按中等復雜場地控制勘探孔間距，以分別進入隧道底以下不小于2H(一般性孔，H為隧道高)、3H(控制性孔)控制勘探孔孔深是經濟合理且滿足工程需求的；3)本工程勘察方案對今后類矩形盾構隧道工程勘察及相關勘察規范標準修編具有一定的參考價值。

寧波軌道交通；類矩形盾構隧道；勘察；軟土；水文地質條件

0 引言

2015年，我國寧波市軌道交通3號線出入段線類矩形盾構工程正式開始，標志著我國類矩形盾構隧道邁向了一個新階段，然而，作為一種新引進的工法，世界最大斷面類矩形盾構隧道工程勘察實踐尚無先例，尤其是在寧波這種靈敏度極高的軟土層中[1]。文獻[1]模擬計算類矩形盾構逐步掘進的全部過程，分析了隧道埋深為中埋條件下類矩形盾構掘進引起的地層變形；文獻[2]通過對不同隧道斷面方案的比選,提出了一種新型的隧道斷面——類矩形隧道斷面；文獻[3]針對類矩形盾構同步注漿施工特點，對同步注漿材料的性能指標進行了分析與理論研究；文獻[4]采用三維有限元軟件ABAQUS建立類矩形隧道三維有限元模型，模擬計算同步注漿參數等因素對施工期類矩形盾構隧道上浮的影響；文獻[5]說明GB 50307—2012《城市軌道交通巖土工程勘察規范》[6]較原規范內容與要求更全面、更具體，針對性和操作性更強；文獻[7]從巖土工程勘察分級標準及可行性研究勘察、初步勘察及詳細勘察的具體規定來對比GB 50307—2012《城市軌道交通巖土工程勘察規范》與GB 50021—2001《巖土工程勘察規范》(2009年版)[8]兩者之間的區別與聯系。已發表研究成果中大都對類矩形盾構隧道工程設計、施工方面進行研究，或者探討《城市軌道交通巖土工程勘察規范》出版的必要性及其與《巖土工程勘察規范》的區別和聯系，而對類矩形盾構隧道工程勘察研究內容很少提及。本文通過寧波市軌道交通3號線出入段線類矩形盾構隧道工程勘察實踐與分析，以及分析與對比不同規范標準的具體要求和規定，解決工程勘察中遇見的技術問題，有助于加深對勘察標準和規定的理解和認識，可為后續類似工程勘察與規范修編提供參考。

按《城市軌道交通巖土工程勘察規范》7.3.5條款、2013甬SS-02《寧波市軌道交通巖土工程勘察技術細則》7.3.2、8.3.2條款地下工程(區間)關于初勘、詳勘勘探孔深度確定的規定[9]，如詳勘控制性勘探孔應進入結構底板以下或隧道底以下不小于3倍隧道直徑(寬度)等，顯然規范主要指的是圓形盾構隧道，對于類矩形盾構隧道工程勘察勘探孔深度確定等規定缺乏可操作性或具有針對性弱問題，如按現行規范勘探孔孔深確定原則開展勘察工作，勢必將會造成工作量的浪費問題。分析類矩形與圓形盾構隧道工程特點差異及對勘察工作的要求，在詳細解析規范標準的基礎上，制定切合實際的勘察方案，投入與各階段設計深度相適應的勘察工作量，對提升類矩形盾構隧道工程勘察質量和保證工程安全至關重要。

1 工程特點

寧波軌道交通3號線出入段線類矩形盾構隧道區間長度約390 m，線路出高塘橋站端頭井始發，沿直線向南推進，后以R=400 m曲線先后下穿立佳塑料包裝五金廠車間、正宇電機廠車間和外塘河，后接至盾構工作井。隧道區間位置示意圖如圖1所示。

類矩形盾構隧道寬約11.5 m，高約6.937 m，如圖2和圖3所示，與小直徑單洞單線隧道結構特點差異如表1所示。隧道結構底板埋深11.4～16.4 m，隧道兩側主要為廠房、農田、河道等，區間下穿外塘河處最小覆土為2.7 m。

圖1 類矩形盾構隧道區間位置示意圖Fig.1 Sketch of sectional locations of quasi-rectangular shield tunnel

圖2 類矩形盾構隧道管片尺寸圖(單位：mm)Fig.2 Size of quasi-rectangular shield tunnel segment (mm)

圖3 類矩形盾構隧道出洞照片Fig.3 Photo of successful arrival of rectangular shield

表1 類矩形與小直徑單圓單線隧道參數一覽表Table 1 Size and area of cross-section of quasi-rectangular shield tunnel and small-diameter circular shield tunnel

出洞工作井單獨設置，長和寬分別為16.9 m和16.5 m，為地下1層鋼筋混凝土箱型結構，基坑深度約15.4 m，采用地下連續墻+內支撐作為基坑的圍護結構。

2 勘察執行的技術標準及等級的確定

2.1 執行的技術標準

按《城市軌道交通巖土工程勘察規范》規定，類矩形隧道工程屬于地下區間隧道工程范疇，故寧波軌道交通3號線出入段線類矩形盾構隧道工程勘察在依據該規范的基礎上，根據工程實際及結合類矩形盾構隧道特點，以及前期的調研資料，在勘探孔間距及布設位置、孔深的確定等技術要求方面進行了適當的優化調整。

2.2 勘察等級確定

按《城市軌道交通巖土工程勘察規范》3.0.7—3.0.10條款規定，本工程重要性、周邊環境風險、場地復雜程度分別判定為一級、二級、二級，綜合確定寧波軌道交通3號線出入段線類矩形盾構隧道工程為甲級勘察項目。

場地復雜程度確定說明如下：根據JGJ 83—2011《軟土地區巖土工程勘察規程》6.2.1條款確定場地屬可進行建設的一般場地，建筑抗震地段類別為一般地段[10]；場地雖存在特殊性巖土軟土，但其等效剪切波速大于90 m/s，在抗震設防烈度7度條件下，根據《巖土工程勘察規范》條文說明5.7.11條款規定，可不考慮震陷影響，故無需對軟土進行專門處理，結合場地地形地貌及水文地質條件，經綜合分析，判定寧波軌道交通3號線出入段線類矩形盾構隧道工程場地復雜程度為二級，依據是充分的，和《寧波市軌道交通巖土工程勘察技術細則》3.0.3條款規定(寧波市軌道交通建設場地復雜程度可定為中等復雜，即二級場地)一致。

采用寧波市軌道交通3號線出入段線類矩形盾構隧道工程抗震地段劃分及場地復雜程度判定因素論證會形式，進一步論述了場地復雜程度判定結果。根據軌道交通工程特點，并結合寧波地區的工程地質與水文地質條件，經充分討論，專家組認為：本工程建筑抗震地段類別可按抗震一般地段考慮；場地可按中等復雜場地考慮；可參照中等復雜場地條件布置勘察工作量。

3 勘察的重難點

3.1 勘察的重點

1)根據類矩形盾構隧道工程特點及收集掌握的場地條件，重點理解和分析《城市軌道交通巖土工程勘察規范》各條款規定的適用性及具體要求，并解析其與其他規范標準的區別與聯系。

2)查明盾構施工中可能涉及土層的分布規律及工程特性，尤其是高靈敏度的淤泥、淤泥質黏土軟土層。

3)查明隧道盾構施工影響區域承壓水、淺層氣、地下障礙物及地下管線分布。

4)查明對盾構選型所需的粉(砂)性土層的顆粒含量，特別是d70等指標。

5)盾構隧道需穿越外塘河，勘察時應著重查清河床深度、河水與場區潛水、淺部承壓水的水力聯系，判斷河水是否會對盾構施工帶來不利影響。

3.2 勘察的難點

3.2.1 場地復雜程度的確定

在缺少其他技術文件支撐條件下，按《城市軌道交通巖土工程勘察規范》3.0.8條款判定，本工程場地復雜程度初判為一級(復雜場地)，詳勘勘探孔間距應為10～30 m，而中等復雜場地勘探孔間距為30～50 m，勢必會增加不少勘察工作量。

3.2.2 勘探孔孔深的確定

按《城市軌道交通巖土工程勘察規范》7.3.5條款，詳勘控制性勘探孔應進入結構底板以下或隧道底以下不小于3倍隧道直徑(寬度)，當隧道結構底板埋深為15～20 m時，詳勘控制性勘探孔孔深一般需 50～55 m，而單圓盾構隧道在同樣埋深情況下，詳勘控制性勘探孔只需35～40 m。

3.2.3 水對建筑材料的腐蝕性評價

沿海軟土地區，由于受原沉積環境的作用及影響，地下孔隙潛水中Cl-含量一般都大于100 mg/L或大于500 mg/L，按《巖土工程勘察規范》表12.2.4進行判定，孔隙潛水在干濕交替條件下對鋼筋混凝土結構中的鋼筋具弱-中等腐蝕性，需采取防護措施。

3.2.4 室內直剪固結快剪試驗剪切速率

根據GB/T 50123—1999《土工試驗方法標準》18.2.3條款規定，直剪固結快剪試驗的剪切速率應為0.8 mm/min[11]，然而，在實踐中對于飽和軟土采用該速率在剪切試驗中無法避免排水現象，易產生試驗結果的內摩擦角值比經驗值偏大問題，以及不打折修正條件下設計人員無法直接使用試驗數據問題。

3.2.5 室內基床系數試驗方法

基床系數是地基土在外力作用下產生單位變形時所需的應力，也稱彈性抗力系數或地基反力系數。作為基坑圍護設計的重要力學參數基床系數目前還沒有完整的現行試驗方法，《城市軌道交通巖土工程勘察規范》7.3.10、16.3.7條款及條文說明中提到的2種室內試驗方法，即三軸儀法和固結試驗計算法，只是給出了思路或公式，以及指出其與原位試驗結果的差距，并建議通過原位測試、室內試驗結合規范提供的經驗值綜合確定參數。由于沒有統一的技術標準及試驗方法，給設計人員在使用參數過程中造成了不少困擾。

4 勘察方案

4.1 勘察工作手段及方法

勘察采用工程地質調查與測繪、勘探(含地球物理勘探)、取樣、水文地質試驗、原位測試(靜力觸探試驗、扁鏟側脹試驗孔、十字板剪切試驗、標準貫入試驗、圓錐動力觸探試驗、波速試驗孔、土壤電阻率試驗孔、K30平板載荷試驗)和室內試驗相結合的綜合勘探方法。布置控制性勘探孔數量不少于勘探孔總數的1/3。

4.2 勘察工作布置

4.2.1 工程地質調查與測繪

4.2.1.1 工作范圍及方法

因隧道軸線近似為直線段，工作范圍為隧道軸線向兩側擴展不少于100 m。以收集、分析隧道沿線既有資料、現場調查為主，輔以必要的勘探、物探和測試手段。

4.2.1.2 主要工作內容

收集、分析隧道沿線軟土層分布特征、成因類型及其特性；調查歷時天然地下水位及近3～5年最高地下水位；調查地表水的歷史最高洪水位、最低水位；調查及測繪外塘河的河流準確位置、水位埋深以及其下的淤積層情況。

4.2.2 地球物理勘探

4.2.2.1 地下管線詳查

探測結構邊線外側各30 m范圍內的地下管線；重點查明位于隧道上方及斜交的直徑508 mm天然氣管線，包括管線位置、標高等信息。

4.2.2.2 地下障礙物詳查

探測結構邊線外側各20 m范圍內的地下障礙物；重點查明隧道穿過區域廠房的樁基礎資料。

4.2.3 勘探孔類型

采用取土樣鉆孔、取土標貫孔、靜力觸探孔3種類型勘探孔相互印證手段，鉆孔與靜力觸探孔的比例為1∶1，隧道及其上下2倍高度范圍內鉆探回次進尺不得超過2.0 m。

4.2.4 勘探孔平面布置及孔深確定分析

《城市軌道交通巖土工程勘察規范》(表2中簡稱國標)、《寧波市軌道交通巖土工程勘察技術細則》(表2中簡稱地標)關于地下盾構隧道工程的勘探孔間距及布設位置、孔深確定等技術要求見表2。

表2 不同規范對地下盾構隧道工程勘察技術要求一覽表Table 2 Technical requirements for engineering investigation of underground shield tunnel

注：1)場地為中等復雜場地，盾構隧道位于第四紀地層中；2)勘探孔孔距為投影距離；3)布設位置只考慮單線單洞且左右線距離小于3D或雙線單洞情況，3～5 m 表示勘探孔距隧道邊線外側的距離；4)D、B分別為隧道直徑、寬度，孔深為勘探孔進入隧道底或結構底板以下的深度。

根據表2及結合規范標準的技術要求和說明進行對比分析，不同規范標準對盾構隧道工程勘察技術要求的差異性主要表現在以下幾點。

1)初勘階段。地方標準明確了勘探孔交叉布設位置及水域勘探孔的布設；國標勘探孔孔深技術要求嚴于地方標準，并細分為一般性孔和控制性孔。

2)詳勘階段。地方標準水域勘探孔間距明確規定不應大于40 m；地方標準明確了水域勘探孔的布設。

根據場地地質條件、工程實際及結合類矩形盾構隧道特點，以及前期的調研資料，本工程勘察在勘探孔孔深確定等方面按表3開展工作。

表3 類矩形盾構隧道工程勘察技術要求一覽表Table 3 Requirements for engineering investigation of quasi-rectangular shield tunnel

注：1)隧道穿越地層為第四紀松散海相沉積軟土土層；2)H為類矩形盾構隧道高度；3)2～4 m表示勘探孔距隧道邊線外側的距離；4)孔深為勘探孔進入隧道底或結構底板以下的深度。

4.2.5 水文地質試驗

根據類矩形盾構隧道工作井工程及抗浮計算設計需要，對工程有影響的⑤6層礫砂承壓含水層進行單孔的穩定流抽水試驗，試驗為3個降深的穩定流抽水試驗，每個降深取2組水樣進行水質分析。

4.2.6 土、水試樣的采取

軟土采用薄壁取土器壓入法取土樣，取出后及時蠟封，當天必須送往實驗室測試。

1)原狀樣。在隧道及隧道上下1倍高度范圍黏性土層內取樣間距為0.5～1.0 m，其余為2.0～3.0 m；每一主要土層的原狀試樣數據不少于10件(組)。

2)水樣。采取潛水試樣3組(每組2瓶，1 000 mL/瓶進行水質簡分析，500 mL/瓶加大理石粉做侵蝕性分析)，對工程施工影響范圍內的⑤6層礫砂承壓含水層取了2組水樣進行試驗分析。

4.2.7 土的室內試驗

根據場地巖土性質、工程類型和設計、施工需要確定土的室內試驗項目。

4.2.7.1 土樣

所有原狀土樣均作常規測試，目的是取得不同土層的定量的物理力學性質指標，測定或計算土的含水量(W)、直剪固結快剪指標(c、φ)等，擾動樣進行顆粒分析試驗。

除對所有原狀土樣均作常規測試外，還對盾構施工影響范圍內土層加測一部分特殊試驗項目，如三軸不固結不排水抗剪強度、三軸固結不排水抗剪強度等。

4.2.7.2 擾動樣

砂土、粉土、黏性土做顆粒分析試驗，為設計提供黏粒含量、不均勻系數、曲率系數等參數。

5 工程地質特征

根據報告，本工程場地地形平坦開闊，地貌類型屬沖湖積平原，自然地面標高在1.60～2.50 m。施工涉及的主要土層工程地質特征及水文參數如表4所示，工程地質斷面如圖4所示。

表4 主要土層工程地質特征及水文參數Table 4 Geological characteristics and hydrological parameters of main soils

圖4 類矩形盾構隧道區間工程地質斷面圖Fig.4 Geological profile of quasi-rectangular shield tunnel

6 水文地質條件及地下水作用和影響

6.1 地表水及地下水

本工程場地有一條外塘河斜穿于盾構隧道上方，河寬30～35 m，水深1～3 m，河底浮泥厚約0.5 m。50年一遇的防洪設計水位為2.80 m(1985國家高程基準)。含水層分為松散巖類孔隙潛水、孔隙承壓水及基巖裂隙水，與工程緊密聯系的為⑤6礫砂層(埋藏深度為34～38 m)，其水頭標高均為0.11 m。

6.2 水和土腐蝕性的評價

根據場地水質分析成果，按《巖土工程勘察規范》表12.2.1、12.2.4進行判定，孔隙潛水對混凝土結構具微腐蝕性；對鋼筋混凝土結構中的鋼筋具微腐蝕性；考慮地基土基本位于地下水位以下或地下水位的變動范圍及毛細水影響帶，地基土對建筑材料的腐蝕性可參照孔隙潛水的腐蝕性評價。

值得提出的是：本工程場地潛水位埋藏深度為0.2～1.0 m，變幅在1.0 m左右，在多次的勘察成果專家評審會上，多數專家認為對于地下工程，當地下水位埋藏淺且變幅小，以及地基土長期浸泡于水中的場地，在評價孔隙潛水對建筑材料的腐蝕性時可不考慮干濕交替情況。

6.3 地下水對工程設計、施工的影響

隧道穿過覆土厚為2.7 m的外塘河，設計應考慮地下水浮力的作用，因覆土厚度小于1倍隧道高度，建議河道區域進行專項抗浮設計，可在隧道上部采用抗拔樁板結構解決隧道的上浮及變形問題。

因場地⑤6礫砂層、⑧3層礫砂含水層承壓水頭高、地層透水性大，對抗浮樁施工易引起孔內水流失，導致孔內水位急劇下降及孔壁坍塌等問題。

7 地基土層物理力學試驗

根據類矩形盾構隧道工程特點和場地地質條件，除了常規室內土工試驗外，還進行了部分特殊參數項目試驗，如土的滲透系數、靜止測壓力系數、無側限抗壓強度、靈敏度、三軸不固結不排水抗剪強度、三軸固結不排水抗剪強度指標、固結系數、基床系數、不均勻系數及d70、土層熱物理指標、土層波速及電阻率等。

1)直剪固結快剪試驗。根據《巖土工程勘察規范》條文說明11.4.2條、《城市軌道交通巖土工程勘察規范》條文說明16.3.4條的說明及勘察技術要求，作為工程設計的重要力學參數及計算指標，要求直剪固結快剪試驗數據每一主要土層不少于10組。另外，根據本地區經驗，結合直剪固結快剪與三軸固結不排水抗剪強度的對比試驗結果，飽和軟土采用2.4 mm/min剪切速率的直剪固結快剪試驗數據更符合實際。

2)基床系數。本工程采用K0固結儀法試驗獲取各土層基床系數。K0固結儀法試驗是一種用現有K0固結試驗儀，優化加荷等級后完成K0固結試驗的同時，利用現有的測試數據繪制P-S曲線，并參考K30試驗方法整理計算基床系數的一種室內試驗方法。K0固結儀法是浙江省工程勘察院根據近幾年進行的室內與原位測試對比試驗研究總結出來的一種方法。

3)黏性土顆粒分析試驗。為了查明黏性土、淤泥質土黏性度和黏著力情況，分析在黏性土層中土壓平衡盾構施工土體改良劑(泡沫)的添加比例，改善土體的和易性，保證土艙內土壓力的穩定性和出土的順暢性，對黏性土、淤泥質土進行了顆粒分析試驗。

盾構施工影響范圍內的地基土層物理力學試驗參數指標見表5。

表5 地基土層物理力學試驗參數一覽表Table 5 Physico-mechanical parameters of soils

8 工程措施建議

8.1 隧道施工方案分析

經過綜合分析，隧道可選擇密封型+土壓平衡式類矩形盾構進行施工。施工參數如推速、同步注漿(見表6)等，與地表變形密切相關，地表變形易導致隧道變形，故盾構施工前必須根據地質條件和設計要素等情況，選取合理的參數指導施工，使盾構在施工過程中達到最優控制掘進狀態[3]。

表6 類矩形盾構同步注漿性能控制指標Table 6 Performance indexes of synchronous grouting for quasi-rectangular shield

8.2 盾構進出洞地基加固

隧道頂、底板位于淤泥質土中，可采用深層攪拌樁與旋噴樁相結合的地基加固辦法解決盾構進、出洞端的穩定性問題。

8.3 穿越建筑物和河流時的施工技術分析

8.3.1 建筑物基礎的調查與保護措施

隧道穿越區域上方的立佳塑料包裝五金廠車間樁基礎為φ426 mm沉管灌注樁，施工前應預先清除，并選用適合材料進行回填。

8.3.2 盾構穿越河流的施工技術分析

盾構下穿外塘河處最小覆土為2.7 m，河寬30～35 m，河道深0.9～2.8 m。隧道施工易導致河岸失穩，如施工控制不當易導致地表水與地下水聯通，建議施工前對穿越段兩側河道進行圍堰截流，并在隧道頂部設置鋼筋混凝土抗浮板，兩側設置抗拔樁，并嚴格控制盾構掘進相關參數。

8.4 設計、施工注意事項

1)在盾構推進前，應先對施工影響范圍內的地下管線及障礙物進行詳查及采取保護措施，拔除影響盾構掘進的樁基礎。

2)在盾構穿越外塘河時，應詳細查明隧道頂板以上淺覆厚度及地表水與地下水的水力聯系，防止盾構推進中發生冒頂透水事故[12-13]。

9 結論與討論

1)根據類矩形盾構隧道施工過程的三維數值仿真模擬[1]、軟土地區盾構法隧道施工三維數值模擬研究成果[14]，結合現行規范標準對盾構法隧道工程勘察的技術要求，經綜合分析，本工程勘察方案確定的勘探孔孔深等工作量經濟合理，滿足設計要求，可為后續類似工程勘察提供參考。

2)3號線出入段線區間類矩形盾構推進涉及土層主要為淤泥、淤泥質土，盾構穿越周邊環境條件相對簡單，建議進一步推廣類矩形盾構隧道技術的應用，積累更多經驗。

3)2016年11月11日寧波軌道交通3號線類矩形盾構試驗段工程順利貫通，各項監測數據滿足設計要求。實踐表明：本工程勘察依據充分，優化后的方案合理，質量滿足設計要求，對今后類矩形盾構隧道工程勘察及相關勘察規范標準修編具有一定的參考價值。

4)因規范未對判定場地復雜程度相關條文內容進行詳細說明，文中采用現行的幾種規范標準進行綜合分析判定方法有待于進一步研究及探討。對于地下工程，當場地地下水位埋藏淺且變幅小，以及地基土長期浸泡于水中的場地，進行孔隙潛水腐蝕性評價時是否可不考慮干濕交替影響問題需進一步研究。針對類矩形盾構隧道工程特點及在規范標準執行中遇到的技術問題，建議相關勘察規范修編時對相關條款進行修改完善。

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Practice and Suggestion on Quasi-Rectangular Shield Tunnel Engineering of Entrance/Exit Section on Ningbo Rail Transit Line No.3

LIN Naishan1,CHEN Bin2,YAO Yanming1,ZHANG Chunjin1

(1.NingboRailTransitGroupCo.,Ltd.,Ningbo315101,Zhejiang,China; 2.NingboUniversityofTechnology,Ningbo315016,Zhejiang,China)

In order to solve the technical difficulties in the development of the first quasi-rectangular shield tunnel in urban soft soil in China,the determination of technical standards and grades,key and difficult points of investigation,investigation program,geological characteristics of high rheological and soft soil,hydrogeological conditions of construction site and suggestions on construction technology are analyzed.Some conclusions are drawn as follows:1) The complexity grade of construction site in soft soil and the depth of investigation drilled-hole of quasi-rectangular shield tunnel of relevant standards and criteria are conservative,which will definitely lead to work waste.2) The investigation drilled holes with depths of 2Hto 3H,whereHis tunnel height,under tunnel bottom are rational and economical when quasi-rectangular shield tunnel is located in Quaternary marine sedimentary soft soil area.The investigation program above-mentioned can provide reference for the future revision of engineering investigation of quasi-rectangular shield tunnel and relevant standards.

Ningbo rail transit; quasi-rectangular shield tunnel; survey; soft soil; hydrogeological conditions

2017-01-20;

2017-03-22

林乃山(1978—)，男，浙江平陽人，2003年畢業于石家莊經濟學院，勘查技術與工程專業，本科，高級工程師，現從事巖土工程勘察管理與研究工作。E-mail:44530352@qq.com。

10.3973/j.issn.1672-741X.2017.06.011

U 45

A

1672-741X(2017)06-0722-08