環(huán)保理念在福建順邵高速公路路線比選中的應(yīng)用

楊德明（福建省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院，福州350000）

環(huán)保理念在福建順邵高速公路路線比選中的應(yīng)用

楊德明
（福建省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院，福州350000）

本文以福建省典型山區(qū)順邵高速公路為工程背景，基于路線設(shè)計(jì)的環(huán)保理念，通過(guò)對(duì)設(shè)計(jì)中環(huán)境影響因素的分析，重點(diǎn)闡述了“生態(tài)、環(huán)?！痹O(shè)計(jì)理念在山區(qū)高速公路方案比選中的重要性，為類似工程提供綠色發(fā)展理念的經(jīng)驗(yàn)。

山區(qū)高速公路安全環(huán)保方案比選

0 引言

高速公路為我省近年來(lái)交通基礎(chǔ)建設(shè)的重中之重，得到了快速發(fā)展。與此同時(shí)，我省是生態(tài)建設(shè)大省，高速公路作為大型線性工程，環(huán)境保護(hù)工作在建設(shè)的各個(gè)階段必須得到高度重視，尤其是在設(shè)計(jì)階段，如何貫徹落實(shí)環(huán)境理念，更是不可或缺，公路路線設(shè)計(jì)作為設(shè)計(jì)工作的第一階段和龍頭，是設(shè)計(jì)階段搞好環(huán)境保護(hù)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

1 工程概況

1.1 項(xiàng)目概況

順邵高速公路（下稱本項(xiàng)目）是福建省“十三五”高速公路項(xiàng)目中的一條重要高速公路項(xiàng)目，與延順高速、邵光高速串聯(lián)后形成福建省通往江西的又一條重要的出省通道。路線起于福建省南平市順昌縣水南鎮(zhèn)井壟村附近，順接已建的延順高速公路終點(diǎn)，與延順高速共建順昌互通，終于張家際村西北側(cè)，并設(shè)置張家際樞紐互通連接既有的武邵高速公路，路線全長(zhǎng)66.56km。全線采用，設(shè)計(jì)速度80km/h，路基寬度24.5m，雙向四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，如圖1所示。

圖1 項(xiàng)目地理位置圖

1.2 工程特點(diǎn)

（1）地形地貌復(fù)雜

本項(xiàng)目地處武夷山脈之杉嶺山脈南段，屬于山嶺重丘地形，沿線穿越的地貌單元有低山、丘陵、坡地、殘坡積臺(tái)地、沖洪積階地、河流階地、盆地等；走廊沿線存在泥石流、軟弱巖層、高液限土等不良地質(zhì)因素。

場(chǎng)區(qū)地震基本烈度＜6度，地震動(dòng)峰值加速度＜0.05g，中硬場(chǎng)地土的地震動(dòng)反應(yīng)譜特征周期為0.35s。

（2）沿線生態(tài)、水保要求高

沿線山清水秀、四季常青，項(xiàng)目所在地南平市森林覆蓋率居福建前列，在福建建設(shè)生態(tài)示范區(qū)中地位十分重要，環(huán)境保護(hù)要求突出；此外，路線走廊帶與閩江及主要支流富屯溪走向基本平行，閩江及富屯溪為沿線城市鄉(xiāng)鎮(zhèn)主要飲用水源，水保要求高。

（3）沿線土地資源珍貴

本項(xiàng)目屬于山嶺重丘區(qū)，土地資源特別是耕地資源珍貴，棄土場(chǎng)盡量選擇荒山凹地、空地和劣地，以少占耕地良田。

2 路線設(shè)計(jì)環(huán)境影響因素

公路選線環(huán)境保護(hù)的基本原則應(yīng)貫徹以防為主、防治結(jié)合、綜合治理的原則。以防為主是最經(jīng)濟(jì)有效的環(huán)境保護(hù)措施，貫徹以防為主的原則主要體現(xiàn)在公路設(shè)計(jì)階段對(duì)各類環(huán)境保護(hù)目標(biāo)或環(huán)境敏感點(diǎn)的避讓方面。如自然保護(hù)區(qū)，水土流失重點(diǎn)保護(hù)區(qū)，國(guó)家重點(diǎn)水資源保護(hù)區(qū)，珍貴魚類保護(hù)區(qū)等；聲環(huán)境敏感點(diǎn)如居民集中居住點(diǎn)、學(xué)校、醫(yī)院等等。從選線階段就必須重視對(duì)環(huán)境的影響，妥善處理好主體工程與環(huán)保之間的關(guān)系。盡可能地從路線方案、技術(shù)指標(biāo)的運(yùn)用上合理取舍，而不過(guò)多地依靠環(huán)境保護(hù)設(shè)施來(lái)彌補(bǔ)。當(dāng)公路工程對(duì)局部環(huán)境造成較大影響時(shí)，應(yīng)進(jìn)行主體工程方案與環(huán)境保護(hù)措施間的多方案比選，并必須貫徹經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益與環(huán)境效益的統(tǒng)一的方針，使得各種環(huán)保設(shè)施因地制宜，技術(shù)可行，經(jīng)濟(jì)合理。

公路路線設(shè)計(jì)的環(huán)境保護(hù)還要結(jié)合地形、地物，針對(duì)路線所處區(qū)域的不同環(huán)境特征、不同的環(huán)保對(duì)象進(jìn)行不同的設(shè)計(jì)。平微區(qū)選線應(yīng)著重填方、取土、棄方對(duì)農(nóng)業(yè)資源、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)、農(nóng)田水利的灌溉系統(tǒng)所造成的影響，路面徑流對(duì)飲水資源以及養(yǎng)殖水體的影響。山嶺重丘區(qū)選線應(yīng)著重處理好高填深挖路段對(duì)自然景觀植被的影響，公路的分割對(duì)野生動(dòng)物資源的影響，開挖爆破作業(yè)誘發(fā)地質(zhì)災(zāi)害的影響；挖方路基坡面以及取土、棄土場(chǎng)對(duì)當(dāng)?shù)厮亮魇У挠绊懙取?/p>

總體而言，高速公路設(shè)計(jì)考慮的環(huán)境保護(hù)影響因素包括四個(gè)方面：（1）生態(tài)環(huán)境影響。設(shè)計(jì)要減少高填深挖，填挖盡量平衡，減少施工造成的水土流失。（2）水環(huán)境影響。路線要盡量避開水體特別是水源保護(hù)區(qū)，以避免跨越水體的大橋施工產(chǎn)生廢水、廢渣等對(duì)水體的影響；隧道線位盡量避開水源或村莊，避免地表水流失。（3）聲環(huán)境影響。路線不宜離居民區(qū)太近，減少施工機(jī)械噪聲和施工路段及運(yùn)營(yíng)期對(duì)居民區(qū)的噪聲影響。（4）社會(huì)環(huán)境影響。要分析項(xiàng)目拆遷安置、土地占用、分隔村莊的影響，以及項(xiàng)目對(duì)居民生活質(zhì)量、城鎮(zhèn)規(guī)劃和本地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的帶動(dòng)作用的影響等。

表1 井壟至文新段（A-K）線工程數(shù)量比較表

3 基于環(huán)保理念的路線方案比選工作重點(diǎn)

（1）在路線設(shè)計(jì)中以運(yùn)行車速理論為指導(dǎo)，靈活、合理地運(yùn)用路線平、縱面線形指標(biāo)。不片面以技術(shù)指標(biāo)的高低作為方案比選的考慮因素，在保證行車安全的前提下，可采用接近標(biāo)準(zhǔn)中、下限的指標(biāo)；

（2）結(jié)合地形等條件，考慮技術(shù)經(jīng)濟(jì)合理性，可分段選用不同的技術(shù)指標(biāo)，不片面追求低造價(jià)，而要把環(huán)保及全壽命周期理念做為重要考慮因素；

（3）貫徹尊重自然、保護(hù)環(huán)境的理念。改變業(yè)已習(xí)慣的思維，盡最大努力保護(hù)和恢復(fù)自然，將“尊重自然、保護(hù)環(huán)境”理念應(yīng)貫穿路線方案比選的始終，最大限度地減少公路對(duì)自然和人文環(huán)境的影響作為公路設(shè)計(jì)的重要目標(biāo)；

（4）在路線方案布設(shè)時(shí)必須時(shí)刻考慮少占耕地，路線盡量在山坡或坡腳布設(shè)，避免在耕地中部穿過(guò)；不可避免時(shí)，盡量降低填土高度或者布設(shè)橋梁；

（5）路線方案比選要充分考慮環(huán)境治理和保護(hù)費(fèi)用，并把對(duì)環(huán)境的破壞及可恢復(fù)程度列為主要比選條件；

（6）路線方案應(yīng)注重取土坑、棄土場(chǎng)的選擇，尤其是不應(yīng)將棄土場(chǎng)設(shè)置在水源附近。棄土場(chǎng)及便道應(yīng)有完善的排水設(shè)施，并應(yīng)進(jìn)行表面處理，使其與原有地形、地貌融為一體。

4 順邵高速路段比選方案分析

4.1 井壟至文新段方案比選

該段落路段起于南平市順昌縣水南鎮(zhèn)井壟村附近，終于文新村北側(cè)，樁號(hào)范圍為K0+00~K9+523.741=AK9+ 943.936；環(huán)保敏感因素有樟樹群、北門、西門取水口，順昌縣華陽(yáng)山國(guó)家4A級(jí)風(fēng)景區(qū)、合掌巖規(guī)劃景區(qū)等；本路段從避開西門取水口水源保護(hù)區(qū)、北門水庫(kù)備用取水口水源保護(hù)區(qū)，順昌縣華陽(yáng)山國(guó)家4A級(jí)風(fēng)景區(qū)、合掌巖規(guī)劃景區(qū)，以及橋隧長(zhǎng)度、造價(jià)等角度出發(fā)，結(jié)合“順昌縣人民政府順政函〔2014〕12號(hào)”意見，根據(jù)地形布置了路線布設(shè)了（K、A）線兩個(gè)方案，如表1和圖2所示。

圖2 井壟至文新段路線方案平面示意圖

表2 龍?zhí)吨撂觳綆X段（D-K）線工程數(shù)量比較表

由表1和圖2可知，K線路線避開了滑坡體，穿北門隧道，從順昌縣西門水源保護(hù)區(qū)及順昌縣華陽(yáng)山國(guó)家4A級(jí)風(fēng)景區(qū)中間穿過(guò)，建下沙大橋跨鷹廈鐵路、建文新大橋垮富屯溪及國(guó)道G316，從文新工業(yè)園區(qū)東北側(cè)穿越。路線長(zhǎng)9.524km。A線路線從樟樹群穿北門隧道后往北布線，建五里亭大橋跨鷹廈鐵路、富屯溪及國(guó)道G316，線位落在了順昌縣西門水源保護(hù)區(qū)及文新工業(yè)園區(qū)西南側(cè)內(nèi)。路線長(zhǎng)9.944km。

經(jīng)綜合比較，雖然K線造價(jià)高，但路線便捷，里程縮短了420m，避開西門取水口水源保護(hù)區(qū)范圍及避開合掌巖景區(qū)，土石方防護(hù)工程量少，征地拆遷工程量少，符合地方意愿，有利于環(huán)保，故推薦K線方案。

4.2 龍?zhí)吨撂觳綆X段方案比選

該段落路段起于龍?zhí)洞搴笊?，終于天步嶺村后山，樁號(hào)范圍為K53+000～K61+000=DK59+817.764；環(huán)保敏感因素有不良地質(zhì)滑坡體、吳家塘鎮(zhèn)規(guī)劃區(qū)；本路段從橋隧長(zhǎng)度、造價(jià)、規(guī)劃區(qū)干擾、行車便捷等角度出發(fā)，根據(jù)地形布置了路線布設(shè)了（K、D）線兩個(gè)方案，如表2和圖3所示。

圖3 龍?zhí)吨撂觳綆X段路線方案平面示意圖

由表2和圖3可知，K線路線以路基形式展線，建大竹大橋跨鷹廈鐵路，富屯溪及國(guó)道G316，之后路線基本沿著國(guó)道G316并行，路線經(jīng)過(guò)高邊坡較多且通過(guò)地質(zhì)踏勘發(fā)現(xiàn)有滑坡體。路線長(zhǎng)8.0km。D線路線以隧道的形式穿銀坑山，建鋪前大橋跨鷹廈鐵路、富屯溪，穿越吳家塘開發(fā)區(qū)。路線長(zhǎng)6.8km。

經(jīng)綜合比較，雖然D線建設(shè)造價(jià)高，但里程縮短了1182m，行車便捷，有利于減少運(yùn)營(yíng)期汽車尾氣排放和燃油消耗，有利于環(huán)保，避開了不良地質(zhì)，且土石方數(shù)量少，特別是占用土地少338畝，也符合地方意愿，體現(xiàn)了環(huán)保、節(jié)能的原則，故推薦D線方案。

5 結(jié)束語(yǔ)

本項(xiàng)目設(shè)計(jì)中，充分結(jié)合地形復(fù)雜、地質(zhì)條件多變、走廊干擾嚴(yán)重等特點(diǎn)進(jìn)行設(shè)計(jì)，并著重從環(huán)保角度出發(fā)進(jìn)行路線比選，盡可能的避開水源保護(hù)區(qū)、減少土石方工程及防護(hù)工程量、節(jié)約用地、縮短運(yùn)營(yíng)里程，充分體現(xiàn)“人與自然和諧、尊重自然、保護(hù)環(huán)境”的綠色發(fā)展理念。

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